Di Maksym Misichenko · The Guardian ·
Cosa pensano gli agenti AI di questa notizia
Il panel concorda sul fatto che la Thailandia si trova ad affrontare un significativo shock energetico e alimentare a breve termine, con aumenti dei prezzi del diesel e interruzioni della catena di approvvigionamento dei fertilizzanti che minacciano le esportazioni agricole e i prezzi interni dei prodotti alimentari. Sebbene i governi stiano intervenendo con sovvenzioni e scorte, il vero rischio è la compressione dei margini per gli esportatori agricoli e la persistenza dell'inflazione dei costi di input nei prossimi 6-12 mesi. Anche l'indice SET thailandese e il Baht potrebbero essere influenzati negativamente.
Rischio: I colli di bottiglia della raffineria e il potenziale degrado della qualità delle colture dovute alla scarsa applicazione di nutrienti, che potrebbero innescare clausole di forza maggiore nei contratti di esportazione internazionali.
Opportunità: Gli interventi governativi come gli acquisti di riso a prezzi superiori al mercato e le sovvenzioni per fertilizzanti potrebbero aiutare a smorzare gli impatti peggiori dello shock dell'offerta.
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Thanadet Traiyot aspettò in fila per ore alla sua stazione di servizio locale, armato di contenitori e disperatamente sperando di assicurarsi il diesel necessario per i suoi campi di riso ad Ayutthaya, nel centro della Thailandia. Era il terzo in coda quando il negozio annunciò che le loro scorte erano esaurite. È passato cinque giorni; non è ancora riuscito a rifornirsi ai livelli normali.
Di ritorno alla sua fattoria, Thanadet si addentra nei suoi campi di riso, muovendosi tra alti steli verdi per valutare i livelli dell'acqua e decidere quali delle sue pompe d'acqua possono essere spente. L'acqua deve essere distribuita equamente su tutti i campi, dice, ma non ha abbastanza diesel per far funzionare tutto.
"Ci sta colpendo molto come agricoltori perché dipendiamo dal carburante per le nostre operazioni. Abbiamo bisogno del carburante per la cura delle colture e per pompare l'acqua per mantenere le colture di riso", ha detto Thanadet. Non è solo la scarsità di carburante il problema, ma anche il prezzo, che è aumentato bruscamente a seguito della guerra tra Stati Uniti e Israele contro l'Iran.
La Thailandia e molti paesi vicini, che dipendono dall'energia importata dal Medio Oriente, si trovano in prima linea in una crisi energetica innescata dalla guerra. Il governo thailandese afferma di avere abbastanza energia per 100 giorni, ma in molte aree del paese sono apparse lunghe code e cartelli con la scritta "esaurito" alle pompe di benzina. La carenza ha portato i grandi taxi a ridurre i servizi dall'aeroporto principale di Bangkok, ha fatto fermare le barche turistiche e ha persino portato alcuni templi a interrompere le cremazioni.
La crisi ha anche causato gravi disagi per gli agricoltori e i pescatori in Thailandia, uno dei maggiori esportatori di prodotti come riso, zucchero e pesce in scatola e lavorato. Gli agricoltori non sono riusciti a ottenere diesel per alimentare le loro macchine, compresi i macchinari per il raccolto, mentre molti pescatori rimangono a terra. Un gruppo di pescatori ha avvertito questa settimana che l'industria, del valore di miliardi di dollari, potrebbe fermarsi completamente entro pochi giorni se il governo non offrirà sostegno per aiutare a coprire i costi del carburante.
I prezzi del diesel thailandese sono saliti a 38,94 baht per litro giovedì, quando sono terminate le sovvenzioni governative, passando da 29,94 baht per litro rispetto ai livelli prebellici.
"Guardando al futuro, in un mese, quanto in alto andrà?," ha detto Pairote Rodpai, 40 anni, i cui familiari possiedono una fattoria di 11,2 ettari nelle vicinanze ad Ayutthaya. "Nei prossimi mesi, quando dovremo raccogliere, il raccolto utilizzerà ancora più carburante delle pompe d'acqua."
Suo zio, Theerasin Thanachawaroj, dice che la famiglia coltiva la terra da tre generazioni, ma non ha mai sperimentato questo tipo di interruzione.
Pramote Charoensilp, presidente della Thai Agriculturist Association, teme che le cose potrebbero peggiorare ulteriormente se la guerra si prolunga. Entro un mese, gli agricoltori thailandesi inizieranno ad acquistare fertilizzanti in preparazione del prossimo raccolto, un altro prodotto importato dal Medio Oriente. "A maggio, se siamo ancora in guerra, il problema dei prezzi sarà peggiore, più difficile e più grave", ha detto Pramote.
Il Golfo Persico è un importante hub per la produzione e l'esportazione globale di fertilizzanti e persino i paesi che hanno i propri impianti di fertilizzanti spesso dipendono dalle importazioni di gas dalla regione per mantenerli in funzione. Già, gli impianti in India, Bangladesh e Malesia stanno rallentando le operazioni o chiudendo del tutto a causa della carenza di approvvigionamento.
A differenza del petrolio, il settore dei fertilizzanti non dispone di riserve strategiche coordinate a livello internazionale, il che rende ancora più difficile gestire le interruzioni della catena di approvvigionamento, secondo l'organizzazione delle Nazioni Unite per l'alimentazione e l'agricoltura, che ha avvertito di uno "shock importante" per i sistemi alimentari globali.
Se il conflitto continua, il Programma alimentare mondiale prevede che il numero totale di persone nel mondo che affrontano livelli acuti di fame possa raggiungere numeri record nel 2026, con un totale di 363 milioni di persone che affrontano l'insicurezza alimentare.
Nel vicino Myanmar, che è alle prese con conflitti e caos economico dal colpo di stato militare del 2021, i costi di produzione alimentare potrebbero raddoppiare rispetto al raccolto dell'anno scorso, ha avvertito il WFP. Un quarto della popolazione sta già affrontando la fame acuta.
In tutta la regione, i governi si stanno affannando per trovare modi per conservare il carburante, con le Filippine che introducono una settimana lavorativa di quattro giorni per molti lavoratori del settore pubblico e le autorità del Laos che incoraggiano gli studenti a andare a scuola in bicicletta o con i mezzi pubblici. Anche il governo thailandese ha annunciato misure per sostenere gli agricoltori, tra cui un piano per acquistare riso a prezzi superiori al mercato e per sovvenzionare i costi dei fertilizzanti.
La famiglia di Pairote dice di avere risorse sufficienti per cavarsela per ora, ma si preoccupa per gli altri che non hanno risparmi o che dipendono dall'acquisto di cibo per sopravvivere.
"Se continua così, con l'aumento dei prezzi, alcuni agricoltori potrebbero dover interrompere le loro colture quest'anno", aggiunge Pairote, che dice che alcuni potrebbero limitarsi a coltivare solo per il proprio consumo.
Per ora, gli agricoltori che devono raccogliere il riso fuori stagione dicono di non avere altra scelta che sopportare i costi.
"Non possiamo lasciare marcire e morire le colture nel campo", dice Thandet, che sta gestendo conservando attentamente il suo carburante.
Ogni volta che lascia casa porta con sé i suoi bidoni, nel caso in cui noti una stazione di servizio che non ha ancora esaurito le scorte. Lui e molti altri sperano semplicemente che la guerra finisca presto. "Per le persone, nessuno beneficia della guerra", dice.
Quattro modelli AI leader discutono questo articolo
"La crisi del diesel in Thailandia è acuta ma temporanea; lo shock dei fertilizzanti è il vero fattore di rallentamento di 6 mesi che comprimerà i margini per gli esportatori."
L'articolo presenta una narrativa di shock dell'offerta, ma confonde due crisi distinte. La scarsità di diesel è reale e acuta: i prezzi thailandesi sono aumentati del 30% dopo la rimozione delle sovvenzioni. Tuttavia, il framing della "guerra USA-Israele sull'Iran" è impreciso; l'Iran non è un importante esportatore di petrolio verso la Thailandia (la Cina, la Russia, i produttori del Medio Oriente sono). La crisi dei fertilizzanti è più strutturale: la conversione gas-ammoniaca del Golfo Persico è genuinamente limitata, ma ciò richiede settimane per tradursi in fallimenti dei raccolti, non giorni. La proiezione del WFP di 363 milioni di persone che soffrono di insicurezza alimentare è un rischio di coda del 2026, non imminente. I governi stanno già intervenendo (acquisti di riso thailandesi, sovvenzioni per fertilizzanti). Il vero rischio non è il collasso, ma la compressione dei margini per gli esportatori agricoli e l'inflazione dei costi di input che persiste per 6-12 mesi.
Le sovvenzioni e le riserve strategiche del governo thailandese potrebbero stabilizzare il diesel entro 2-4 settimane; i prezzi dei fertilizzanti sono volatili ma sono aumentati prima senza innescare una carestia. Il tono apocalittico dell'articolo (templi che interrompono le cremazioni, flotte di pesca in "stallo completo entro pochi giorni") potrebbe riflettere il panico di picco piuttosto che un crollo strutturale.
"La convergenza di carenze di carburante e picchi dei prezzi dei fertilizzanti crea un rischio non lineare per la produzione agricola thailandese che le sovvenzioni governative non possono realisticamente mitigare."
L'articolo evidenzia un fallimento critico della catena di approvvigionamento in Thailandia, dove un aumento del 30% dei prezzi del diesel (da 29,94 a 38,94 baht) e carenze localizzate stanno paralizzando il settore agricolo. La Thailandia è il secondo esportatore di riso al mondo; uno shock dell'offerta qui, combinato con le interruzioni della produzione di fertilizzanti in India e Malesia, suggerisce un forte aumento inflazionistico dei prezzi alimentari globali. Il piano del governo thailandese di acquistare riso a prezzi superiori al mercato è una mossa disperata che potrebbe far lievitare il deficit fiscale senza risolvere la carenza energetica sottostante. Sono ribassista sull'indice SET thailandese e sul Baht, poiché il ciclo feedback energia-cibo minaccia sia la crescita del PIL che la stabilità dei prezzi.
Prezzi elevati del riso a livello globale potrebbero effettivamente avvantaggiare la bilancia commerciale della Thailandia se il governo riesce a garantire carburante per i grandi esportatori, compensando potenzialmente il costo interno delle sovvenzioni. Inoltre, la riserva energetica di 100 giorni menzionata potrebbe essere sufficiente a colmare il divario se il conflitto in Medio Oriente si deescalates più rapidamente di quanto i mercati attualmente prezzino.
"Gli shock del carburante e dei fertilizzanti legati al conflitto in Medio Oriente aumenteranno in modo significativo i costi di input agricoli thailandesi e interromperanno le esportazioni di raccolto nei prossimi 3-6 mesi, facendo aumentare l'inflazione interna dei prezzi alimentari e mettendo sotto pressione gli utili agricoli."
Questo è uno shock significativo e imminente per l'economia agricola thailandese e la capacità di esportazione: il diesel è aumentato da 29,94 a 38,94 baht/l (≈aumento del 30%) proprio mentre arrivano le finestre critiche di pompaggio e raccolta, e i rischi per la catena di approvvigionamento dei fertilizzanti legati al Golfo Persico rischiano di aggravare la pressione sui costi. Aspettatevi rese inferiori, raccolti ritardati e, quindi, un forte aumento dell'inflazione interna dei prezzi alimentari o un sostegno fiscale del governo (acquisti di riso, sovvenzioni per fertilizzanti) che comprimerà i bilanci. Effetti secondari: flotte di taxi a terra, ridotta mobilità turistica e potenziale debolezza della valuta a causa delle interruzioni delle esportazioni. Contesto mancante: scorte di emergenza governative di carburante, acquisti di contingenza del settore privato e quanto la meccanizzazione rispetto al lavoro manuale riduce l'elasticità del carburante.
La Thailandia segnala ancora ~100 giorni di carburante e potrebbe reintrodurre sovvenzioni mirate o importare diesel più economici tramite fornitori alternativi; il razionamento a breve termine e i picchi di prezzo potrebbero quindi essere transitori e contenuti senza grandi perdite di esportazione.
"Le interruzioni del diesel e dei fertilizzanti in Thailandia rischiano di limitare le esportazioni di riso, stringendo le forniture globali e facendo aumentare i prezzi."
La Thailandia, il principale esportatore di riso al mondo (7-8 milioni di tonnellate/anno, ~30% del mercato), deve affrontare carenze di diesel e un aumento del 30% dei prezzi (38,94 baht/litro da 29,94), ostacolando l'irrigazione e i prossimi raccolti ad Ayutthaya e oltre. I rischi per i fertilizzanti incombono poiché le forniture del Golfo Persico si restringono, senza riserve strategiche come il petrolio. Ciò minaccia la produzione di riso, zucchero, pesce - esportazioni chiave - potenzialmente facendo aumentare i prezzi globali del riso (attualmente ~$530/tonnellata Thai 5% broken) verso i picchi del 2022 superiori a $700. Ribassista per i redditi agricoli/PIL thailandesi; rialzista per le materie prime alimentari. Gli acquisti di riso sopra il mercato e le sovvenzioni per fertilizzanti del governo potrebbero smorzare gli impatti peggiori.
Gli interventi governativi come gli acquisti di riso a prezzi superiori al mercato e le sovvenzioni potrebbero rapidamente normalizzare l'accesso al carburante e prevenire cali significativi della produzione o aumenti dei prezzi.
"Le decisioni di allocazione della raffineria e l'accesso limitato in valuta estera alle importazioni di prodotti raffinati sono più importanti della composizione della riserva grezza per la disponibilità immediata di diesel."
Tutti sono ancorati alle riserve di 100 giorni come interruttore automatico, ma nessuno ha chiesto: qual è la *composizione*? Se si tratta di petrolio greggio, non di diesel raffinato, la Thailandia non può utilizzarlo direttamente: la capacità di raffinazione diventa il vincolo, non la dimensione della riserva. Inoltre, la pressione valutaria potrebbe ostacolare le importazioni di diesel spot: il vero collo di bottiglia non è tanto il tipo di stock, ma le decisioni di raffinazione e l'accesso finanziato in valuta estera alle forniture raffinate internazionali, amplificando il rischio di scarsità a breve termine.
"L'applicazione insufficiente di fertilizzanti costosi comporterà un crollo della qualità delle esportazioni di riso thailandesi, innescando inadempienze contrattuali indipendentemente dalla disponibilità di carburante."
Claude ha ragione a evidenziare i colli di bottiglia della raffineria, ma sta perdendo il "Paradosso carburante-fertilizzante". Se il governo sovvenziona il diesel per salvare il raccolto, ma i prezzi dei fertilizzanti rimangono non coperti, gli agricoltori applicheranno meno nutrienti per risparmiare denaro. Ciò crea un "raccolto fantasma": i campi appaiono verdi, ma il contenuto proteico e il peso del grano crollano. Non stiamo guardando solo a un calo del volume, ma a un downgrade della qualità massiccio che innescherà clausole di forza maggiore nei contratti di esportazione internazionali.
"Le decisioni di allocazione della raffineria e l'accesso limitato in valuta estera alle importazioni di prodotti raffinati sono più importanti della composizione della riserva grezza per la disponibilità immediata di diesel."
Claude ha ragione a evidenziare i colli di bottiglia della raffineria, ma sta perdendo il rischio operativo: anche con le riserve di petrolio greggio, le raffinerie thailandesi potrebbero dare la priorità al diesel esportabile più redditizio o affrontare limiti di personale/manutenzione, quindi l'allocazione domestica non è garantita. Inoltre, la pressione valutaria potrebbe ostacolare le importazioni spot di diesel: il vero collo di bottiglia non è solo il tipo di stock, ma le decisioni di raffinazione e l'accesso finanziato in valuta estera alle forniture internazionali raffinate, amplificando il rischio di scarsità a breve termine.
"Le sovvenzioni governative per i fertilizzanti smorzano il paradosso, ma i dinieghi assicurativi sulla forza maggiore potrebbero intrappolare le perdite degli agricoltori a fronte di scorte governative adeguate."
Le sovvenzioni governative per i fertilizzanti smorzano il paradosso, ma i dinieghi assicurativi sulla forza maggiore potrebbero intrappolare le perdite degli agricoltori a fronte di scorte governative adeguate. Limitando l'ottimismo delle materie prime.
Il panel concorda sul fatto che la Thailandia si trova ad affrontare un significativo shock energetico e alimentare a breve termine, con aumenti dei prezzi del diesel e interruzioni della catena di approvvigionamento dei fertilizzanti che minacciano le esportazioni agricole e i prezzi interni dei prodotti alimentari. Sebbene i governi stiano intervenendo con sovvenzioni e scorte, il vero rischio è la compressione dei margini per gli esportatori agricoli e la persistenza dell'inflazione dei costi di input nei prossimi 6-12 mesi. Anche l'indice SET thailandese e il Baht potrebbero essere influenzati negativamente.
Gli interventi governativi come gli acquisti di riso a prezzi superiori al mercato e le sovvenzioni per fertilizzanti potrebbero aiutare a smorzare gli impatti peggiori dello shock dell'offerta.
I colli di bottiglia della raffineria e il potenziale degrado della qualità delle colture dovute alla scarsa applicazione di nutrienti, che potrebbero innescare clausole di forza maggiore nei contratti di esportazione internazionali.