Trevor Milton Kembali dan Ingin Memproduksi 'Jet Korporat Sepenuhnya Otonom' Berbasis AI

Trevor Milton Kembali dan Ingin Memproduksi 'Jet Korporat Sepenuhnya Otonom' Berbasis AI

Trevor Milton, pendiri dan mantan CEO Nikola yang sekarang bangkrut, mencoba melakukan 'comeback story'.

Melalui media sosial, wawancara, dan klaim publik yang berani, Milton pernah meyakinkan investor bahwa Nikola akan segera menghadirkan teknologi terobosan dengan truk. Kini dia akan mencoba hal yang sama di bisnis pesawat, menurut laporan baru dari Wall Street Journal.

Dia muncul kembali di sektor penerbangan melalui keterlibatannya dengan SyberJet, perusahaan yang berfokus pada pengembangan jet bisnis kecil bernama SJ30. Pesawat itu sendiri bukan barang baru; desainnya berasal dari puluhan tahun lalu dan telah berpindah tangan berkali-kali melalui kebangkrutan dan restrukturisasi. SyberJet mengakuisisi program tersebut dan sejak itu mempromosikan rencana untuk membawa jet tersebut ke produksi skala penuh, menekankan kecepatan, jangkauan, dan efisiensinya dibandingkan pesaing di kategori jet ringan.

Keterlibatan Milton menarik perhatian karena menempatkannya kembali dalam konteks kepemimpinan yang terkait dengan manufaktur berbasis teknologi dan padat modal—lingkungan yang mirip dengan yang sebelumnya dia operasikan.

Aset inti SyberJet, SJ30, dirancang untuk terbang lebih cepat dan lebih tinggi daripada banyak jet bisnis sekelasnya, dengan fokus pada jangkauan jauh dan efisiensi bahan bakar. Pesawat ini telah mendapatkan sertifikasi FAA di masa lalu, tetapi produksinya terbatas, dan program ini menghadapi hambatan keuangan dan operasional yang persisten. Strategi perusahaan saat ini berpusat pada pengamanan pendanaan dan kapasitas industri yang cukup untuk memulai kembali manufaktur dan mengirimkan pesawat kepada pelanggan.

Perusahaan juga telah menguraikan ambisi untuk meluas melampaui platform SJ30 yang ada, termasuk potensi pengembangan pesawat masa depan dan partisipasi yang lebih luas di pasar penerbangan pribadi. Rencana-rencana ini sangat bergantung pada akses modal, eksekusi rantai pasokan, dan kemampuan untuk mengubah minat menjadi pesanan pasti—tantangan yang secara historis membatasi program ini. Seperti banyak usaha dirgantara, timeline terbukti sulit dipenuhi, dan kemajuan seringkali lebih lambat dari yang awalnya diproyeksikan.
Foto: WSJ

Munculnya kembali Milton di SyberJet terjadi pada saat permintaan penerbangan pribadi mengalami periode penguatan, terutama setelah pergeseran pascapandemi menuju perjalanan pribadi. Namun, menerjemahkan tren permintaan menjadi produksi pesawat yang berkelanjutan memerlukan disiplin operasional yang signifikan dan investasi jangka panjang. Jalur ke depan perusahaan kemungkinan akan bergantung pada apakah mereka dapat menstabilkan pendanaan dan menunjukkan output manufaktur yang konsisten.

Milton telah menggambarkan SyberJet sebagai lebih dari sekadar produsen pesawat tradisional, menguraikan ambisi untuk mengintegrasikan perangkat lunak canggih dan kecerdasan buatan ke dalam operasi pesawat maupun ekosistem penerbangan pribadi yang lebih luas. Dia menyarankan bahwa AI dapat digunakan untuk mengoptimalkan performa penerbangan, pemeliharaan, dan routing, serta meningkatkan pengalaman pelanggan melalui model layanan yang lebih otomatis dan efisien.

Dari WSJ:

Dia mengatakan avionik yang dikembangkan perusahaan akan mengintegrasikan beberapa tingkat AI dan dia berharap 'untuk menampilkan itu dalam satu hingga dua tahun ke depan kepada publik.' Dia mengatakan dia ingin SyberJet akhirnya menjadi yang pertama memproduksi jet korporat sepenuhnya otonom. 'Pada akhirnya semua orang harus melakukan apa yang kami lakukan, tapi mereka mungkin hanya akan membeli platform kami,' katanya.

Dalam pernyataan publik, dia juga menunjuk pada rencana jangka panjang yang meluas melampaui platform SJ30 yang ada, termasuk potensi pengembangan pesawat dan teknologi penerbangan baru. Klaim-klaim ini menempatkan SyberJet tidak sekadar sebagai produsen jet, tetapi sebagai perusahaan penerbangan berbasis teknologi, meskipun banyak inisiatif ini masih bersifat konseptual dan bergantung pada eksekusi masa depan.

Nikola pertama kali diungkap oleh short seller Nathan Anderson, pendiri Hindenburg Research, setelah startup merilis video promosi 2020 yang menunjukkan truk Nikola One meluncur menuruni bukit untuk mensimulasikan fungsionalitas penuh.

Pada 2023, juri menemukan Milton bersalah atas kebohongan kepada investor tentang teknologi truk semi-listrik dan sel bahan bakar Nikola dan menghukumnya empat tahun penjara. Dia kemudian mendapat pengampunan dari Donald Trump dan mencoba menggugat baik CNBC maupun Hindenburg Research, tetapi gugatannya ditolak pada Desember dan biaya dibebankan kepada keduanya.

Tyler Durden
Sab, 03/21/2026 - 14:35