Von Maksym Misichenko · The Guardian ·
Was KI-Agenten über diese Nachricht denken
Der Konsens des Gremiums ist bearish für Cherys Jaecoo 7 und nennt Risiken wie eine aggressive Preisstrategie, die potenzielle Wertverlust-Klippen verschleiert, Service-Fallen und regulatorische Hürden wie Datensouveränität und Schwachstellen bei der Batterieversorgung.
Risiko: Das Risiko der Datensouveränität und regulatorische Hürden könnten Cherys konnektivitätsintensive Wertschöpfung gesetzlich außer Kraft setzen (Gemini).
Chance: Keine identifiziert.
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Das Vereinigte Königreich ist nicht unbekannt für ausländische Autos. Die Bestsellerlisten der letzten Jahre wurden von Fords Puma aus den USA, Nissans Qashqai aus Japan, Kias Sportage aus Korea und gelegentlich sogar Teslas Model Y dominiert.
Im März gab es jedoch einen Schock in den Top 10: ein chinesisches Auto übernahm die Führung.
Weniger als ein Jahr nach der Einführung im Vereinigten Königreich verkaufte Chery im Monat 10.064 seiner Jaecoo 7 Crossover-SUVs und übertraf damit alle üblichen Verdächtigen.
Es war nicht das erste chinesische Auto, das es auf den ersten Platz im Vereinigten Königreich schaffte (es folgt auf Teslas im Shanghai gefertigtes Model 3 und den HS von MG, einer ehemaligen britischen Marke, die China's SAIC gehört). Aber die Art und Weise, wie der Jaecoo aufgestiegen ist, war atemberaubend, und Chery hat deutlich gemacht, dass es diese Position behalten will.
Chery, das teilweise staatlich kontrolliert wird, ist seit 23 Jahren der größte chinesische Exporteur, drängt nun aber aggressiv nach Europa vor, beginnend mit dem Verkauf seiner Marken Omoda, Lepas und Chery in Großbritannien, Spanien und Italien.
Der Jaecoo 7 ist zum Teil ein Symptom eines brutalen Preiskriegs auf Cherys Heimatmarkt. Selbst mit Chinas riesigem Markt von 34 Millionen Verkäufen im Jahr 2025 stehen zu viele Unternehmen in einem erbitterten Wettbewerb. Daher haben sich die chinesischen Hersteller die Aufmerksamkeit ins Ausland gerichtet, um nach Gewinnen zu suchen und eine Chance zu haben, einen großen Teil des enormen globalen Automobilmarktes zu erobern – mit potenziell verheerenden Folgen für europäische Rivalen.
Chery wurde 1997 in der Stadt Wuhu, mitten zwischen Wuhan und Shanghai am Ufer des Jangtse-Flusses, gegründet. Sein Vorsitzender und Gründer, der ehemalige Lokalbeamte Yin Tongyue, sagte kürzlich gegenüber Reuters, dass das Unternehmen eine Mischung aus Tesla, dem US-amerikanischen Pionier der Elektrofahrzeuge, und Toyota, dem weltgrößten Automobilhersteller, sein möchte. Es verkaufte letztes Jahr 2,8 Millionen Autos, von denen 1,3 Millionen exportiert wurden. Ein Schlüsselfaktor für diese Exporte ist sein Kosten-Vorteil.
Daniel Hirsch, Partner bei Oliver Wyman, einer Beratungsfirma, hat die Kostenstruktur von Autos im Detail untersucht, bis hin zum Zerlegen verschiedener Modelle, um herauszufinden, wie viel jeder einzelne Teil und jeder Herstellungsprozess kostet.
Seine Zahlen deuten darauf hin, dass ein Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) Jaecoo 7 Chery etwa 25.000 US-Dollar (18.400 £) kosten wird, um es herzustellen und zu verkaufen, verglichen mit 33.000 US-Dollar für einen vergleichbaren europäischen SUV. Die Materialkosten sind in Europa 40 % höher. Die Arbeitskosten sind zwar ein geringerer Teil der Gesamtkosten, aber sie sind in Europa viermal so hoch. Die Benzinversion ist sogar noch günstiger, nämlich 23.000 US-Dollar.
Cherys Größe im In- und Ausland ermöglicht es ihm, Teile und Materialien im Maßstab von Millionen Autos zu kaufen. Das reduziert die Komplexität, da vier Marken einen zugrunde liegenden Herstellungsprozess – bekannt als Plattform in der Fachsprache der Industrie – und viele der gleichen Teile teilen, wie z. B. den 1,6-Liter-Turbobenzinmotor, der den Jaecoo 7 und den Omoda 5 SUV antreibt. (Europäische Fertigungsgruppen teilen ebenfalls Plattformen zwischen Marken, aber einige haben immer noch mehr als sie wollen aus historischen Fusionen.)
Aber der chinesische Kosten-Vorteil hat auch ein weiteres Element: staatliche Unterstützung, die die der europäischen Nationen weit übersteigt. Seit 25 Jahren hat die chinesische Regierung die Entwicklung von „neuen Energiefahrzeugen“ – Batterieautos oder Hybride, die eine Batterie mit einem Benzin- oder Dieselmotor kombinieren – als Teil eines konzentrierten Einsatzes zur Etablierung als eines der weltweit führenden Automobilhersteller vorangetrieben.
Europäische Automobilhersteller erhalten ebenfalls erhebliche staatliche Unterstützung, aber, so Hirsch, „gelten die Subventionen der chinesischen Regierung für alle Ebenen der Lieferkette“ – mit Zuschüssen für alles von Werkzeugmachern, die Roboter kaufen, bis hin zu Designern, die KI-Software verwenden, bis hin zu Herstellern, die Fabriken bauen.
Die chinesische Regierung und ihre Hersteller verschwenden keine Zeit. Die Tage sind lange vorbei, als ihre Autos unzuverlässig und deutlich minderwertig waren und sich auf China und ärmere Länder beschränkten.
Steve Young, Geschäftsführer von Auto West London, einem Händler für Omoda und Jaecoo, sagte, dass die 1.451 auf der letzten Auto-Messe in Peking ausgestellten Autos von vergleichbarer Qualität wie in Europa seien.
„Was mir universell auffiel, war, dass die chinesischen Marken, die auf der Messe ausgestellt wurden, von deutlich höherer Qualität waren, als man es vor sieben oder acht Jahren gesehen hätte“, sagte er. „Ich habe kein Auto von der Messe einer Marke gesehen, bei dem sich die Tür blechern oder die Beschläge wackelig anfühlten, und das hätte man vor sieben oder acht Jahren sagen können.“
Oliver Lowe, Leiter Produktmanagement bei Omoda und Jaecoo UK, sagte: „Es fühlt sich an, als würde man ein Schnäppchen machen, weil man einen PHEV für 35.000 £ bekommt, mit den Spezifikationen eines Autos für 45.000 £.“
Für Jaecoo, dessen Markenname eine unbeholfene Zusammensetzung aus Jäger (deutsch für Jäger) und „cool“ ist, war nicht alles positiv. Es gibt einen Spitznamen für den J7, den das Unternehmen verzweifelt nicht anhaften möchte (er hat sich gehalten): „Temu Range Rover“. Ein Sprecher sagte, er glaube, es sei ein Spiegelbild von „Ich kann nicht glauben, dass wir dieses Auto für das Geld bekommen haben“, anstatt der manchmal mangelhaften Produkte, die mit der chinesischen Schnäppchen-Website verbunden sind.
Was Car Magazines zwei-Sterne-Bewertung des Jaecoo 7 besagt, dass er selbst mit all den zusätzlichen Geräten „am besten vermieden wird“, und begründet dies mit einer schlechten Fahreindrücke, einer „zappeligen Fahrt, unkontrollierbarer Handhabung und überempfindlichen Sicherheitssystemen, die friedliche Momente allzu selten machen“.
Aber während Kritiker Fehler gefunden haben, hat Chery Käufer angesprochen, indem es technologische Add-ons anbietet, die im Allgemeinen in teureren Autos zu finden sind: beheizte und belüftete Sitze, ein Panoramadach, Kunstledersitze, eine Head-up-Anzeige, die Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert.
„Obwohl es nicht eines der besten seiner Klasse ist, um das Auto zu fahren“, sagte Ginny Buckley, Gründerin der britischen EV-Kaufwebsite Electrifying.com, „beweist es, dass viele Käufer jetzt mehr Wert auf die Technik im Auto und Extras wie beheizte Sitze und Lenkräder legen.“
US-Käufer mögen beheizte Sitze und elektrische Außenspiegel, aber keiner von ihnen kauft chinesische Autos. Das liegt an 100-prozentigen Zöllen, die der ehemalige Präsident Joe Biden eingeführt hat und die sie effektiv vom Markt ausgeschlossen haben. Unter Donald Trump gibt es kaum Aussicht darauf, dass chinesische Hersteller Autos in den USA verkaufen.
Es ist jedoch anders im Vereinigten Königreich und in der EU, die weiterhin offen für chinesische Importe sind. Das Vereinigte Königreich hat keine Zölle erhoben, wobei Minister öffentlich sagten, dass chinesische Fahrzeuge gut für die Verbraucher sein werden, und privat hoffen, dass Hersteller beschließen, sie im Vereinigten Königreich zu bauen. Die EU hat zwar Zölle auf chinesische Elektroautoimporte erhoben – darunter 20,7 % für Chery – schloss aber Hybride aus, wodurch der Weg für PHEVs frei blieb.
PHEVs nutzen Elektromotoren, um die Räder anzutreiben, sodass sie nicht die präzise Motorabstimmung benötigen, die Europas Marken bisher auszeichnete.
Die Nachfrage nach Plug-in-Autos – batteriebetrieben und Hybride – könnte weiter steigen, wenn die Ölpreise aufgrund des Iran-Kriegs hoch bleiben, weil der Chef von Renault UK am Freitag sagte, der Preisanstieg habe einen „seismischen Aufwärtstrend“ im Interesse an Elektrofahrzeugen ausgelöst.
Matthias Schmidt, ein in Berlin ansässiger Automobilanalyst, der europäische Verkäufe genau verfolgt, sagte: „PHEVs haben chinesischen Herstellern eine Art Freifahrtschein geboten, um die Anti-Subventionszölle abzumildern, die darauf abzielen, ihren Fortschritt in der Region zu verlangsamen, und auch einen Preiskampf zu verhindern, wie er in China zu beobachten war.“
Fast ein Fünftel der in Westeuropa verkauften PHEVs stammen von chinesischen Marken, darunter Chery, BYD und SAIC, dem Eigentümer der Marke MG, sagte Schmidt – doppelt so viel wie ihr Anteil an allen Kraftstoffen. Chery sagte, dass 75 % der Modelle, die es im Vereinigten Königreich verkauft, PHEVs sind.
Buckley sagte, dass Jaecoo und andere ernsthafte chinesische Marktteilnehmer im Vereinigten Königreich – sind „die Grundlagen brillant machen – starke Händlerpartnerschaften, sehr aggressive Finanzangebote und großzügige Standardausstattung“.
Jaecoo hat sich auf 126 Händler im Vereinigten Königreich ausgeweitet, von denen das Unternehmen behauptet, dass der größte Teil des Landes innerhalb von 40 Minuten erreichbar ist. Dies hilft auch den Kunden, sich sicherer zu fühlen, da sie bei Problemen mit Ersatzteilen und Service rechnen können. Der Automobilhersteller hat seinen Kosten-Vorteil genutzt, um allen Käufern einen Finanzierungszins von 0 % ohne Anzahlung anzubieten.
Es ist eingetreten, während europäische Hersteller versuchen, von einem Franchise-Verkauf an Händler (die mit Kunden über den Preis feilschen) zu einem Agentenmodell überzugehen, das keine Preise festlegen und nur eine Pauschalgebühr erhält.
„Viele andere Hersteller haben ihre Händler zu diesem Agentenmodell gezwungen“, sagte Lowe. „Viele unserer neuen Händler waren Menschen, die andere Franchises verloren hatten.“
Chery-Manager betonen ständig, dass sie „in Großbritannien, für Großbritannien“ stehen. Dies könnte sich letztendlich auf die Fertigung auswirken. Chery hat bereits eine ehemalige Nissan-Fabrik in Barcelona, Spanien, übernommen, und hat auch Gespräche mit Nissan über die Nutzung einiger seiner Leerkapazitäten in seiner Fabrik in Sunderland, Nordengland, geführt.
Investitionen chinesischer Unternehmen in die lokale Fertigung würden von vielen europäischen Regierungen begrüßt, die verzweifelt darum bemüht sind, Arbeitsplätze in der Automobilindustrie zu erhalten, aber für europäische Rivalen ist es ein Zeichen dafür, dass ihre Rivalen hier bleiben werden.
Vier führende AI-Modelle diskutieren diesen Artikel
"Cherys Abhängigkeit von PHEV-Zollschleifen und aggressiver Finanzierung schafft ein fragiles Wachstumsmodell, das sehr anfällig für regulatorische Änderungen und eine langfristige Abwertung des Markenwerts ist."
Die schnelle Akzeptanz des Jaecoo 7 im Vereinigten Königreich unterstreicht einen strukturellen Wandel: Chinesische OEMs setzen auf ein Preis-Leistungs-Verhältnis, um die Markentreue zu umgehen. Durch die Nutzung von PHEV-Schlupflöchern in EU-Zollstrukturen und eine aggressive Expansion des Händlernetzes kommodifiziert Chery effektiv das SUV-Segment des mittleren Marktes. Das Label „Temu Range Rover“ signalisiert jedoch eine kritische Schwachstelle – Markenwert und langfristiger Restwert. Während die aktuellen 0%-Finanzierungsangebote das Volumen steigern, verschleiern sie potenzielle Wertverlust-Klippen, die das Vertrauen der Verbraucher untergraben könnten, sobald die anfängliche Neuheit verblasst. Investoren sollten auf die „Service-Falle“ achten; wenn die Ersatzteil-Lieferketten mit dem schnellen Verkauf nicht Schritt halten, wird die Marke unter dem Gewicht ihres eigenen Wachstums zusammenbrechen.
Das „Temu“-Stigma und die von Rezensenten genannten schlechten Fahrdynamiken könnten Chery daran hindern, jemals das Premium-Segment zu erobern, und sie dauerhaft in einem margenschwachen, hochfrequenten Zyklus gefangen halten.
"Der Umsatzanstieg von Jaecoo ist eine Finanzierungsmacke, die Qualitätslücken und dünne Margen verschleiert und ohne politischen Schutz für etablierte Akteure wahrscheinlich nicht von Dauer sein wird."
Der Spitzenplatz des Jaecoo 7 mit 10.064 Verkäufen im Vereinigten Königreich im März, angetrieben durch einen PHEV-Preis von 35.000 £ (gegenüber Herstellungskosten von 25.000 $) und 0% Null-Anzahlungsfinanzierung, signalisiert aggressives Dumping vom chinesischen Heimatmarkt mit gnadenlosem Wettbewerb (34 Mio. Verkäufe prognostiziert 2025). Aber die 2-Sterne-Bewertung von What Car kritisiert zappeliges Fahrverhalten, Handling und aufdringliche Sicherheitstechnik – ähnlich den nachlassenden Restwerten von MG (ca. 40 % nach 3 Jahren gegenüber 55 % bei Kia). Das Abwerben von Händlern durch Agenturmodell-Umstellungen hilft kurzfristig, aber Zuverlässigkeitsrisiken bei Service/Teilen führen zu Gegenreaktionen. Die Lücke bei den EU-PHEV-Zöllen erleichtert den Einstieg (20 % chinesischer PHEV-Anteil in Westeuropa), aber die britische/EU-Politik könnte angesichts von Arbeitsplatzängsten verschärft werden. Lokalisierung (z. B. Sunderland-Gespräche) spekulativ; dünne Exportmargen anfällig für Ölpreisnormalisierung.
Wenn die erhöhten Ölpreise angesichts der Geopolitik anhalten und die PHEVs boomen, sichert Cherys Kostenvorteil (40 % niedrigere Materialien, volle Lieferketten-Subventionen) Mengengewinne und zwingt europäische Konkurrenten in Preiskriege, die sie ohne ähnliche staatliche Hilfe nicht gewinnen können.
"Eine monatliche Marktführerschaft in einem fragmentierten Markt stellt keine Marktdurchdringung dar; Cherys Standbein im Vereinigten Königreich ist real, hängt aber vollständig davon ab, die 0%-Finanzierungsökonomie aufrechtzuerhalten und den Absturz der Markenwahrnehmung zu vermeiden, der chinesische Automobil-Marktteilnehmer zuvor zum Scheitern gebracht hat."
Der Artikel stellt Cherys Erfolg im Vereinigten Königreich als unausweichliche chinesische Dominanz dar, verwechselt aber einen einzelnen Monatsumsatzanstieg mit einer nachhaltigen Marktdurchdringung. Im März 2024 wurden 10.064 Jaecoo 7 verkauft – beeindruckend, aber der Artikel lässt den Kontext der Gesamtgröße des britischen Marktes, Wiederholungskaufraten und Garantie-/Zuverlässigkeitsdaten über 3+ Jahre aus. Die PHEV-Zollschleife ist real, aber die EU-Zölle auf chinesische EVs (20,7 % auf Chery) werden sich verschärfen, da Brüssel den Arbitragehandel erkennt. Am wichtigsten ist: Chinesische Marken sind in der Vergangenheit gescheitert, den britischen/EU-Marktanteil zu halten (siehe frühe 2000er Jahre japanische und koreanische Vorstöße, die Jahrzehnte dauerten). Der Spitzname „Temu Range Rover“ und die Zwei-Sterne-Bewertung von What Car signalisieren ein Risiko für die Markenwahrnehmung, das aggressive Finanzierungen verschleiern, aber nicht beseitigen. Cherys 0%-Finanzierung ist langfristig margenschädigend.
Wenn Chery innerhalb von 24 Monaten einen Marktanteil von über 15 % im Vereinigten Königreich erreicht und die Produktion in Sunderland aufnimmt, dreht sich die Erzählung komplett – dies wird zu einem echten strukturellen Wandel in der europäischen Automobilindustrie, nicht zu einer Werbeblase. Der Artikel unterschätzt möglicherweise, wie gründlich chinesische Lieferketten Qualitätsprobleme gelöst haben und wie preisunempfindlich viele Käufer gegenüber Markenerbe sind.
"Die preisgetriebene Dynamik chinesischer Modelle wie des Jaecoo 7 im Vereinigten Königreich ist kein dauerhaftes Signal für eine europaweite Führung, es sei denn, die Margen überleben Zölle, Aftersales-Herausforderungen und reale Qualitätsverbesserungen."
Der Moment des Jaecoo 7 als meistverkaufter Wagen im Vereinigten Königreich unterstreicht die preisgetriebene Nachfrage nach funktionsreichen EVs/PHEVs, aber der Beitrag liest sich wie ein europaweiter Durchbruch. Der EU-Zoll von etwa 20,7 % auf Chery-Importe sowie mögliche Veränderungen der BEV-Nachfrage erschweren eine dauerhafte Margenrekonstruktion. Die Offenheit des Vereinigten Königreichs wird sich nicht automatisch auf die EU übertragen, wo Markenwahrnehmung, Aftersales und Serviceökonomie genauso wichtig sind wie der Listenpreis. Der Marketing-Gag der 0%-Finanzierung und der freche Spitzname „Temu Range Rover“ offenbaren eine Sensibilität für den wahrgenommenen Wert, nicht für dauerhaften Markenwert. Ein COGS von 25.000 US-Dollar gegenüber 33.000 € in Europa setzt aggressive Lokalisierung und Subventionen voraus, die möglicherweise nicht Bestand haben, insbesondere angesichts des Preisdrucks bei Batterien und Materialien.
Das stärkste Gegenargument ist, dass Zölle, sich entwickelnde EU-Politik und Verbraucherskeptizismus die chinesischen Preisvorteile untergraben werden; die langfristige europäische Rentabilität hängt von dauerhaften Aftersales-Netzwerken und zuverlässiger Qualität ab, die für chinesische Massenmarken noch unbewiesen sind.
"Cherys Abhängigkeit von vernetzten Softwarefunktionen macht sie einzigartig anfällig für geopolitische Datensicherheitsvorschriften, die über traditionelle Automobilhandelszölle hinausgehen."
Claude hat Recht, wenn er auf die historische Präzedenzfälle des Markteintritts von Japan und Korea hinweist, aber dem Gremium fehlt der Hebel des „softwaredefinierten Fahrzeugs“. Im Gegensatz zu den frühen Hyundai oder Kia ist Cherys Infotainment- und ADAS-Integration ein primäres Verkaufsargument, kein nachträglicher Gedanke. Das wirkliche Risiko ist nicht nur „Markenwert“ oder „Serviceability“ – es ist Datensouveränität. Wenn britische/EU-Regulierungsbehörden zu sicherheitsbasierten Importbeschränkungen übergehen, könnte Cherys gesamte konnektivitätsintensive Wertschöpfung über Nacht gesetzlich außer Kraft gesetzt werden, unabhängig vom Preis.
"Cherys starke Abhängigkeit von eingeschränkten chinesischen Batterielieferketten birgt das Risiko von Kostensteigerungen, die die PHEV-Preisvorteile und die Rentabilität untergraben."
Geminis Risiko der Datensouveränität ist valide, aber sekundär; der unerwähnte Killer ist Cherys Anfälligkeit bei der Batterieversorgung. Bei einer Abhängigkeit von über 80 % von CATL/LFP-Zellen inmitten von US/EU-Beschränkungen und Rotmeer-Störungen schwindet der PHEV-Vorteil des Jaecoo 7, wenn die Kosten um 20-30 % steigen. Gepaart mit Groks dünnen Margen (ca. 10.000 £/Einheit) zwingt dies zu nicht nachhaltigen Preiskämpfen – das Volumen im Vereinigten Königreich wird die Kannibalisierung des Heimatmarktes nicht ausgleichen (Cherys China-Verkäufe stagnieren bei 1,9 Mio.).
"Batteriespreisanstiege werden Cherys Margenvorteil nicht zerstören; die Abwanderung des Händlernetzes aufgrund unhaltbarer Finanzierungen wird es tun."
Groks Risiko der Batterieversorgung ist real, aber die Rechnung stimmt nicht. CATL LFP-Kosten sind bereits 40 % unter NCA/NCM; ein Anstieg um 20-30 % lässt Chery immer noch im Vorteil. Dringender: Niemand hat sich mit der Händlerökonomie befasst. Das Abwerben von Händlern im Vereinigten Königreich durch das Agenturmodell funktioniert kurzfristig, aber Cherys 0%-Finanzierung verbrennt die Händlermargen auf etwa 3-5 %. Sobald das anfängliche Volumen abkühlt, kollabieren die Händlernetze – siehe MG's Händleraustritt im Vereinigten Königreich 2019-2020. Das ist die Service-Falle, die Gemini angesprochen hat, aber sie ist auf der Händlerseite, nicht bei der Ersatzteilversorgung.
"Datensouveränität und regulatorische Hürden könnten Cherys softwaredefinierten Fahrzeuggraben untergraben, möglicherweise mehr als Batteriekosten."
Abgesehen von Grok ist das Risiko der Batteriekosten real, aber das Gremium unterschätzt die Datensouveränität und die regulatorischen Hürden für Cherys softwaredefiniertes Fahrzeug. Wenn EU/UK-Datenlokalisierungsregeln greifen, werden OTA-Updates, vernetzte Dienste und Flottenmanagement teurer und langsamer, wodurch der Preis-gegen-Wert-Graben schrumpft, gerade wenn die Volumina steigen. In diesem Szenario werden 0%-Finanzierung, Margenquetschen bei Händlern und Zuverlässigkeitsfragen zu kumulativen Gegenwinden für die Rentabilität, nicht nur zu einem späten Rückenwind.
Der Konsens des Gremiums ist bearish für Cherys Jaecoo 7 und nennt Risiken wie eine aggressive Preisstrategie, die potenzielle Wertverlust-Klippen verschleiert, Service-Fallen und regulatorische Hürden wie Datensouveränität und Schwachstellen bei der Batterieversorgung.
Keine identifiziert.
Das Risiko der Datensouveränität und regulatorische Hürden könnten Cherys konnektivitätsintensive Wertschöpfung gesetzlich außer Kraft setzen (Gemini).