La produzione di camion in Messico crolla del 50% a febbraio con il rallentamento delle esportazioni negli USA

La produzione di camion in Messico crolla del 50% a febbraio con il rallentamento delle esportazioni negli USA

Di Noi Mahoney di FreightWaves

Il settore dei veicoli pesanti del Messico ha registrato forti cali su base annua nella produzione, nelle esportazioni e nelle vendite a febbraio, segnalando una debolezza continua in tutto il settore manifatturiero dei camion del paese.

L'Istituto Nazionale di Statistica e Geografia (INEGI) del Messico ha riferito che a febbraio sono stati prodotti 6.974 veicoli pesanti, un calo del 49,1% rispetto allo stesso mese del 2025. Anche le esportazioni sono diminuite, con 7.849 unità spedite all'estero, un calo del 32% su base annua.

I cali offrono anche una finestra sul più ampio ciclo del trasporto merci nordamericano. Il Messico è un importante hub di produzione per i trattori stradali utilizzati dalle flotte statunitensi per il trasporto di merci attraverso il confine USA-Messico. Quando la domanda di trasporto merci si ammorbidisce o i vettori negli USA ritardano l'aggiornamento delle flotte, le fabbriche di camion del Messico e i volumi di esportazione spesso si muovono in tandem.

Anche la domanda interna si è indebolita in modo significativo. Le vendite al dettaglio sono state pari a 2.303 unità a febbraio, in calo del 38,9% rispetto a un anno prima, mentre le vendite all'ingrosso hanno raggiunto 1.836 unità, un calo del 27,3% rispetto a febbraio 2025.

Nei primi due mesi del 2026, il settore ha prodotto 13.767 veicoli pesanti, rappresentando un calo del 50,5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, mentre le esportazioni sono state pari a 12.925 unità, in calo del 42,6% su base annua.

La domanda di camion domestici continua il lungo declino

I funzionari del settore affermano che il calo riflette un indebolimento della domanda nel mercato del trasporto su strada domestico del Messico, che ora ha registrato più di un anno di cali.

Cristina Vázquez, coordinatrice degli studi economici per l'Associazione Messicana dei Distributori Automobilistici (AMDA), ha affermato che il mercato è in una contrazione prolungata.

"Con i risultati rilasciati oggi, abbiamo accumulato 14 mesi consecutivi di calo nel mercato messicano su base annua", ha detto Vázquez durante una conferenza stampa di martedì.

Le vendite al dettaglio a febbraio sono state pari a 2.303 veicoli pesanti, quasi il 39% in meno rispetto allo stesso mese del 2025, riflettendo un rallentamento dopo la domanda record del 2024.

Vázquez ha affermato che anche le tendenze di investimento indebolite stanno pesando sugli acquisti di camion.

"L'indicatore di investimento lordo fisso - in particolare macchinari e attrezzature - è in territorio negativo da più di un anno", ha detto. "Questo invia un segnale molto rilevante sulla fiducia nell'ambiente economico e sulla volontà delle aziende di investire in beni di capitale come i veicoli pesanti."

Il calo della produzione si diffonde in tutti i segmenti di camion

I cali della produzione sono stati diffusi in tutto il settore dei camion pesanti.

Dei 6.974 veicoli pesanti prodotti a febbraio, circa 6.739 erano camion cargo e trattori stradali, mentre 235 erano autobus passeggeri, secondo i dati presentati durante la conferenza stampa.

I veicoli cargo rappresentano la stragrande maggioranza della produzione di veicoli pesanti del Messico, rappresentando più del 97% della produzione totale nei primi due mesi del 2026.

Le esportazioni ancora dominate dal mercato USA

Nonostante il forte calo annuo, le esportazioni sono rimbalzate leggermente rispetto a gennaio.

Il Messico ha esportato 7.849 veicoli pesanti a febbraio, in aumento di oltre il 50% rispetto a gennaio, secondo i dati dell'Associazione Nazionale Messicana dei Produttori di Autobus, Camion e Trattori Stradali (Anpact).

Alejandro Osorio, direttore degli affari pubblici e della comunicazione di ANPACT, ha affermato che il miglioramento mese su mese offre un ottimismo cauto.

"Questi sono segni incipienti ma incoraggianti nel comportamento delle esportazioni", ha detto Osorio durante la conferenza stampa.

Tuttavia, le esportazioni rimangono significativamente inferiori a un anno prima. Gli USA hanno rappresentato il 91,3% delle spedizioni a febbraio, seguiti dal Canada (5,7%) e dalla Colombia (2,6%).

I 16 membri di Anpact in Messico sono Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses Mexico e Volkswagen Buses.

Osorio ha affermato che il settore sta navigando in un ambiente globale volatile che continua a influenzare la domanda.

"Il settore sta affrontando un ambiente complesso segnato da aggiustamenti nella domanda domestica e volatilità nei mercati internazionali", ha detto. "Rafforzare la competitività e recuperare il mercato interno sarà fondamentale per il settore in futuro."

Freightliner è stato il principale produttore ed esportatore di camion in Messico a febbraio, producendo 5.538 camion, un calo del 32% su base annua. Il produttore di camion ha esportato 5.264 unità durante il mese, un calo del 31% su base annua.

International Trucks Inc. è stato il secondo produttore ed esportatore a febbraio, producendo 307 camion, un calo del 91% su base annua. Le esportazioni del produttore di camion sono diminuite del 31% su base annua a 2.251 unità durante il mese.

Le importazioni di camion usati citate come preoccupazione del settore

I rappresentanti del settore hanno anche avvertito che l'aumento delle importazioni di camion usati dagli USA sta minando le vendite di veicoli nuovi in Messico.

Osorio ha affermato che lo squilibrio tra acquisti di camion nuovi e usati è diventato una distorsione importante nel mercato.

"Per ogni 100 veicoli pesanti nuovi venduti in Messico, entrano nel paese circa 64 camion usati", ha detto, avvertendo che la tendenza sta danneggiando i produttori domestici e le aziende di trasporto.

I camion importati più vecchi sollevano anche preoccupazioni ambientali e di sicurezza, ha aggiunto, perché molte unità che arrivano in Messico hanno già percorso centinaia di migliaia di chilometri negli USA.

Prospettive del settore incerte

Guillermo Rosales, presidente esecutivo di AMDA, ha affermato che il settore dei veicoli pesanti sta affrontando molteplici venti contrari economici, tra cui incertezza geopolitica e volatilità dei prezzi del carburante.

"Stiamo vivendo un periodo di volatilità tariffaria e anche di volatilità dei prezzi del carburante derivante da conflitti internazionali", ha detto Rosales durante la presentazione.

Nonostante il rallentamento, Rosales ha affermato che il settore si aspetta che la domanda si stabilizzi eventualmente con il miglioramento dell'attività di trasporto merci.

"Il settore dei veicoli pesanti stabilito in Messico ha storicamente fatto affidamento sul recupero sia del mercato domestico che di quello esterno per tornare alla normalità", ha detto.

I leader del settore affermano che le prospettive per il resto del 2026 dipenderanno fortemente dalla domanda di trasporto merci, dalle tendenze di investimento e dall'attività commerciale transfrontaliera in tutto il Nord America.

Tyler Durden
Lun, 16/03/2026 - 11:20