イラン戦争が航空貨物に影響を与える中、欧州のチップ購入者はより多くの料金を支払い、バックアップストアを利用している

アジアから半導体を輸入している欧州企業は、イラン戦争が中東を経由する航空貨物ルートに混乱を引き起こしているため、バックアップ在庫を活用し、配送により多くの料金を支払っていると、業界関係者がCNBCに語った。
イラン戦争は、2月28日に戦争が始まって以来、船舶や空港が標的となっているため、貨物ルートに混乱を引き起こしている。物流企業DSVのデータによると、半導体やその他の高価値電子機器などの貨物を輸送する世界の航空貨物輸送能力は、戦前の水準と比較して約9%低下している。
その結果、アジアから半導体を輸入する欧州企業にとってはコストが上昇し、配送が遅延しているほか、一部のメーカーは輸送能力の制約のため、同地域からのチップ輸入を減らしている。
チップはあらゆる電子機器の重要な構成要素である。産業大手やデータセンターから自動車メーカーまで、あらゆる企業が中国や台湾などの地域から特定のチップを輸入している。
DSVの航空貨物責任者であるステファン・クリッケン氏はCNBCに対し、「今後数週間で、[物流コスト]が正常化することを期待して、在庫水準が低下していくのが見えるだろう」と述べ、車両の様々な電子システムに半導体を使用している欧州の自動車メーカーを指摘した。
クリッケン氏によると、他の欧州企業はチップ輸入の航空貨物コストの上昇を吸収していたという。同氏は、紛争の結果として、DSVは現時点ではチップ輸入全体に「顕著な」減少を見ていないが、多くのバイヤーは継続的な配送を確保するためにプレミアムコストを支払っていると付け加えた。
ある欧州のチップ企業は、一部の半導体配送で数日間の遅延を経験したと、匿名でプライベートなビジネス問題について議論することを求めた関係者がCNBCに語った。同関係者によると、航空貨物のコストは上昇しており、同社は今後数ヶ月で価格が再び下がるかどうかについては見通しが立っていないという。
チップ輸入
中東の空港を含むインフラに対するイランの攻撃により、世界の航空貨物輸送能力は打撃を受けている。アジアから欧州への多くの貨物機は、以前は中東の空域を通過するか、同地域のハブで給油のために立ち寄っていた。
クリッケン氏によると、これはより多くの航空会社が直行便を運航し、追加の燃料を搭載するために貨物量を削減する必要があることを意味し、ペイロードの削減につながる可能性があるという。ジェット燃料は航空会社の運行コストの50%を占めており、原油価格の急騰に伴って価格が急騰しているとクリッケン氏は述べた。
その結果、アジアから欧州へ商品を輸入しようとするバイヤーは、配送のためにプレミアムコストを支払う必要に迫られている。
ドイツの自動車部品サプライヤーであるZF社では、半導体の航空貨物輸送は継続しているものの、サプライチェーンを維持するために支払額が増加していると、同社の広報担当者がCNBCに語った。
クリッケン氏によると、最も高度なチップやその他の技術製品を含む高価値製品を輸入している企業はこれらのコストを吸収しているが、低価値の商品を購入している企業は、航空輸送コストが近い将来に下落することを期待して、在庫に手を出す可能性が高いという。
同氏はCNBCに対し、「テクノロジーの中には、ペニーの価値しかないチップから、数百万ドルの価値があるハイエンドチップやデータラックまで、非常に幅広いスペクトルがある」と述べた。「したがって、価値が低いほど、影響は大きくなる。」
遅延
サプライチェーンソフトウェアプラットフォームKinaxisのCEOであるラザット・ガウラヴ氏はCNBCに対し、欧州の一部のチップファウンドリ企業、自動車メーカー、受託製造業者が半導体の配送遅延を経験していると語った。
同氏によると、これらのチップを購入している多くの顧客は、ビジネスに応じて、1週間から数ヶ月の在庫を持っているという。
サプライチェーンと在庫は、Covidによるチップ不足以来、強化されてきた。
クリッケン氏は、「多くの輸送業者は、Covid後の在庫水準を高く維持するようにサプライチェーンを調整した」と述べ、多くの企業がこれらのチップのプロバイダーを多様化する方向に動いたことを付け加えた。
フォルクスワーゲンの広報担当者はCNBCに対し、「現時点では生産への影響は見られない」と述べ、同社はサプライチェーンを「綿密に監視」しており、現時点ではボトルネックの兆候は見られないと付け加えた。
ガウラヴ氏は、「ホルムズ海峡やドバイの空港のような重要なルートの混乱が世界中のサプライチェーンに波及する中、企業は半導体の流れを積極的にストレステストしている」と述べた。
「アジアから中東・欧州への流れにおける運賃の混乱、バッファー在庫の枯渇、そして組織がサプライヤーエクスポージャーを評価し、出荷を迂回し、リアルタイムで在庫を再均衡させるにつれて、物流コストの増加が見られる。」