Verkehr beginnt, durch die Straße von Hormus zu sickern: Wer bewegt sich durch und wer ist noch gestrandet oder leitet um

<p>Irans De-facto-Blockade der Straße von Hormuz hat Ängste vor der <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">größten Störung der globalen Ölversorgung in der Geschichte</a> geschürt, da der Nahostkonflikt in die dritte Woche geht.</p>
<p>Die Blockade hat den Schiffsverkehr auf ein Minimum reduziert, wobei seit Beginn des Krieges am 28. Februar laut S&amp;P Global Market Intelligence nur 21 Tanker die Route passierten, verglichen mit mehr als 100 Schiffen täglich vor dem Konflikt.</p>
<p>Die meisten Schiffe scheinen Positionen außerhalb von Hormuz zu halten, wobei Tausende von Seeleuten an Bord von Schiffen im Golf gestrandet sind. Einige haben eine Verlagerung zu alternativen Häfen in Erwägung gezogen.</p>
<p>Laut einem <a href="https://windward.ai/blog/march-15-maritime-intelligence-daily/">Bericht</a> des Schifffahrtsinformationsunternehmens Windward vom Sonntag waren etwa 400 Schiffe im Golf von Oman im Einsatz, während sich ein massiver Rückstau von Schiffen in der Nähe des Nadelöhrs staute.</p>
<p>Während Iran die Meerenge fest im Griff hat, haben eine kleine Anzahl anderer Schiffe die Durchfahrt unter verschiedenen Umständen bewältigt, was laut Schifffahrtsanalysten darauf hindeutet, dass Teheran selektiv einige nicht-iranische Ölfrachten auf verhandelten sicheren Fahrten durchlässt.</p>
<p>Hier ist ein Blick auf einige der Länder, deren Schiffe seit Beginn des Krieges die kritische Energie-Route passiert haben.</p>
<h2><a href=""/>China</h2>
<p>Teheran hat es weitgehend vermieden, mit China verbundene Schiffe ins Visier zu nehmen. Dutzende von Schiffen, die AIS (Automatic Identification System) Ziele übertrugen, bezogen sich auf chinesisches Eigentum oder die Anwesenheit chinesischer Besatzungen, während sie im Golf operierten, so Windward.</p>
<p>"Dieses Muster deutet auf die Möglichkeit eines informellen Zugangsfilters hin, bei dem Schiffe, die chinesisches Eigentum oder Besatzung signalisieren, möglicherweise versuchen, Neutralität zu signalisieren oder im aktuellen Konfliktumfeld ein Ziel zu vermeiden", so Windward-Analysten in einem Bericht letzte Woche.</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">Berichten zufolge führte Peking Gespräche mit Iran, um Rohöl-</a> und katarische Flüssigerdgas-Tanker die Durchfahrt durch die Meerenge zu ermöglichen. <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">Iran hat seit Beginn des Krieges weiterhin Millionen Barrel Rohöl</a> nach China verschifft.</p>
<p>Vom 1. bis 15. März passierten laut Lloyd's List Intelligence insgesamt 11 China-bezogene Schiffe die Straße von Hormuz, meist Stückgutfrachter, während Tanker, die von etablierten chinesischen Reedern betrieben wurden, die Route weiterhin mieden. Anfang dieses Monats hat die chinesische Staatsreederei <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shipping alle Neuanmeldungen</a> für Routen zu und von Häfen im Nahen Osten ausgesetzt.</p>
<p>Doch ein Schiff, das seine chinesische Zugehörigkeit über AIS sendet, garantiert nicht immer eine sichere Durchfahrt.</p>
<p>Ein Schiff in chinesischem Besitz, das während der Durchfahrt "China Owner" über AIS sendete, wurde am 12. März von Splittern getroffen, als es vom Persischen Golf nach Jebel Ali in den Vereinigten Arabischen Emiraten fuhr. Diese Entwicklung hat seitdem weitere chinesische Transite abgeschreckt, so <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156628/China-linked-Hormuz-transits-retreat-to-shipping%E2%80%99s-opaque-fringes">Lloyd's List Intelligence</a>.</p>
<h2><a href=""/>Griechenland </h2>
<p>Griechische Reeder, die von der in Athen ansässigen Dynacom Tankers Management betrieben werden, gehörten <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">zu den ersten etablierten</a> Betreibern, die die Route testeten.</p>
<p>Die Shenlong, ein unter liberianischer Flagge fahrender Suezmax-Tanker, der von Dynacom gemanagt wird, passierte die Meerenge um den 8. März herum und transportierte rund eine Million Barrel saudi-arabisches Rohöl, das in der Reede von Mumbai ankommen sollte.</p>
<p>Ein weiterer Öltanker, die Smyrni, beladen mit saudi-arabischem Rohöl, <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">fuhr ebenfalls letzte Woche durch die Wasserstraße</a> und ankerte in Mumbai.</p>
<p>Es ist noch nicht klar, ob die Smyrni aufgrund ihrer Fracht für Indien eine sichere Durchfahrt gewährt wurde, so Lloyd's List Intelligence.</p>
<h2><a href=""/>Indien </h2>
<p>Der indische Außenminister S. Jaishankar <a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">beschrieb die direkten Gespräche des Landes</a> mit Teheran als produktiv. "Ich führe derzeit Gespräche mit ihnen, und meine Gespräche haben einige Ergebnisse erzielt", sagte er Anfang dieser Woche der Financial Times. "Wenn es für mich Ergebnisse bringt, werde ich natürlich weiter danach Ausschau halten."</p>
<p>Zwei indische Schiffe, die Flüssiggas (LPG) unter der Shipping Corporation of India transportierten, durften ebenfalls passieren, wobei eines am Sonntag ankam und ein zweites am Dienstag erwartet wurde.</p>
<p>Etwa 22 Schiffe, die Rohöl, LPG und Flüssigerdgas transportieren, blieben in der Meerenge vor Anker und warteten auf die Bestätigung einer sicheren Durchfahrt, wie CNBC erfahren hat.</p>
<h2><a href=""/>Pakistan, Türkei</h2>
<p>Noch am Montag passierte ein unter pakistanischer Flagge fahrender Aframax-Tanker, beladen mit Rohöl aus Abu Dhabi, als erstes bestätigtes nicht-iranisches Frachtschiff den Engpass, während es seinen Standort übermittelte, so die Schiffsverfolgungseinheit Kpler, MarineTraffic.</p>
<p>Dies zeige, dass "selektive Lieferungen möglicherweise eine ausgehandelte sichere Durchfahrt erhalten", hieß es.</p>
<p>Türkische Behörden bestätigten ebenfalls, dass <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">ein türkisch-eigenes Schiff</a> nach einem Anlauf in einem iranischen Hafen passieren durfte, obwohl 14 weitere türkisch-eigene Schiffe in der Region auf eine Freigabe warten.</p>
<h2><a href=""/>"Zufällige" Angriffe, Umleitung von Routen </h2>
<p>Die Straße von Hormuz ist jedoch für den globalen Energiefluss praktisch geschlossen geblieben, da Teheran sporadische Angriffe auf Schiffe fortsetzte.</p>
<p>Die Angriffe auf Schiffe im Golf erschienen "zufällig" und ohne Muster, zielten darauf ab, Verwirrung und Störung zu säen, anstatt spezifische nationale Profile oder Schiffstypen ins Visier zu nehmen, so Schifffahrtsanalysten.</p>
<p>Mindestens <a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16 Schiffe wurden in Gewässern nahe dem Hafen von Fujairah in den VAE</a>, dem irakischen Hafen Khor Al Zubair und dem Golf von Oman getroffen, so die Internationale Seeschifffahrtsorganisation.</p>
<p>Mehrere betroffene Schiffe hatten Verbindungen zu westlichen oder Golfstaaten, einschließlich Verbindungen zu den USA, den VAE und dem Vereinigten Königreich durch Eigentum oder staatliche Registrierung, so Windward.</p>
<p>Zu den weiteren betroffenen Schiffen gehörten auch Schiffe, die aus Thailand, Vietnam und Brasilien ankamen, was auf eine "breite Zielsetzung von dichten kommerziellen Schifffahrtsrouten und nicht auf eine enge Fokussierung auf eine Nationalität oder Betreiberklasse" hindeutet, so Windward-Analysten.</p>
<p>Die Angriffe folgten keinem erkennbaren Muster, sagte Bridget Diakun, Senior Risk and Compliance Analyst bei Lloyd's List Intelligence, was "es für Menschen schwierig macht, die eine Durchfahrt planen wollen, weil sie nicht herausfinden können, was die Logik dafür ist, dass ein Schiff über ein anderes getroffen wird", sagte sie in einem Interview mit CNBC.</p>
<p>Reeder haben sich auch bemüht, alternative Routen, Notfallhäfen oder Binnenverkehrsnetze zu sichern, was zu einer Kaskade von Staus in den sekundären Drehkreuzen der Region geführt hat.</p>
<p>Als der Krieg begann, waren laut Kpler etwa 81 Containerschiffe auf dem Weg zu Häfen entlang der Straße von Hormuz. Seitdem sind 43 zu anderen Golfhäfen umgeleitet worden, während der Rest die Region ganz verlassen hat.</p>
<p>Frachten wurden zu Häfen außerhalb der Meerenge umgeleitet, insbesondere nach <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">Fujairah und Khor Fakkan</a> in den VAE sowie nach Sohar im Oman, bevor sie per LKW zu ihren Zielen transportiert wurden.</p>
<p>— CNBC-Korrespondentin Seema Mody trug zu diesem Bericht bei.</p>