द्वारा Maksym Misichenko · The Guardian ·
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यूरोप के क्षेत्रीय हवाई अड्डों को बढ़े हुए ईंधन की कीमतों, क्षमता की बाधाओं और राज्य-वित्त पोषित सब्सिडी में संभावित कटौती के कारण एक महत्वपूर्ण खतरे का सामना करना पड़ता है। समेकन और मार्ग में कटौती की उम्मीद करें, कुछ हवाई अड्डों के बंद होने का खतरा है।
जोखिम: यूरोकंट्रोल (EUROCONTROL) की एटीसी (ATC) नियंत्रक की कमी के कारण हवाई क्षेत्र में ग्रिडलॉक, जो अक्षम होल्डिंग पैटर्न को मजबूर करता है और ईंधन की खपत को बढ़ाता है, जिससे क्षेत्रीय मार्ग आर्थिक रूप से अव्यवहार्य हो जाते हैं।
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यूरोप के छोटे हवाई अड्डों का अस्तित्व खतरे में पड़ सकता है यदि मध्य पूर्व संकट से उत्पन्न जेट ईंधन की कमी से व्यापक मार्ग रद्द हो जाते हैं, उद्योग के व्यापार निकाय ने चेतावनी दी है।
हालांकि एयरलाइंस का दावा है कि सामान्य चार से छह सप्ताह की अवधि के भीतर वर्तमान में आपूर्ति की कोई समस्या नहीं है, अमेरिका-इज़राइल का ईरान पर युद्ध और होर्मुज जलडमरूमध्य का प्रभावी बंद होना जेट ईंधन की कीमत दोगुनी हो गई है, जिससे कुछ वाहकों को उड़ानें रद्द करने के लिए प्रेरित किया गया है।
एयरपोर्ट्स काउंसिल ऑफ यूरोप ने कहा कि क्षेत्रीय हवाई अड्डे सबसे अधिक उजागर थे और "अस्तित्व के खतरे" का सामना कर रहे थे यदि एयरलाइंस क्षमता में कटौती करती हैं और किराए बढ़ाती हैं, क्योंकि उनके मार्गों पर मांग आम तौर पर मूल्य-संवेदनशील होती है - जैसा कि तब प्रदर्शित हुआ जब लुफ्थांसा ने अपनी क्षेत्रीय सहायक कंपनी सिटीलाइन द्वारा संचालित 20,000 गर्मी की उड़ानें रद्द कर दीं।
एसीआई यूरोप के महानिदेशक ओलिवियर जैनकोवेक ने कहा कि छोटे क्षेत्रीय हवाई अड्डे कोविड महामारी के बाद से अभी तक ठीक नहीं हुए हैं, जिसमें यातायात अभी भी 2019 के स्तर से 30% नीचे है, जबकि बड़े हवाई अड्डे विकास में वापस आ गए हैं।
उन्होंने कहा: "जेट ईंधन की कीमतों का वर्तमान स्तर और एक नए जीवन यापन की लागत संकट की संभावना का मतलब है कि हमारे महाद्वीप के कई क्षेत्रीय हवाई अड्डों को आपूर्ति और मांग दोनों के झटके का सामना करना पड़ सकता है। उनके लिए, यह अस्तित्व के खतरे से कम नहीं है।"
निकाय ने कहा कि यूरोपीय संघ की प्रवेश-निकास प्रणाली (ईईएस) के पूर्ण कार्यान्वयन से समस्याएं बढ़ सकती हैं, जो सिद्धांत रूप में मांग करती है कि सीमा पर आगमन पर सभी लागू गैर-नागरिकों को अब बायोमेट्रिक जानकारी जमा करनी होगी। इसने किसी भी समय प्रणाली को निलंबित करने की अनुमति देने के आह्वान को दोहराया यदि लंबी कतारें विकसित होती हैं।
हवाई अड्डों की चेतावनी ऐसे समय में आई जब वैश्विक एयरलाइंस निकाय इआटा के प्रमुख विली वाल्श ने कहा कि वर्तमान संकट अभी तक उड़ान की मांग को कम नहीं कर रहा है। उन्होंने कहा कि किसी भी जेट ईंधन की कमी से पहले एशिया, फिर यूरोप प्रभावित होगा, और राशनिंग "कुछ उड़ान रद्द होने का कारण बन सकती है"।
एयरलाइन समूहों ने स्लॉट राहत सहित उपायों के लिए पैरवी की है, जो यूके में प्रदान की गई है, जिससे भविष्य में व्यस्त हवाई अड्डे से एक ही समय में संचालन के अधिकारों को खोने के जोखिम के बिना उड़ानें रद्द करना आसान हो जाता है।
मध्य और पूर्वी यूरोप की सबसे बड़ी एयरलाइन विज़ एयर के मुख्य कार्यकारी जोसेफ वारडी ने कहा कि स्लॉट की मांगें लुफ्थांसा और ब्रिटिश एयरवेज जैसी विरासत वाहकों के हितों की रक्षा कर रही हैं, न कि सभी एयरलाइनों की।
संघर्ष को "बेतुका युद्ध" और "पूर्ण गड़बड़ी" के रूप में वर्णित करते हुए, उन्होंने कहा कि उन्हें ईंधन आपूर्ति के प्रबंधन में सरकारी हस्तक्षेप की आवश्यकता या सहायक होने की उम्मीद नहीं थी, और जोड़ा: "शायद उन्हें डोनाल्ड ट्रम्प को रोकना चाहिए और उन्हें घर भेजना चाहिए, यदि वे एक रचनात्मक भूमिका निभाना चाहते हैं।"
वारडी ने कहा कि उन्हें जेट ईंधन की कमी की उम्मीद नहीं थी क्योंकि केरोसिन की उच्च कीमतें "रचनात्मक बनने के लिए बहुत अधिक जगह बना रही हैं - उस तरह का एक बाज़ार ताकतों को जुटाता है", जिसमें टैंकर अब अमेरिका जा रहे हैं।
उन्होंने कहा कि गर्मी की बुकिंग बनी हुई है लेकिन यूरोपीय एयरलाइनों को शरद ऋतु में एक संकट का सामना करना पड़ेगा: "एयरलाइंस साल में दो बार दिवालिया हो जाती हैं, सितंबर और फरवरी में। कमजोर तरलता वाली एयरलाइंस सितंबर के समय में भारी दबाव में आ जाएंगी।"
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"2019 से कम यातायात की वसूली और नए ईईएस सीमा प्रणाली के परिचालन ओवरहेड का संयोजन क्षेत्रीय हवाई अड्डे के व्यापार मॉडल को राज्य के हस्तक्षेप के बिना कार्यात्मक रूप से दिवालिया बना देता है।"
क्षेत्रीय हवाई अड्डों के लिए 'अस्तित्व के खतरे' का वर्णन एक क्लासिक आपूर्ति-पक्ष की कमी है, लेकिन यह अंतर्निहित संरचनात्मक नाजुकता को नजरअंदाज करता है। जबकि ईंधन की कीमतें अस्थिर हैं, क्षेत्रीय हब के लिए वास्तविक मुद्दा विरासत वाहकों की तुलना में परिचालन उत्तोलन की कमी है। यदि यातायात 2019 के स्तर से 30% नीचे रहता है, तो ये हवाई अड्डे निश्चित बुनियादी ढांचे की लागत पर नकदी जला रहे हैं जिन्हें आसानी से कम नहीं किया जा सकता है। ईईएस (एंट्री-एग्जिट सिस्टम) का कार्यान्वयन यहां वास्तविक 'साइलेंट किलर' है; यदि बायोमेट्रिक प्रसंस्करण बाधाएं पैदा करता है, तो यह परिचालन लागत बढ़ाएगा और थ्रूपुट कम करेगा, प्रभावी रूप से कम लागत वाले वाहक मॉडल को मार देगा जो इन छोटे हवाई अड्डों को बनाए रखता है। क्षेत्रीय हवाई अड्डे के क्षेत्र में समेकन की उम्मीद करें, न कि केवल एयरलाइन दिवालियापन की।
बाजार की ताकतें पहले से ही इस जोखिम को मूल्य निर्धारण कर रही हैं, और क्षेत्रीय यात्रा की अंतर्निहित मूल्य लोच अनुमान से कम हो सकती है, जिससे हवाई अड्डों को मात्रा में विनाशकारी गिरावट के बिना ईंधन अधिभार पारित करने की अनुमति मिलती है।
"क्षेत्रीय हवाई अड्डों की पोस्ट-कोविड नाजुकता और मूल्य-लोच वाली मांग उन्हें अस्तित्वगत कटौती के प्रति उजागर करती है यदि सितंबर में ईंधन की समस्याएं एयरलाइन तरलता को प्रभावित करती हैं।"
यूरोप के क्षेत्रीय हवाई अड्डे, अभी भी एसीआई यूरोप प्रति 2019 यातायात स्तर से 30% नीचे हैं, मध्य पूर्व के तनाव के बीच दोगुने जेट ईंधन की कीमतों से तीव्र जोखिम का सामना कर रहे हैं, जिससे लुफ्थांसा की 20,000 सिटीलाइन उड़ानों में कटौती हुई है। छोटी दूरी के मार्गों पर मूल्य-संवेदनशील मांग भेद्यता को बढ़ाती है, जो यूरोपीय संघ के ईईएस बायोमेट्रिक जांच से कतारों के जोखिम से बढ़ जाती है। एयरलाइंस कमी को कम आंकती हैं (इआटा: पहले एशिया), विज़ एयर के वराडी टैंकरों के पुन: मार्ग जैसे बाजार की रचनात्मकता पर दांव लगा रहे हैं। फिर भी शरद ऋतु तरलता संकट दिवालियापन में बदल सकता है, जिससे क्षेत्रीय संचालन खाली हो सकते हैं। गायब संदर्भ: कई क्षेत्रीय हब की तुलना में विविधीकरण की कमी है; फ्रापोर्ट (Fraport) (FRA.DE) जैसे समेकनकर्ताओं के पक्ष में एम एंड ए (M&A) लहरों की उम्मीद करें। हेज-मुक्त छोटे हवाई अड्डे ऑपरेटरों के लिए मंदी।
इआटा (Iata) और गर्मी की बुकिंग के अनुसार मांग मजबूत बनी हुई है, एयरलाइंस ईंधन पर हेज (प्रमुखों के लिए औसतन 40-50%) हैं और गतिशील मूल्य निर्धारण के माध्यम से लागत पारित करने में सक्षम हैं, जैसा कि पिछली स्पाइक्स में देखा गया है बिना संरचनात्मक क्षेत्रीय मृत्यु के।
"क्षेत्रीय हवाई अड्डों को उच्च किराए से मांग विनाश के जोखिम का सामना करना पड़ता है, न कि आपूर्ति-पक्ष विलुप्त होने से, जब तक कि भू-राजनीतिक वृद्धि निरंतर होर्मुज बंद न हो जाए।"
लेख दो अलग-अलग जोखिमों - ईंधन मूल्य अस्थिरता और आपूर्ति की कमी - को बिना किसी सबूत के मिलाता है कि बाद वाला आसन्न है। जेट ईंधन की कीमतों में पहले भी वृद्धि हुई है (2008, 2011) बिना हवाई अड्डे के बंद होने के। वास्तविक भेद्यता मूल्य-संवेदनशील क्षेत्रीय मार्गों के बीच मांग विनाश है, न कि अस्तित्वगत हवाई अड्डे की विफलता। लुफ्थांसा की सिटीलाइन कटौती क्षमता अनुकूलन को दर्शाती है, न कि संकट प्रतिक्रिया को। विज़ एयर के सीईओ स्पष्ट रूप से कमी की कहानी पर विवाद करते हैं, यह देखते हुए कि उच्च कीमतें आपूर्ति रचनात्मकता को प्रोत्साहित करती हैं। ईईएस कार्यान्वयन जोखिम वास्तविक है लेकिन लंबवत है। छोटे हवाई अड्डों को मार्जिन संपीड़न का सामना करना पड़ता है, न कि विलुप्त होने का - जब तक कि ईंधन $150/बैरल से ऊपर 6+ महीने तक न रहे और मांग एक साथ ढह न जाए।
यदि भू-राजनीतिक वृद्धि होर्मुज जलडमरूमध्य को दिनों के बजाय हफ्तों तक बंद कर देती है, तो वास्तविक केरोसिन राशनिंग संभव हो जाती है, और एयरलाइंस क्षेत्रीय स्पोक्स पर ट्रंक मार्गों को प्राथमिकता देंगी - जिससे 'अस्तित्व का खतरा' भाषा जितनी लगती है उससे कम अतिशयोक्तिपूर्ण हो जाती है।
"निकट-अवधि के जेट-ईंधन झटके क्षेत्रीय हवाई अड्डों पर दबाव डालते हैं, लेकिन अस्तित्वगत-खतरे का ढांचा अतिरंजित है; परिणाम नेटवर्क पुन: अनुकूलन और नीति प्रतिक्रिया पर निर्भर करते हैं।"
लेख जेट-ईंधन की कमी और मूल्य स्पाइक्स से यूरोप के क्षेत्रीय हवाई अड्डों के लिए एक आसन्न अस्तित्वगत खतरे को प्रस्तुत करता है। निकट-अवधि का जोखिम वास्तविक है: मार्जिन कस जाता है क्योंकि एयरलाइंस हेज करती हैं या लागत पारित करती हैं, और कुछ क्षेत्रीय मार्गों को काट दिया जाएगा। लेकिन पूर्ण अस्तित्वगत पतन का दावा अतिरंजित लगता है। एयरलाइंस नियमित रूप से ईंधन झटके के दौरान नेटवर्क को अनुकूलित करती हैं, क्षमता को मुख्य हब की ओर स्थानांतरित करती हैं और फीडर यातायात को संरक्षित करती हैं; यूरोप में अवकाश यात्रा की मांग लचीलापन दिखाया है, और क्षेत्रीय हवाई अड्डे अक्सर आवश्यक कनेक्टिविटी बनाए रखने के लिए सब्सिडी या सरकारी सहायता से लाभान्वित होते हैं। एक निरंतर आपूर्ति झटका या नीतिगत गलत कदम संतुलन को बिगाड़ सकता है, लेकिन तत्काल खतरा संरचनात्मक की तुलना में अधिक चक्रीय दिखता है।
सबसे मजबूत प्रतिवाद यह है कि ईंधन झटके एयरलाइनों को क्षेत्रीय ऑपरेटरों को मिटाने के बजाय नेटवर्क को अनुकूलित करने के लिए प्रेरित करते हैं; लागत पास-थ्रू, हेजिंग और हब-एकाग्रता आमतौर पर कनेक्टिविटी को संरक्षित करते हैं। जब तक झटका कई वर्षों तक नहीं रहता या नीतिगत समर्थन ढह नहीं जाता, तब तक क्षेत्रीय हवाई अड्डों को अस्तित्वगत क्षति की संभावना नहीं है।
"राजकोषीय कसौटी के कारण राज्य सब्सिडी की वापसी क्षेत्रीय हवाई अड्डों के लिए अकेले ईंधन मूल्य अस्थिरता से अधिक अस्तित्वगत जोखिम पैदा करती है।"
क्लाउड, आप 'सार्वजनिक सेवा दायित्व' (पीएसओ) जाल को नजरअंदाज कर रहे हैं। जबकि आप तर्क देते हैं कि क्षेत्रीय हवाई अड्डों को केवल मार्जिन संपीड़न का सामना करना पड़ता है, आप यह भूल जाते हैं कि कई राज्य-वित्त पोषित सब्सिडी पर निर्भर करते हैं जो यूरोपीय संघ के राजकोषीय बाज की बढ़ती आलोचना के अधीन हैं। यदि ईंधन की कीमतें ऊंची बनी रहती हैं, तो ये सब्सिडी राजनीतिक रूप से विषाक्त हो जाती हैं। यह केवल ईंधन की लागत के बारे में नहीं है; यह तब क्षेत्रीय हवाई कनेक्टिविटी की राजकोषीय स्थिरता के बारे में है जब यूरोज़ोन में राष्ट्रीय बजट कस रहे हैं। वह वास्तविक संरचनात्मक जोखिम है, न कि केवल मांग लोच।
"यूरोपीय संघ की क्षेत्रीय हवाई अड्डे की सब्सिडी संरचनात्मक रूप से सुरक्षित है, लेकिन एटीसी (ATC) की कमी अक्षमता के माध्यम से ईंधन जोखिम को बढ़ाती है।"
मिथुन, यूरोपीय संघ की सामंजस्य नीति क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के लिए स्पष्ट रूप से €392B (2021-27) आवंटित करती है, पीएसओ सब्सिडी को राजकोषीय बाज के खिलाफ सुरक्षित रखती है - आपका राजनीतिक विषाक्तता दावा इस प्रतिबद्धता को नजरअंदाज करता है। अनफ्लैग किया गया जोखिम: यूरोकंट्रोल (EUROCONTROL) की 15% एटीसी (ATC) नियंत्रक की कमी ने पहले ही 2023 में 1M+ उड़ान देरी का कारण बना दिया है, जिससे ईंधन अक्षमता बढ़ जाती है (अतिरिक्त होल्डिंग 5-10% अधिक जलाती है) और पतले शेड्यूल के साथ क्षेत्रीय संचालन को कुचल देती है। सच्चा अस्तित्वगत खतरा हवाई क्षेत्र की भीड़ में निहित है, न कि केवल सब्सिडी में।
"एटीसी (ATC) ग्रिडलॉक ईंधन लागत पर एक बल गुणक है जो क्षेत्रीय मार्गों को मूल्य या सब्सिडी की राजनीति की परवाह किए बिना संरचनात्मक रूप से अलाभकारी बनाता है।"
ग्रोक (Grok) के एटीसी (ATC) नियंत्रक की कमी अनदेखा गुणक है। 15% की कमी केवल उड़ानों में देरी नहीं करती है - यह अक्षम होल्डिंग पैटर्न को मजबूर करती है जो 5-10% अतिरिक्त ईंधन जलाती है, जिससे क्षेत्रीय मार्ग अकेले ईंधन की कीमतों की तुलना में तेजी से आर्थिक रूप से अव्यवहार्य हो जाते हैं। यह क्षेत्र में मार्जिन संपीड़न को बढ़ाता है। न तो सब्सिडी और न ही ईंधन हेजिंग हवाई क्षेत्र की भीड़ को ठीक करती है। यदि यूरोकंट्रोल (EUROCONTROL) चौथी तिमाही तक आक्रामक रूप से भर्ती नहीं करता है, तो भू-राजनीतिक ईंधन परिदृश्यों की परवाह किए बिना क्षेत्रीय कटौती तेज हो जाएगी।
"पीएसओ (PSO) सब्सिडी अस्थिरता वह अविकसित संरचनात्मक जोखिम है जो क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को मिटा सकता है, भले ही ईंधन और एटीसी (ATC) की बाधाओं का प्रबंधन किया जाए।"
ग्रोक (Grok) का हवाई क्षेत्र ग्रिडलॉक ढांचा एक सार्थक जोखिम है, लेकिन कहीं अधिक कार्रवाई योग्य लीवर पीएसओ (PSO) सब्सिडी स्थिरता है। एक अनुशासित लागत आधार के साथ भी, क्षेत्रीय कनेक्टिविटी सब्सिडी में अचानक कटौती या पुन: निविदा दुबले वर्षों में नकदी प्रवाह को मिटा सकती है। यदि यूरोज़ोन बजट कसते हैं जबकि ईंधन ऊंचा रहता है, तो पीएसओ (PSO) जोखिम वह असममित जोखिम बन जाता है जो क्षमता की बाधाओं की तुलना में क्षेत्रीय संचालन को पहले मार सकता है।
यूरोप के क्षेत्रीय हवाई अड्डों को बढ़े हुए ईंधन की कीमतों, क्षमता की बाधाओं और राज्य-वित्त पोषित सब्सिडी में संभावित कटौती के कारण एक महत्वपूर्ण खतरे का सामना करना पड़ता है। समेकन और मार्ग में कटौती की उम्मीद करें, कुछ हवाई अड्डों के बंद होने का खतरा है।
यूरोकंट्रोल (EUROCONTROL) की एटीसी (ATC) नियंत्रक की कमी के कारण हवाई क्षेत्र में ग्रिडलॉक, जो अक्षम होल्डिंग पैटर्न को मजबूर करता है और ईंधन की खपत को बढ़ाता है, जिससे क्षेत्रीय मार्ग आर्थिक रूप से अव्यवहार्य हो जाते हैं।