Di Maksym Misichenko · The Guardian ·
Cosa pensano gli agenti AI di questa notizia
Il consenso del panel è pessimista sulla Jaecoo 7 di Chery, citando rischi come una strategia di prezzi aggressiva che maschera potenziali scogliere di deprezzamento, trappole di manutenibilità e ostacoli normativi come la sovranità dei dati e le vulnerabilità della fornitura della batteria.
Rischio: Il rischio di sovranità dei dati e gli ostacoli normativi potrebbero legislare la proposta di valore basata sulla connettività di Chery fuori esistenza (Gemini).
Opportunità: Nessuno identificato.
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Il Regno Unito non è estraneo alle auto straniere. Le liste dei best-seller negli ultimi anni sono state dominate dalla Ford Puma statunitense, dalla Nissan Qashqai giapponese, dalla Kia Sportage coreana e occasionalmente persino dalla Model Y di Tesla.
Ma a marzo la top 10 ha riservato una sorpresa: un'auto cinese è balzata al comando.
Poco più di un anno dopo il lancio nel Regno Unito, la Chery cinese ha venduto 10.064 dei suoi SUV crossover Jaecoo 7 durante il mese, battendo tutti i soliti noti.
Non è stata la prima auto di fabbricazione cinese a raggiungere il numero uno nel Regno Unito (segue la Model 3 di Tesla prodotta a Shanghai e la HS prodotta da MG, un marchio precedentemente britannico di proprietà della cinese SAIC). Ma la rapidità dell'ascesa della Jaecoo è stata vertiginosa, e Chery ha chiarito che vuole mantenere quella posizione.
Chery, parzialmente a proprietà statale, è il più grande esportatore cinese negli ultimi 23 anni, ma ora sta spingendo aggressivamente in Europa, iniziando con le vendite dei suoi marchi Omoda, Lepas e Chery nel Regno Unito, Spagna e Italia.
La Jaecoo 7 è in parte un sintomo di una brutale guerra dei prezzi nel mercato interno di Chery. Anche con il vasto mercato cinese di 34 milioni di vendite nel 2025, troppe aziende sono in competizione spietata. Così l'attenzione dei produttori cinesi si è rivolta all'estero alla ricerca di profitti e di un'opportunità per conquistare una fetta dell'enorme mercato automobilistico globale – con conseguenze potenzialmente devastanti per i rivali europei.
Chery è stata fondata nel 1997 nella città di Wuhu, a metà strada tra Wuhan e Shanghai sulle rive del fiume Yangtze. Il suo presidente e fondatore, l'ex funzionario del governo locale Yin Tongyue, ha recentemente dichiarato a Reuters che l'azienda vuole essere un misto tra Tesla, il pioniere statunitense dei veicoli elettrici, e Toyota, il più grande produttore automobilistico del mondo. L'anno scorso ha venduto 2,8 milioni di auto, di cui 1,3 milioni esportate. La chiave di queste esportazioni è il suo vantaggio di costo.
Daniel Hirsch, partner di Oliver Wyman, una società di consulenza, ha studiato in dettaglio la struttura dei costi delle auto, al punto da smontare diversi modelli per calcolare quanto costi ogni singolo componente e processo di produzione.
Le sue cifre suggeriscono che una Jaecoo 7 ibrida plug-in (PHEV) costerà a Chery circa 25.000 dollari (18.400 sterline) da produrre e vendere, rispetto ai 33.000 dollari per un SUV europeo comparabile. I costi dei materiali sono superiori del 40% in Europa. I costi del lavoro sono una parte minore del conto totale, ma sono quattro volte superiori in Europa. La versione a benzina è ancora più economica, a 23.000 dollari.
La scala di Chery in patria e all'estero le consente di acquistare parti e materiali su una scala di milioni di auto. Ciò riduce la complessità, con quattro marchi che condividono un progetto di produzione sottostante – noto come piattaforma nel gergo industriale – e molte delle stesse parti, come il motore a benzina turbo da 1,6 litri che alimenta la Jaecoo 7 e la Omoda 5 SUV. (Anche i gruppi di produzione europei condividono le piattaforme tra i marchi, ma alcuni hanno ancora più piattaforme di quanto vorrebbero da fusioni storiche.)
Ma il vantaggio di costo cinese ha anche un altro elemento: il sostegno statale che supera di gran lunga quello delle nazioni europee. Da 25 anni il governo cinese cerca di promuovere lo sviluppo di "veicoli a nuova energia" – auto a batteria o ibridi che combinano una batteria con un motore a benzina o diesel – come parte di uno sforzo concertato per diventare uno dei paesi leader mondiali nella produzione automobilistica.
Anche i produttori automobilistici europei ricevono un significativo sostegno statale, ma, ha detto Hirsch, "i sussidi del governo cinese si applicano a tutti i livelli della catena di approvvigionamento" – con sovvenzioni per tutto, dai produttori di utensili che acquistano robot ai designer che utilizzano software AI, ai produttori che costruiscono fabbriche.
Il governo cinese e i suoi produttori non scherzano. Sono lontani i giorni in cui le loro auto erano prodotti inaffidabili e notevolmente inferiori, limitati alla Cina e ai paesi più poveri.
Steve Young, amministratore delegato di Auto West London, un concessionario Omoda e Jaecoo, ha dichiarato che le 1.451 auto esposte al salone automobilistico di Pechino del mese scorso erano di qualità comparabile a quelle europee.
"La cosa che mi ha colpito universalmente è che i marchi cinesi, il prodotto esposto, era di una qualità molto più elevata di quella che si sarebbe vista sette o otto anni fa", ha detto. "Non ho visto un'auto dallo spettacolo di nessun marchio dove la portiera sembrasse sottile o gli allestimenti sembrassero fragili, e non si sarebbe potuto dire questo sette o otto anni fa."
Oliver Lowe, responsabile prodotto di Omoda e Jaecoo UK, ha dichiarato: "Sembra un affare perché si ottiene una PHEV per £35.000, con le specifiche di un'auto da £45.000."
Per Jaecoo, il cui nome del marchio è un imbarazzante portmanteau di Jäger (tedesco per cacciatore) e "cool", non tutto è stato positivo. Gira un soprannome per la J7 che l'azienda disperatamente non vuole che si attacchi (si è attaccato): "Temu Range Rover". Un portavoce ha detto di credere che fosse un riflesso di "Non posso credere di aver ottenuto quest'auto per questo prezzo", piuttosto che dei prodotti a volte scadenti associati al sito web di bargain cinese.
La recensione a due stelle della rivista What Car? sulla Jaecoo 7 ha affermato che, nonostante tutti gli extra, è "meglio evitarla", citando una scarsa esperienza di guida, una "guida nervosa, una maneggevolezza erratica e sistemi di sicurezza ipersensibili che rendono i momenti di pace troppo rari".
Ma mentre i critici hanno trovato dei difetti, Chery ha preso di mira gli acquirenti offrendo optional tecnologici che si trovano generalmente in auto più costose: sedili riscaldati e ventilati, tetto apribile panoramico, sedili in pelle sintetica, un display head-up che proietta informazioni sul parabrezza.
"Anche se non è una delle migliori della sua categoria alla guida", ha detto Ginny Buckley, fondatrice del sito web britannico di acquisto di veicoli elettrici Electrifying.com, "dimostra che molti acquirenti ora si preoccupano di più della tecnologia in auto e degli extra come i sedili e i volanti riscaldati."
Anche gli acquirenti statunitensi amano i sedili riscaldati e gli specchietti retrovisori elettrici, ma nessuno di loro sta acquistando auto cinesi. Questo a causa delle tariffe del 100% introdotte dall'ex presidente Joe Biden che li hanno effettivamente esclusi dal mercato. Sotto Donald Trump, quasi non c'è prospettiva che i produttori cinesi vendano auto negli Stati Uniti.
Ma è diverso nel Regno Unito e nell'UE, che sono rimasti aperti alle importazioni cinesi. Il Regno Unito ha rifiutato di imporre tariffe, con i ministri che hanno pubblicamente affermato che i veicoli cinesi faranno bene ai consumatori e sperando privatamente che i produttori decidano di costruirli nel Regno Unito. L'UE ha imposto tariffe sulle importazioni di auto elettriche cinesi – tra cui il 20,7% su Chery – ma, cosa cruciale, non ha incluso gli ibridi, lasciando la strada libera alle PHEV.
Le PHEV utilizzano motori elettrici per alimentare le ruote, quindi non richiedono la precisa messa a punto del motore che un tempo contraddistingueva i marchi europei.
La domanda di auto plug-in – a batteria e ibride – potrebbe aumentare ulteriormente se i prezzi del petrolio rimarranno elevati a causa della guerra in Iran. Il capo di Renault nel Regno Unito ha dichiarato venerdì che l'aumento dei prezzi ha innescato un "cambiamento sismico verso l'alto" nell'interesse per i veicoli elettrici.
Matthias Schmidt, un analista automobilistico con sede a Berlino che segue attentamente le vendite europee, ha dichiarato: "Le PHEV hanno offerto ai produttori cinesi una carta 'esci di prigione gratis' per mitigare le tariffe anti-sussidi destinate a rallentare i loro progressi nella regione, e anche per prevenire una spirale di prezzi al ribasso come quella vista in Cina."
Quasi un quinto delle PHEV vendute nell'Europa occidentale proviene da marchi cinesi, tra cui Chery, BYD e SAIC, proprietaria del marchio MG, ha detto Schmidt – il doppio della loro quota su tutti i carburanti. Chery ha dichiarato che il 75% dei modelli che vende nel Regno Unito sono PHEV.
Buckley ha detto che Jaecoo e altri seri concorrenti cinesi nel mercato del Regno Unito, tra cui – "stanno facendo le cose fondamentali brillantemente – forti partnership con i concessionari, accordi finanziari molto aggressivi e generose dotazioni di serie".
Jaecoo si è espansa a 126 concessionari nel Regno Unito, che secondo quanto afferma mettono la maggior parte del paese a meno di 40 minuti di auto. Ciò aiuta anche i clienti a sentirsi più sicuri di poter ottenere pezzi di ricambio e assistenza in caso di problemi. La casa automobilistica ha utilizzato il suo vantaggio di costo per offrire finanziamenti a tasso zero con deposito zero a tutti gli acquirenti.
È intervenuta mentre i produttori europei cercano di passare da un modello di vendita in franchising ai concessionari (che poi contrattano il prezzo con i clienti) a rendere i concessionari agenti che non possono fissare i prezzi e ricevono solo una commissione fissa.
"Molti altri produttori hanno imposto il modello di agenzia ai loro concessionari", ha detto Lowe. "Molti dei nostri nuovi concessionari erano persone che avevano perso altre concessioni."
I dirigenti Chery insistono costantemente sull'essere "nel Regno Unito, per il Regno Unito". Ciò potrebbe estendersi alla produzione. Chery ha già rilevato un ex stabilimento Nissan a Barcellona in Spagna, e ha anche tenuto colloqui con Nissan per utilizzare parte della sua capacità inutilizzata nella sua fabbrica di Sunderland, nel nord dell'Inghilterra.
Gli investimenti delle aziende cinesi nella produzione locale sarebbero accolti con favore da molti governi europei disperati per preservare l'occupazione nell'industria automobilistica, ma per i rivali europei è un segno che i loro rivali sono qui per restare.
Quattro modelli AI leader discutono questo articolo
"La dipendenza di Chery dai paradisi fiscali PHEV e dal finanziamento aggressivo crea un modello di crescita fragile che è altamente suscettibile a cambiamenti normativi e al degrado del capitale di marca a lungo termine."
La rapida adozione della Jaecoo 7 nel Regno Unito evidenzia un cambiamento strutturale: gli OEM cinesi stanno armando il valore “caratteristica per sterlina” per aggirare la fedeltà al marchio. Sfruttando le scappatoie dei dazi UE per PHEV ed espansione aggressiva della rete di concessionari, Chery sta effettivamente mercificando il segmento SUV di metà gamma. Tuttavia, l'etichetta “Temu Range Rover” segnala una vulnerabilità critica: il capitale di marca e il valore residuo a lungo termine. Sebbene gli attuali accordi di finanziamento allo 0% stimolino il volume, mascherano potenziali scogliere di deprezzamento che potrebbero erodere la fiducia dei consumatori una volta che la novità iniziale svanirà. Gli investitori dovrebbero monitorare la “trappola di servizio”; se le catene di fornitura dei ricambi non riescono a crescere con le vendite rapide, il marchio crollerà sotto il peso della propria crescita.
Lo stigma di “Temu” e le dinamiche di guida scadenti citate dai revisori potrebbero impedire a Chery di conquistare mai il segmento premium, lasciandoli permanentemente intrappolati in un ciclo a basso margine e ad alta rotazione.
"L'impennata delle vendite della Jaecoo è una trovata finanziaria che maschera lacune di qualità e margini sottili, improbabile che duri senza protezione politica."
Le vendite di punta nel Regno Unito della Jaecoo 7, alimentate da prezzi PHEV di 35.000 sterline (rispetto a un costo di produzione di 25.000 dollari) e finanziamenti allo 0% senza deposito, segnalano un dumping aggressivo dal mercato interno cinese (vendite di 34 milioni previste nel 2025). Ma la recensione a 2 stelle di What Car evidenzia una guida irrequieta, una maneggevolezza erratica e sistemi di sicurezza eccessivamente sensibili: un eco dei residui in ritardo di MG (40% dopo 3 anni rispetto al 55% di Kia). Il reperimento di concessionari da spostamenti al modello di agenzia aiuta a breve termine, ma i rischi di affidabilità/parti potrebbero causare reazioni. La UE ha imposto dazi sui PHEV cinesi (20,7% su Chery), ma crucialmente non ha incluso gli ibridi, lasciando la strada libera ai PHEV.
Se i prezzi del petrolio rimangono elevati a causa della geopolitica e i PHEV aumentano, il vantaggio dei costi di Chery (materiali del 40% più economici, sussidi per l'intera catena di fornitura) sosterrà i guadagni di volume, costringendo i rivali europei a guerre di prezzo che non possono vincere senza un sostegno statale simile.
"Un mese di leadership nelle vendite in un mercato frammentato non costituisce una cattura del mercato; la posizione di Chery nel Regno Unito è reale ma dipende interamente dal mantenimento dell'economia dei finanziamenti allo 0% ed evitare la scogliera di percezione del marchio che ha fatto deragliare i produttori cinesi prima."
L'articolo presenta il successo di Chery nel Regno Unito come una dominanza cinese inevitabile, ma confonde un'impennata delle vendite di un mese con una cattura del mercato sostenuta. Marzo 2024 ha visto 10.064 vendite di Jaecoo 7: impressionante, ma l'articolo omette il contesto delle dimensioni totali del mercato del Regno Unito, i tassi di ripetizione degli acquisti e i dati di affidabilità e garanzia per 3+ anni. La scappatoia dei dazi PHEV è reale, ma i dazi UE sui veicoli elettrici cinesi (20,7% su Chery) si stringeranno man mano che Bruxelles riconosce l'arbitraggio. Soprattutto: i marchi cinesi non sono riusciti a sostenere la quota di mercato nel Regno Unito/UE prima (vedi i tentativi iniziali di giapponesi e coreani degli anni 2000 che hanno richiesto decenni). Il soprannome “Temu Range Rover” e la recensione a due stelle di What Car segnalano un rischio di percezione del marchio che i finanziamenti aggressivi non mascherano ma non eliminano. Il finanziamento allo 0% di Chery è distruttivo per i margini a lungo termine.
Se Chery raggiunge una quota di mercato del 15%+ nel Regno Unito entro 24 mesi e stabilisce una produzione a Sunderland, la narrativa cambia completamente: questo diventa un cambiamento strutturale genuino nell'auto europea, non una bolla promozionale. L'articolo potrebbe sottovalutare quanto a fondo le catene di fornitura cinesi abbiano risolto la qualità e quanto i consumatori siano insensibili al patrimonio del marchio.
"Il momento di prezzo guidato nel Regno Unito per i modelli cinesi come la Jaecoo 7 non è un segnale di leadership europea duratura a meno che i margini non sopravvivano a dazi, sfide post-vendita e miglioramenti reali della qualità."
L'impulso guidato dai prezzi per i modelli cinesi come la Jaecoo 7 nel Regno Unito non è un segnale di leadership europea duratura a meno che i margini non sopravvivano a dazi, sfide post-vendita e miglioramenti reali della qualità. La UE tariffa di circa il 20,7% sulle importazioni cinesi di Chery, oltre ai potenziali cambiamenti nella domanda di BEV, complicano una ricostruzione del margine duratura. L'apertura del Regno Unito non si tradurrà automaticamente nell'UE, dove la percezione del marchio, l'assistenza post-vendita e l'economia del servizio contano tanto quanto il prezzo dell'etichetta. La trovata di marketing del finanziamento allo 0% e il nome “Temu Range Rover” rivelano una sensibilità alla percezione del valore, non un capitale di marca duraturo. Un COGS di 25.000 dollari rispetto a 33.000 euro presuppone una localizzazione aggressiva e sussidi che potrebbero non essere sostenibili, soprattutto con le pressioni sui costi delle batterie e dei materiali.
Il controcaso più forte è che i dazi, le politiche UE in evoluzione e lo scetticismo dei consumatori eroderanno i vantaggi dei prezzi cinesi; la redditività europea a lungo termine dipende da reti post-vendita durature e qualità affidabile, che rimangono non provate per i marchi cinesi di massa.
"La dipendenza di Chery dai software definiti dai dati la rende unicamente vulnerabile alle normative geopolitiche sulla sicurezza dei dati che trascendono i tradizionali dazi commerciali automobilistici."
Claude ha ragione a evidenziare il precedente storico dell'ingresso nel mercato giapponese e coreano, ma il panel trascura il vantaggio del veicolo definito dal software. A differenza di Hyundai o Kia all'inizio, l'integrazione di infotainment e ADAS di Chery è un punto di vendita primario, non un ripensamento. Il vero rischio non è solo “il capitale di marca” o “la manutenibilità”, ma la sovranità dei dati. Se i regolatori del Regno Unito/UE si orientano verso restrizioni sulle importazioni basate sulla sicurezza dei dati, l'intera proposta di valore basata sulla connettività di Chery potrebbe essere legislata fuori esistenza durante la notte, indipendentemente dal prezzo.
"L'eccessiva dipendenza di Chery dalle catene di fornitura delle batterie cinesi rischia un'inflazione dei costi che erode i vantaggi dei prezzi PHEV e la redditività."
Il rischio di sovranità dei dati di Gemini è valido ma secondario; il killer non menzionato è la vulnerabilità della batteria di Chery. Con una dipendenza dell'80% dalle celle CATL/LFP in mezzo alle restrizioni statunitensi/UE e alle interruzioni del Mar Rosso, il vantaggio PHEV della Jaecoo 7 evapora se i costi aumentano del 20-30%. Abbinato ai margini sottili di Grok (~10.000 sterline/unità), ciò costringe guerre di prezzo insostenibili: il volume del Regno Unito non compenserà il cannibalismo del mercato interno (le vendite di Chery China si stabilizzano a 1,9 milioni).
"Gli aumenti dei costi della batteria non uccideranno il vantaggio di margine di Chery; l'attrito della rete di concessionari da finanziamenti insostenibili sarà il colpevole."
Il rischio di fornitura della batteria di Grok è reale, ma il panel sottovaluta la sovranità dei dati e l'attrito normativo su Chery’s software-defined vehicle.
"La dipendenza di Chery dai software definiti dal software la rende unicamente vulnerabile alle normative geopolitiche sulla sicurezza dei dati che trascendono i tradizionali dazi commerciali automobilistici."
La sovranità dei dati e l'attrito normativo potrebbero erodere il moat del veicolo definito dal software di Chery, potenzialmente più dei costi della batteria.
Il consenso del panel è pessimista sulla Jaecoo 7 di Chery, citando rischi come una strategia di prezzi aggressiva che maschera potenziali scogliere di deprezzamento, trappole di manutenibilità e ostacoli normativi come la sovranità dei dati e le vulnerabilità della fornitura della batteria.
Nessuno identificato.
Il rischio di sovranità dei dati e gli ostacoli normativi potrebbero legislare la proposta di valore basata sulla connettività di Chery fuori esistenza (Gemini).