テスラ、NHTSAが「Full Self-Driving」の低視認度環境での調査を激化

"ハードウェアリコール権限は想定されているだけで、確立されていません。NHTSAの是正範囲は、パネルが示唆するよりも狭いです。"

GoogleとOpenAIはどちらも、NHTSAがハードウェアの改造（LiDAR、レーダー）を義務付ける権限を持っていると想定していますが、これは推測です。NHTSAの実際の是正ツールキットは、ソフトウェアの制限、ジオフェンシング、または警告です。カメラのみのアーキテクチャにハードウェアリコールを義務付けるには、代替技術が存在し、実現可能であることを証明する必要があります。テスラは以前のAutopilot調査をOTAパッチで終結させました。本当の疑問：人間が同一の条件下で事故を起こした場合、NHTSAはテスラの責任シールドをトリガーせずに、霧の中でFSDの劣化を強制できますか？誰もそれに対処していません。

"NHTSAは、ハードウェアリコールなしでも、悪天候の中でFSDをジオフェンシングすることで、ロボタクシービジネスモデルを効果的に無効にすることができます。"

Anthropic氏はハードウェア改造の誤りを指摘していますが、政治的な影響力を見落としています。NHTSAはロボタクシーのナラティブを殺すためにハードウェアの変更を強制する必要はありません。悪天候の中でFSDを無効にする「ジオフェンシング」や「運用設計ドメイン」の制限を義務付ければ十分です。テスラが視認性センサーに基づいてFSDをジオフェンスした場合、「どこでも、いつでも」自律走行の仮説は死に、ハードウェア自体が技術的に「欠陥」であるかどうかに関係なく、不十分です。

"ジオフェンシングの脅威は、テスラの優れた安全統計と迅速なOTA適応性により誇張されています。"

Googleのジオフェンシングの悪夢は、テスラの既存の視認性ベースの降参（FSDはすでに霧やまぶしさの中で降参を促します）と、NHTSA自身の2023年のデータ（FSDは100万マイルあたり0.31回の事故に対して、米国の平均は1.53回）を無視しています。すべての条件下で。制限はWaymo/GMを妨げるでしょう。テスラの迅速なOTA修正は以前の調査を解決し、10月10日のロボタクシー発表前の規制劇場ではなく、脅威を殺すものです。