Il traffico inizia a fluire attraverso lo Stretto di Hormuz: chi si muove e chi è ancora bloccato o in diversione

<p>Il blocco de facto dell'Iran dello Stretto di Hormuz ha alimentato i timori della <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">più grave interruzione dell'approvvigionamento globale di petrolio nella storia</a>, mentre il conflitto in Medio Oriente si estende alla terza settimana. </p>
<p>Il blocco ha ridotto il traffico marittimo a un rivolo, con solo 21 petroliere che hanno transitato sulla rotta dall'inizio della guerra il 28 febbraio, secondo S&amp;P Global Market Intelligence, rispetto a oltre 100 navi al giorno prima del conflitto.</p>
<p>La maggior parte delle navi sembra mantenere posizioni al di fuori di Hormuz, con migliaia di marittimi bloccati a bordo di navi nel Golfo. Alcuni hanno esplorato un pivot per disperdersi verso porti alternativi.</p>
<p>Circa 400 navi sono state avvistate operare nel Golfo dell'Oman, mentre un'enorme coda di navi attendeva vicino al collo di bottiglia, secondo un <a href="https://windward.ai/blog/march-15-maritime-intelligence-daily/">report</a> della società di intelligence marittima Windward domenica. </p>
<p>Mentre l'Iran ha mantenuto una stretta presa sullo stretto, un piccolo numero di altre navi ha effettuato l'attraversamento in circostanze diverse, segnalando che Teheran sta facendo passare selettivamente alcune merci petrolifere non iraniane in viaggi sicuri negoziati, secondo analisti marittimi.</p>
<p>Ecco uno sguardo ad alcuni dei paesi le cui navi hanno attraversato la rotta energetica critica dall'inizio della guerra.</p>
<h2><a href=""/>Cina</h2>
<p>Teheran ha in gran parte evitato di colpire navi legate alla Cina. Decine di navi che trasmettevano destinazioni AIS — sistema di identificazione automatica — facevano riferimento alla proprietà o alla presenza di equipaggio cinese mentre operavano nel Golfo, secondo Windward.</p>
<p>"Questo schema suggerisce la possibilità di un filtro di accesso informale, in cui le navi che segnalano la proprietà o l'equipaggio cinese potrebbero tentare di indicare neutralità o evitare di essere prese di mira nell'attuale ambiente di conflitto", hanno affermato gli analisti di Windward in un report la scorsa settimana.</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">Si dice che Pechino fosse in trattative con l'Iran per consentire il passaggio di petroliere di greggio</a> e di gas naturale liquefatto del Qatar attraverso lo stretto. <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">L'Iran ha continuato a spedire milioni di barili di greggio</a> in Cina dall'inizio della guerra. </p>
<p>Dal 1° al 15 marzo, un totale di 11 navi legate alla Cina ha transitato attraverso lo Stretto di Hormuz, secondo Lloyd's List Intelligence, per lo più navi portacontainer generiche, mentre le petroliere gestite da principali armatori cinesi hanno ancora evitato la rotta. All'inizio di questo mese, la compagnia statale cinese <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shipping ha sospeso tutte le nuove prenotazioni</a> per le rotte da e per i porti del Medio Oriente. </p>
<p>Tuttavia, una nave che trasmette la sua affiliazione cinese non garantisce sempre un passaggio sicuro.</p>
<p>Una nave di proprietà cinese che trasmetteva "China Owner" tramite AIS durante il transito è stata colpita da schegge mentre navigava dal Golfo del Medio Oriente verso Jebel Ali negli Emirati Arabi Uniti il 12 marzo, uno sviluppo che da allora ha scoraggiato ulteriori transiti cinesi, secondo <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156628/China-linked-Hormuz-transits-retreat-to-shipping%E2%80%99s-opaque-fringes">Lloyd's List Intelligence</a>. </p>
<h2><a href=""/>Grecia </h2>
<p>Gli armatori greci, gestiti dalla Dynacom Tankers Management con sede ad Atene, sono stati <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">tra i primi operatori mainstream</a> a testare la rotta. </p>
<p>La Shenlong, una petroliera Suezmax battente bandiera liberiana gestita da Dynacom, ha transitato nello stretto intorno all'8 marzo, trasportando circa un milione di barili di greggio saudita per arrivare all'ancoraggio di Mumbai.</p>
<p>Un'altra petroliera, la Smyrni, carica di greggio saudita, ha anch'essa <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">navigato attraverso la via d'acqua</a> la scorsa settimana e si è ancorata a Mumbai. </p>
<p>Non è ancora chiaro se la Smyrni abbia ottenuto il passaggio sicuro a causa del suo carico destinato all'India, ha affermato Lloyd's List Intelligence.</p>
<h2><a href=""/>India </h2>
<p>Il Ministro degli Esteri indiano S. Jaishankar ha <a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">descritto i colloqui diretti del paese</a> con Teheran come produttivi. "Al momento sono impegnato a parlare con loro, e il mio parlare ha prodotto alcuni risultati", ha detto al Financial Times all'inizio di questa settimana. "Se mi sta dando dei risultati, naturalmente continuerò a considerarlo." </p>
<p>Due navi indiane che trasportavano gas di petrolio liquefatto, o GPL, sotto la Shipping Corporation of India sono state anch'esse autorizzate a transitare, con una arrivata domenica e una seconda attesa martedì.</p>
<p>Circa 22 navi che trasportavano greggio, GPL e gas naturale liquefatto sono rimaste ancorate nello stretto, in attesa di conferma per il passaggio sicuro, ha appreso CNBC.</p>
<h2><a href=""/>Pakistan, Turchia</h2>
<p>Ancora lunedì, una petroliera Aframax battente bandiera pakistana carica di greggio da Abu Dhabi è diventata la prima nave cargo non iraniana confermata a transitare nel collo di bottiglia trasmettendo la sua posizione, secondo l'unità di intelligence di tracciamento navale di Kpler, MarineTraffic.</p>
<p>Ciò dimostra che "alcune spedizioni potrebbero ricevere un passaggio sicuro negoziato", ha affermato.</p>
<p>Le autorità turche hanno anche confermato che <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">una nave di proprietà turca</a> è stata autorizzata a transitare dopo aver fatto scalo in un porto iraniano, sebbene altre 14 navi di proprietà turca rimangano nella regione in attesa di autorizzazione. </p>
<h2><a href=""/>Attacchi "casuali", rotte deviate </h2>
<p>Ma lo Stretto di Hormuz è rimasto effettivamente chiuso al flusso energetico globale poiché Teheran ha continuato attacchi sporadici contro le navi.</p>
<p>Gli attacchi alle navi nel Golfo sono apparsi "casuali" e privi di uno schema, mirati a seminare confusione e interruzione piuttosto che a colpire specifici profili nazionali o tipi di navi, hanno affermato analisti marittimi.</p>
<p>Almeno <a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16 navi sono state colpite nelle acque vicino al porto di Fujairah negli Emirati Arabi Uniti</a>, al porto di Khor Al Zubair in Iraq e al Golfo dell'Oman, secondo l'Organizzazione Marittima Internazionale.</p>
<p>Diverse navi che sono state prese di mira avevano collegamenti occidentali o degli stati del Golfo, inclusi collegamenti con gli Stati Uniti, gli Emirati Arabi Uniti e il Regno Unito attraverso la proprietà o la registrazione statale, secondo Windward.</p>
<p>Altre navi colpite includevano anche navi in arrivo da Thailandia, Vietnam e Brasile, indicando "un ampio targeting di dense rotte commerciali piuttosto che un focus ristretto su una nazionalità o una classe di operatori", hanno affermato gli analisti di Windward.</p>
<p>Gli attacchi non hanno seguito uno schema discernibile, ha affermato Bridget Diakun, analista senior di rischio e conformità presso Lloyd's List Intelligence, il che "rende le cose difficili per le persone che cercano di pianificare qualsiasi transito, perché non riescono a capire quale sia la logica per una nave che viene colpita rispetto a un'altra", ha detto in un'intervista a CNBC.</p>
<p>Gli armatori si sono anche affrettati a garantire rotte alternative, porti di emergenza o reti di trasporto interno, innescando una cascata di congestione nei hub secondari della regione.</p>
<p>Quando è iniziata la guerra, circa 81 navi portacontainer erano dirette verso i porti lungo lo Stretto di Hormuz, secondo Kpler. Da allora, 43 sono state deviate verso altri porti del Golfo, con le restanti che si sono allontanate completamente dalla regione.</p>
<p>Le merci sono state reindirizzate verso porti al di fuori dello stretto, in particolare <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">Fujairah e Khor Fakkan</a> negli Emirati Arabi Uniti, e Sohar in Oman, prima di essere trasportate su camion verso le loro destinazioni. </p>
<p>— Seema Mody di CNBC ha contribuito a questo report.</p>