Nur "freundliche" Schiffe dürfen die Straße passieren, während Tanker in der Nähe von Hormuz auflaufen und auf die Überfahrt warten

Nur "freundliche" Schiffe dürfen die Straße passieren, während Tanker in der Nähe von Hormuz auflaufen und auf die Überfahrt warten

Die Schifffahrt durch die Straße von Hormuz bleibt weitgehend eingeschränkt. Die Transits in den letzten 24 Stunden bestanden fast ausschließlich aus Schiffen, die dem Iran "freundlich" gesinnt sind, darunter chinesische und russische Schiffe. Unterdessen haben diejenigen, die auf einen Waffenstillstand gehofft hatten, um Hormuz zu entblockieren, tatsächlich das Gegenteil erlebt: Der Verkehr durch die Straße, der am Wochenende leicht zugenommen hatte, hat sich seitdem weiter verlangsamt.

Mehrere voll beladene Supertanker haben sich in den letzten zwei Tagen in Richtung der Wasserstraße bewegt, aber die Überfahrt aus dem Persischen Golf nicht angetreten, obwohl diese Woche ein Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran in Kraft getreten ist.

Wenn sich nichts ändert, werden die Waffenstillstandsverhandlungen an diesem Wochenende sehr kurz sein: Die USA haben erklärt, dass der Waffenstillstand davon abhängt, dass der Iran Hormuz entblockiert. Doch seit Donnerstagmorgen wurden nur neun von rund 800 im Persischen Golf gefangenen Schiffen beobachtet, die die Straße passierten, fünf in Richtung Golfausgang und vier in entgegengesetzter Richtung.

Eines der wichtigsten war der Suezmax-Öltanker Tour 2, der rund 1 Million Barrel iranisches Rohöl aus der Wasserstraße transportierte. Der russische Supertanker Arhimeda bewegte sich in entgegengesetzter Richtung zum iranischen Exporthafen Kharg Island.

Als Zeichen eines bescheidenen Optimismus ankern mehrere Öltanker im Persischen Golf in der Nähe der Zufahrt zur Straße, wahrscheinlich um zu den Ersten zu gehören, die losfahren, sobald die Wasserstraße geöffnet wird. Doch selbst als der Waffenstillstand die Reedereien dazu veranlasste, Optionen in Betracht zu ziehen, sagen die meisten, dass die Bedingungen immer noch zu unklar sind, um einen Ausstieg zu versuchen.

Zwei japanische Öltanker – die darauf brannten, so schnell wie möglich rauszukommen – verließen am Donnerstag die Gewässer vor Ras Tanura in Saudi-Arabien, um sich der Straße zu nähern. Die Mayasan und Yakumosan, beide sehr große Frachtschiffe, die jeweils rund 2 Millionen Barrel Rohöl transportieren, begannen am späten Donnerstag von den Gewässern vor Ras Tanura in Saudi-Arabien aus nach Osten zu segeln, wo sie sich seit Mitte März aufhalten. Die Sea Condor, ein griechisch-geflaggter Produkttanker, der in Kuwait beladen wurde, bewegte sich ebenfalls nach Osten in Richtung Hormuz.

Die Mayasan segelte wenige Tage vor Kriegsbeginn am 28. Februar in den Golf, wie Schiffsverfolgungsdaten zeigen. Sie lud Ende Februar Rohöl aus den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien. Als Zielhafen gibt sie Tomakomai, einen Hafen in Nordjapan, an. Die Yakumosan kam Ende Februar in den Golf und lud Anfang März eine Ladung katarisches Rohöl von einem schwimmenden Lagerschiff. Dann lud sie bald eine weitere Ladung aus Juaymah in Saudi-Arabien, bevor sie sich für einige Wochen vor Ras Tanura aufhielt. Als Zielhafen gibt sie einen Sammelpunkt vor Das Island in den Vereinigten Arabischen Emiraten an.

Die am Freitag nach Osten segelnden japanischen Schiffe haben Verbindungen zu Mitsui OSK Lines Ltd., einem großen japanischen Reeder und wichtigen Energieakteur. Während das Unternehmen vor dem Waffenstillstand dieser Woche mindestens ein Schiff aus dem Golf gebracht hat, sagte Präsident Jotaro Tamura am Donnerstag, dass die Gruppe nun die Details und die Umsetzung des Waffenstillstands prüfen müsse, bevor sie ihren Tankern erlaube, die Straße von Hormuz zu testen.

Mitsui besitzt die Mayasan, während der Eigentümer der Yakumosan, Phoenix Ocean Corp., dieselbe Adresse wie MOL hat. MOL gab an, dass es keine Kommentare zu "dem Navigationsstatus oder den operativen Maßnahmen einzelner Schiffe" abgeben könne und fügte hinzu, dass die Sicherheit von Seeleuten, Fracht und Schiffen Priorität habe.

Die japanischen Tanker folgen einer ähnlichen Bewegung von drei voll beladenen chinesischen Schiffen. Am Donnerstag drängten sich die drei chinesischen VLCCs an einem Punkt in der Nähe von Qeshm im Iran, der Insel, die jetzt als Tor für die Durchfahrten durch Hormuz dient. Zwei der Schiffe sind mit Chinas Cosco Shipping Corp. verbunden, einem riesigen und umsichtigen staatlichen Akteur.

Die Cospearl Lake, ein sehr großer Rohöltanker, der mit Chinas staatseigenem Cosco Shipping Corp. verbunden ist, und die He Rong Hai, die einer kleineren Einheit gehört, schienen sich laut Schiffsverfolgungsdaten am frühen Donnerstagmorgen mit nahezu Höchstgeschwindigkeit nach Osten zu bewegen, bevor sie praktisch zum Stillstand kamen. Ein weiterer Cosco-verbundener VLCC, die Yuan Hua Hu, begann einige Stunden später ihre Reise nach Osten. Alle drei signalisieren auf ihren Tracking-Systemen die chinesische Eigentümerschaft, eine übliche Vorgehensweise zur Sicherheit während vom Iran genehmigter Durchfahrten (und in diesem Fall lügen sie nicht).

Die chinesischen Schiffe sind bereits wegen ihrer Ladungen bemerkenswert. Zwei transportieren irakisches Rohöl, das andere saudisches. Während der Iran von einem "brüderlichen" Irak gesprochen hat, wurden die meisten anderen Durchfahrten befreundeten Nationen gewährt. Der Irak hat Händlern und Raffinerien mitgeteilt, dass Schiffe, die das Öl des Landes transportieren, dank einer iranischen Ausnahmeregelung nun die Straße von Hormuz passieren können.

Die Durchfahrten der Cospearl Lake und der Yuan Hua Hu wären auch der erste solche Versuch eines Cosco-Öltankers im sechs Wochen andauernden Krieg. Das Unternehmen ist, wie andere große Reedereien, eher konservativ, und seine Rohöltanker sind seit Beginn der US- und israelischen Angriffe auf den Iran gefangen, was den Iran dazu veranlasste, Hormuz als Vergeltung fast vollständig zu schließen.

Die Sea Condor, das griechisch-geflaggte Schiff, bewegte sich ebenfalls etwa zur gleichen Zeit in den Golf und lud Anfang März kuwaitische Treibstoffe. Ihr Eigentümer ist Turandot Marine Co., das dieselben Kontaktdaten wie sein Manager, Pantheon Tankers Management, in Athen hat.

Die Tanker sind Teil einer wachsenden Flotte, die sich am Eingang der Straße vor den Vereinigten Arabischen Emiraten versammelt. Ein saudisch-geflaggter VLCC, die Jaham, hat sich nach Osten in ein nahegelegenes Wartegebiet vor Dubai bewegt. Sie gesellen sich zu anderen Schiffen, darunter zwei voll beladene indisch-geflaggte Supertanker, die sich seit Ende März in der Gegend befinden – die Desh Vibhor, die sich vor Ras Al Khaimah befindet, und die Desh Vaibhav, die sich in der Nähe von Dubai befindet.

Die Reeder sind nicht nur wegen der Sicherheit von Besatzung und Fracht besorgt, sondern auch wegen der Notwendigkeit, die Forderungen des Iran nach sicherem Geleit zu erfüllen, einschließlich Zahlungen, die Unternehmen Sanktionsrisiken aussetzen könnten. Trump, der zu Beginn dieser Woche eine vollständige Öffnung von Hormuz zusammen mit dem Waffenstillstand angekündigt hatte, sagte am Donnerstag, er sei optimistisch, nur um dann den Iran dafür zu tadeln, dass er "sehr schlecht" daran sei, Öl durchzulassen.

Inzwischen passierten alle beobachteten Transits am vergangenen Tag einen schmalen nördlichen Korridor der Straße zwischen den iranischen Inseln Larak und Qeshm, was die einzige vom iranischen Militär erlaubte Passage ist.

Beobachtete Transits

Laut Bloomberg wurden seit Donnerstagmorgen zwei vom Iran abhängige Öltanker, zwei Massengutfrachter und ein einzelnes Containerschiff beim Verlassen des Persischen Golfs beobachtet. Der griechische Öltanker Serengeti, der am Donnerstag auf automatisierten Tracking-Systemen vor Sri Lanka erschien, wird voraussichtlich am 1. April die Ausfahrt gemacht haben.

Von der anderen Seite wurden am Donnerstag zwei von den USA wegen ihrer Beteiligung am iranischen Ölhandel sanktionierte Tanker – einer davon die Arhimeda – beim Einlaufen in den Golf beobachtet. Ein kleiner Massengutfrachter machte ebenfalls die Einfahrt. Am Freitagmorgen war das einzige Schiff, das in den Persischen Golf einfuhr, ein chinesisch verbundener Massengutfrachter.

Tyler Durden
Fr, 10.04.2026 - 12:00