メキシコのトラック生産、2月に50%急落 米国向け輸出の鈍化で

メキシコのトラック生産、2月に50%急落 米国向け輸出の鈍化で

By Noi Mahoney of FreightWaves

メキシコの重車両産業は、生産、輸出、販売のいずれも前年比で大幅な減少を記録し、同国のトラック製造セクター全体の継続的な弱体化を示しています。

メキシコ国立統計地理情報院（INEGI）によると、2月の生産台数は6,974台で、2025年同月比49.1%減少しました。輸出も落ち込み、7,849台が海外に出荷され、前年比32%の減少となりました。

これらの減少は、より広範な北米の貨物サイクルを窺い知る窓ともなっています。メキシコは、米国のフリートが米墨国境を越えて貨物を輸送するために使用するトラクタートレーラーの主要な生産拠点です。米国で貨物需要が鈍化したり、キャリアーがフリートの更新を遅らせたりすると、メキシコのトラック工場と輸出量はしばしば連動して動きます。

国内需要も大幅に弱まりました。小売販売は2月に2,303台で、前年同月比38.9%減少し、卸売販売は1,836台で、2025年2月比27.3%減少しました。

2026年1-2月の累計では、業界の生産台数は13,767台で、前年同期比50.5%減少し、輸出台数は12,925台で、前年比42.6%減少しました。

国内のトラック需要は長期的な下降傾向が続く

業界関係者は、この低迷はメキシコの国内トラック市場の需要減退を反映しており、すでに1年以上にわたる減少傾向が続いていると述べています。

メキシコ自動車販売店協会（AMDA）の経済調査コーディネーター、クリスティーナ・バスケス氏は、市場が長期的な収縮状態にあると述べました。

「本日発表された結果を踏まえると、年間比較ベースでメキシコ市場は14カ月連続で減少しています」と、バスケス氏は火曜日の記者会見で述べました。

2月の小売販売は2,303台の重車両で、2025年同月比でほぼ39%減少し、2024年の記録的な需要後の減速を反映しています。

バスケス氏は、投資傾向の弱体化もトラック購入に影響を与えていると述べました。

「固定粗投資指標、特に機械・設備は1年以上マイナス圏にあります」と彼女は述べ、「これは経済環境に対する信頼度と、企業が重車両などの資本資産への投資意欲について非常に重要なシグナルを送っています」と付け加えました。

トラックセグメント全体に生産低迷が拡大

製造業の減少は、重トラック部門全体に広がりました。

記者会見で発表されたデータによると、2月に生産された6,974台の重車両のうち、約6,739台が貨物トラックとトラクタートレーラーで、235台が旅客バスでした。

貨物車両は、2026年1-2月のメキシコの重車両生産の大部分を占め、総生産の97%以上を占めています。

輸出は依然として米国市場が主導

大幅な前年比減少にもかかわらず、輸出は1月と比較してわずかに回復しました。

メキシコは2月に7,849台の重車両を輸出し、メキシコのバス・トラック・トラクタートレーラー生産者協会（ANPACT）のデータによると、1月比で50%以上増加しました。

ANPACTの広報・広報部長、アレハンドロ・オソリオ氏は、月次での改善は慎重な楽観をもたらすと述べました。

「輸出の動向において、初期ではありますが励みになる兆候が見られます」と、オソリオ氏は記者会見で述べました。

しかし、輸出は依然として1年前よりも大幅に低くなっています。2月の出荷の91.3%は米国向けで、次いでカナダ（5.7%）、コロンビア（2.6%）となっています。

メキシコのANPACTの16会員は、Freightliner、Kenworth、Navistar、Hino、International、DINA、MAN SE、Mercedes-Benz、Isuzu、Scania、Shacman Trucks、Foton、Cummins、Detroit Diesel、Daimler Buses Mexico、Volkswagen Busesです。

オソリオ氏は、業界は需要に影響を及ぼし続ける不安定なグローバル環境を航行していると述べました。

「業界は、国内需要の調整と国際市場の変動性によって特徴づけられる複雑な環境に直面しています」と彼は述べ、「今後のセクターにとって、競争力の強化と国内市場の回復が鍵となります」と付け加えました。

Freightlinerは2月のメキシコでトップのトラック生産者および輸出業者で、5,538台を生産し、前年比32%減少しました。同トラックメーカーは同月に5,264台を輸出し、前年比31%減少しました。

International Trucks Inc.は2月の第2位の生産者および輸出業者で、307台を製造し、前年比91%減少しました。同トラックメーカーの輸出は、同月に2,251台で、前年比31%減少しました。

中古トラック輸入が業界の懸念材料に

業界関係者はまた、米国からの中古トラック輸入の増加がメキシコの新車販売を損なっていると警告しています。

オソリオ氏は、新車と中古トラックの購入の不均衡が市場における主要な歪みになっていると述べました。

「メキシコで販売される100台の新車の重車両に対して、約64台の中古トラックが国内に入ってきます」と彼は述べ、この傾向が国内メーカーと運送会社に損害を与えていると警告しました。

彼はまた、メキシコに到着する多くのユニットがすでに米国で数十万マイル走行しているため、輸入された古いトラックは環境と安全の両面で懸念を引き起こしていると付け加えました。

業界の見通しは不透明

AMDAのエグゼクティブプレジデント、ギレルモ・ロサレス氏は、重車両セクターは地政学的不確実性や燃料価格の変動性を含む複数の経済的逆風に直面していると述べました。

「我々は関税の変動性と、国際紛争に起因する燃料価格の変動性の時期を生きています」と、ロサレス氏はブリーフィングで述べました。

減速にもかかわらず、ロサレス氏は貨物活動が改善すれば需要は最終的に安定すると予想しています。

「メキシコに設立された重車両産業は、歴史的に国内および外部市場の回復に依存して正常性に戻ってきました」と彼は述べました。

業界リーダーは、2026年の残りの見通しは、北米全体の貨物需要、投資傾向、国境を越えた貿易活動に大きく依存すると述べています。

Tyler Durden
Mon, 03/16/2026 - 11:20

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