バルセロナからパリまで、女性が主導する都市が活況を呈しています。公共スペースの共有がすべて |メリッサとクリス・ブランレットル

国連によると、今世紀半ばまでに世界の人口の68％が都市居住者になるとのことです。このような前例のない都市化の速度は、都市が、手頃な価格の住宅の不足から交通渋滞による汚染、そして安全性と住みやすさの低下まで、前例のない危機が同時に発生するという状況に直面していることを意味します。

その影響は、多くの地域に深刻な熱波、降雨、洪水、その他の異常気象をもたらす気候変動緊急事態によって悪化しています。これらの変化の影響は誰もが感じるでしょうが、それらに対処しないことによる影響は、最も脆弱なグループによって不均衡に受けられます。

多くの都市の現状は、ほぼすべての人が運転できる、あるいは運転する必要があるという前提に基づいて、都市を自家用車用に設計することです。しかし、子供たちだけでなく、多くの女性、高齢者、障害のある人にとって、それは単に選択肢ではありません。

車が増えれば、歩いたり、自転車に乗ったり、ベビーカーを押したり、歩行補助具を安全に使用したりするためのスペースが少なくなります。騒々しく混雑した道路を移動するストレスを意味します。最終的には、道路での活動の多様性が減少することを意味します。

逆に、私たちが住むオランダのデルフトのような都市では、当局は、歩行、自転車、公共交通機関、自動車のためのスペース配分のより良いバランスを求めて取り組んできました。その結果、デルフトの公共空間は、あらゆる種類の人が社会的に繋がりながら移動する活気のある場所となっています。カナダからここに移住してきた私たちの家族が発見したように、子供たちはより自由に動き回ることができ、高齢者や障害のある人は地域社会へのアクセスを維持でき、女性は安心して一人で移動できます。

都市に住む人々が直面する課題を考えると、政府がインフラと政策に取り組む方法において、前例のない変化が必要です。しかし、ほとんどの都市では、少数の利害関係者が、自分たちにとって機能するシステムを大声で擁護しています。多くの都市または地方の政治家は、反対の大きさをもって、より大きなコミュニティを代表していると誤解し、空虚なレトリックに陥り、最終的には何もしません。

しかし、少数の選出された役員は、反対が、より包括的な都市変革対策の真の支持を反映することはめったにないことを示しています。多くのケースでは、女性リーダーが変化を主導しています。少女や女性として世界をナビゲートする自身の経験、介護者として、そして計画プロセスの中で何十年も目に見えない存在であったことから、彼らは現状が機能していないことを最もよく理解していることがよくあります。

バルセロナでは、アダ・コラウ市長の最近の任期中に、行政は100万平方メートルの歩行者空間を取り戻し、「スーパーブロック」のような解決策を使用しました。これは、都市のアスファルトの広がりを、絵の具、プランター、そして政治的意志による近隣広場と交換する画期的な介入です。8年間にわたり、彼女は自転車専用レーンの長さを273km（170マイル）に3倍にし、人口の90％を少なくとも1つのルートから300メートル以内に配置しました。その結果は非常に劇的であり、市の当局は80ヘクタールの新しい緑地の創出、2019年から2023年までの自動車交通量の50％の削減、大気汚染の20％の削減を挙げています。

カナダのモントリオールでは、2017年から2025年まで市長を務めたヴァレリー・プランテは、アメリカ大陸で最も野心的な自動車のない計画を導入し、毎年11の異なる商業動脈に沿って9km以上にわたって歩行者天国にするために1,200万カナダドル（650万ポンド）を投資しました。2,100の地元のビジネスの前に通りを開き、彼らの業績を向上させました。彼女はまた、完成すると17のルートにまたがる191kmの保護レーンで構成される都市のRéseau express vélo（エクスプレスサイクリングネットワーク）の推進力でもあります。モントリオールの人々の移動と通りの楽しみ方を改善するだけでなく、プランテの「スポンジストリート」プログラムは、緑を灰色のアスファルトの代わりに導入することで、浸透性と吸収性のある表面を作成し、洪水の影響を軽減するのに役立っています。

パリの有名な自動車渋滞の激しい通りは、先月まで市長を務めていたアンヌ・イダルゴのおかげで、新しい命を見出しています。イダルゴは激しい批判に直面しましたが、最終的には、信じられないほど野心的なサイクリングインフラ、歩行者専用道路、公共交通機関の導入に対する国民の支持を得ました。彼女の任期中の投資には、交通から保護された350を含む1,000kmのサイクリングルートと、ネットワークの成長のために2億5,000万ユーロ（2億1,800万ポンド）が追加されています。パリはまた、学校の近くの通りを歩行者天国にする300の学校通りを実現し、70,000台の駐車スペースを撤去し、145,000本の木と45kmの公園を植える緑化の取り組みも進んでいます。

これらの成功事例は、最も裕福な人や最も大きな声を持つ人だけでなく、すべての人のニーズを満たそうとする先駆者によるものです。これらの変革者の共有する資質は、女性が役割にアプローチする方法に共通点があることを示唆しています。共感という急進的な行為を実践し、多面的で長期的なビジョンを提示し、都市の毎日の機能におけるケアの役割を重視し、幅広い連合を構築し、権力を維持するためにそれらをしっかりと掌握する必要があります。もちろん、これらのリーダーシップの資質は、1つの性別に限定されるものではなく、そうであるべきでもありません。

いずれにせよ、リーダーシップにおけるジェンダーバランスの必要性は議論の余地がありません。世界の300の最大の都市の市長の25人だけが女性です。地方自治体のリーダーシップ職のわずか5％、トップの建築および都市計画会社の最高位の職の10％が女性によって占められています。最善の意図があっても、リーダーは自身の経験に基づいて意思決定を行うことを知っています。小さな子供と一緒に通りを歩く経験をしたことがない場合、または夜に一人で歩くことへの恐怖を抱いたことがない場合、これらの問題を心に留めておくことは難しいかもしれません。

世界中で、意思決定者が彼らが代表する場所の多様性を真に反映している都市は、すべての人の生活に利益をもたらす公共空間と移動インフラストラクチャを持つ可能性が高いことがわかっています。

- メリッサ・ブルントレットとクリス・ブルントレットは、Women Changing Cities: Global Stories of Urban Transformationの共著者です。メリッサ・ブルントレットは、モビリティコンサルタントModacity Creativeのディレクターです。クリス・ブルントレットは、Dutch Cycling Embassyの国際関係マネージャーです。