タンカーに対し、ホルムズ海峡通過料のイランへの支払いをしないよう要請

火曜日に合意された停戦が、海峡での交通を再び動かすことに失敗した後、ホルムズ海峡を通過したいタンカーは、通過を許可するためにイランにお金を払わないように助言されています。

この合意は海峡の再開を含むはずでしたが、イランは船が許可を求めなければ「標的にされ破壊される」可能性があると示唆し、安全な航行の見返りに料金を課すことができると述べています。

タンカー会社を代表する団体、インタータンコ（Intertanko）のフィリップ・ベルチャー氏は、「通行料の支払いが正しいやり方だとは考えていません」と述べました。

「これが交渉の出発点の一つであることに驚いています」と彼はBBCに語りました。

米国副大統領JDバンスは土曜日にパキスタンのイスラマバードでイラン政府の代表者と会談し、イスラエルとレバノンでの継続的な空爆と、重要な海運ルートをめぐる膠着状態の後、すでに危機に瀕しているように見える停戦合意の詳細を確定しようとしています。

ベルチャー氏は、190の独立系タンカーオペレーターと世界の石油タンカー船団の半分以上を代表するインタータンコは、依然として会員に対し、海峡を使用しないように助言していると述べました。「攻撃はいつでも起こりうる」ためです。

「紛争の永続的な終結、船舶に対するすべての攻撃が停止され、イランが海峡の主権を持たない状況で、何らかの『有志連合』の監視下で船舶が通過できるようになるまで、海峡は安全ではないと考えています」と彼は述べました。

通行料を課すことは、「国際法と国際水路の自由な通過という考え全体に反する」と彼は言いました。

「現時点では、ホルムズ海峡は事実上のイラン軍の支配下にあります」とベルチャー氏は述べました。

イラン軍の一部であるイラン革命防衛隊（IRGC）は、イランの経済活動の多くを監督していますが、米国とEUによってテロ組織としてリストされています。

「IRGCは指定されたテロ組織であり、テロ組織への金の支払いは避けるべきです」とベルチャー氏は述べました。

現在の戦争が始まって以来、イランは、この重要な水路を通過する交通のために新しい規則を課したいと考えていることを示唆しています。

一部のメディア報道では、テヘランの計画には、船あたり200万ドル（150万ポンド）の通行料を要求する権利が含まれており、その収益は海峡に隣接する2カ国であるイランとオマーンの間で分配されると示唆されています。

今週初め、トランプ大統領は、米国とイランが「共同事業」として料金を課すことができると示唆しました。

しかし、彼は後にソーシャルメディアに投稿することで後退したように見えました。「イランがホルムズ海峡を通過するタンカーに料金を課しているという報道があります。「彼らはそうしない方が良いし、もしそうしているなら、今すぐやめるべきです。」

船舶の安全とセキュリティを担当する国連機関である国際海事機関の事務局長、アルセニオ・ドミンゲス氏はBBCに対し、各国はすでに確立されている航行の自由の権利を尊重すべきだと語りました。

「国際法に従った国際海峡は、実際にはすべての人々の使用のためにあり、だからこそ通行料の制限は課されるべきではありません」と彼は述べました。

この戦争により、海峡を通過するタンカーの数は激減しました。火曜日以降、この航海を完了したのはわずか15隻であり、紛争勃発前の1日平均約140隻と比較して、世界の石油・ガス供給量の5分の1を輸送していました。約800隻の船が湾内に立ち往生しており、そのほとんどが貨物を積んでいました。

封鎖が長引けば長引くほど、世界の石油、ガス、肥料の供給への影響は大きくなり、燃料、電力、食料、医薬品の価格に世界的な波及効果が予想されます。

スウェーデンのタンカー会社Stena Bulkの最高経営責任者であるエリック・ハネル氏は、混乱がいつ終わるかはまだ明らかではないと述べましたが、乗組員にとって安全であることを100％確信できるまで、同社は紛争中の海峡を使用するためのいかなる動きもしないだろうと述べました。

「安全保障が必要だ」と彼は言いました。

「米国とさまざまな海運コミュニティ、そしておそらくイランとの間でも議論が行われていることは知っていますが、この段階では情報が限られています。」

Stenaはイラン人と直接連絡を取っておらず、単独の会社として、または公式な情報がない間はいかなる通行料も支払わないだろうと彼は述べました。

「長期的には、ホルムズ海峡を通過するための料金を支払うことは、イギリス海峡を使用するための料金を支払うようなものだ」と彼は付け加えました。

「それは私たちが続けたい世界ではありません。間違いなく長期的には避けたいことです。」