Ruch zaczyna się powoli przemieszczać przez Cieśninę Ormuz: Kto się przemieszcza, a kto wciąż jest uwięziony lub przekierowywany

<p>De facto blokada Iranu na Cieśninie Ormuz wzbudziła obawy przed <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">najpoważniejszym zakłóceniem globalnych dostaw ropy naftowej w historii</a>, ponieważ konflikt na Bliskim Wschodzie trwa już trzeci tydzień. </p>
<p>Blokada spowodowała, że ruch statków ograniczył się do minimum, a od rozpoczęcia wojny 28 lutego przez trasę przepłynęło zaledwie 21 tankowców, według S&amp;P Global Market Intelligence, w porównaniu do ponad 100 statków dziennie przed konfliktem.</p>
<p>Większość statków wydaje się utrzymywać pozycje poza Ormuzem, a tysiące marynarzy jest uwięzionych na pokładach statków w Zatoce. Niektórzy rozważali zmianę trasy i rozproszenie się do alternatywnych portów.</p>
<p>Według <a href="https://windward.ai/blog/march-15-maritime-intelligence-daily/">raportu</a> firmy Windward zajmującej się wywiadem morskim z niedzieli, w Zatoce Omańskiej operowało około 400 statków, podczas gdy ogromne zapasy statków czekały w pobliżu wąskiego przejścia.</p>
<p>Chociaż Iran utrzymuje ścisłą kontrolę nad cieśniną, niewielka liczba innych statków przepłynęła w różnych okolicznościach, co według analityków morskich sygnalizuje, że Teheran selektywnie przepuszcza niektóre nieirańskie ładunki ropy naftowej w ramach negocjowanych bezpiecznych podróży.</p>
<p>Oto przegląd niektórych krajów, których statki przepłynęły przez krytyczną trasę energetyczną od początku wojny.</p>
<h2><a href=""/>Chiny</h2>
<p>Teheran w dużej mierze unikał atakowania statków powiązanych z Chinami. Według Windward, dziesiątki statków nadających sygnały AIS — automatycznego systemu identyfikacji — wskazywały chińskie pochodzenie lub obecność chińskiej załogi podczas operacji w Zatoce.</p>
<p>"Ten wzorzec sugeruje możliwość nieformalnego filtra dostępu, gdzie statki sygnalizujące chińskie pochodzenie lub załogę mogą próbować wskazać neutralność lub uniknąć ataków w obecnym środowisku konfliktu" - stwierdzili analitycy Windward w raporcie z zeszłego tygodnia.</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">Pekin podobno prowadził rozmowy z Iranem w celu umożliwienia przepływu</a> tankowców z ropą naftową i skroplonym gazem ziemnym z Kataru przez cieśninę. <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">Iran kontynuował wysyłanie milionów baryłek ropy naftowej</a> do Chin od początku wojny. </p>
<p>Według Lloyd's List Intelligence, od 1 do 15 marca przez Cieśninę Ormuz przepłynęło łącznie 11 statków powiązanych z Chinami, głównie statki towarowe ogólnego przeznaczenia, podczas gdy tankowce należące do głównych chińskich właścicieli nadal unikały tej trasy. Na początku tego miesiąca chińska państwowa firma <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shipping zawiesiła wszystkie nowe rezerwacje</a> na trasy do i z portów na Bliskim Wschodzie. </p>
<p>Jednak statek nadający sygnał o chińskim powiązaniu nie zawsze gwarantuje bezpieczny przepływ.</p>
<p>Według <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156628/China-linked-Hormuz-transits-retreat-to-shipping%E2%80%99s-opaque-fringes">Lloyd's List Intelligence</a>, jeden statek należący do Chin, który podczas przeprawy nadawał sygnał "China Owner" przez AIS, został trafiony odłamkami podczas rejsu z Zatoki Perskiej do Jebel Ali w Zjednoczonych Emiratach Arabskich 12 marca, co od tego czasu zniechęciło do dalszych chińskich przepraw.</p>
<h2><a href=""/>Grecja </h2>
<p>Greccy armatorzy, zarządzani przez ateńską firmę Dynacom Tankers Management, byli <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">wśród pierwszych głównych</a> operatorów testujących trasę. </p>
<p>Shenlong, tankowiec typu Suezmax pływający pod banderą Liberii, zarządzany przez Dynacom, przepłynął przez cieśninę około 8 marca, przewożąc około miliona baryłek saudyjskiej ropy naftowej do portu w Bombaju.</p>
<p>Inny tankowiec, Smyrni, załadowany saudyjską ropą naftową, również <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">przepłynął przez drogę wodną</a> w zeszłym tygodniu i zakotwiczył w Bombaju. </p>
<p>Według Lloyd's List Intelligence, nie jest jeszcze jasne, czy Smyrni otrzymał bezpieczny przepływ ze względu na ładunek przeznaczony dla Indii.</p>
<h2><a href=""/>Indie </h2>
<p>Indyjski minister spraw zagranicznych S. Jaishankar <a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">opisał bezpośrednie rozmowy kraju</a> z Teheranem jako produktywne. "W tej chwili rozmawiam z nimi, a moje rozmowy przyniosły pewne rezultaty" - powiedział wcześniej w tym tygodniu Financial Times. "Jeśli przynoszą mi rezultaty, naturalnie będę nadal się temu przyglądać." </p>
<p>Dwa indyjskie statki przewożące skroplony gaz naftowy, czyli LPG, pod banderą Shipping Corporation of India również otrzymały pozwolenie na przepłynięcie, jeden dotarł w niedzielę, a drugi spodziewany jest we wtorek.</p>
<p>Według informacji CNBC, około 22 statków przewożących ropę naftową, LPG i skroplony gaz ziemny pozostawało zakotwiczonych w cieśninie, oczekując na potwierdzenie bezpiecznego przepływu.</p>
<h2><a href=""/>Pakistan, Turcja</h2>
<p>Jeszcze w poniedziałek, według jednostki śledzenia statków Kpler, MarineTraffic, tankowiec Aframax pływający pod banderą Pakistanu, załadowany ropą naftową z Abu Zabi, stał się pierwszym potwierdzonym nieirańskim statkiem towarowym, który przepłynął przez wąskie przejście, nadając swoją lokalizację.</p>
<p>Pokazuje to, że "wybrane przesyłki mogą otrzymywać negocjowany bezpieczny przepływ" - stwierdzono.</p>
<p>Władze tureckie potwierdziły również, że <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">jeden statek należący do Turcji</a> otrzymał pozwolenie na przepłynięcie po zawinięciu do irańskiego portu, chociaż 14 dodatkowych statków należących do Turcji pozostaje w regionie, oczekując na zezwolenie. </p>
<h2><a href=""/>„Losowe” ataki, przekierowanie tras </h2>
<p>Jednak Cieśnina Ormuz pozostała faktycznie zamknięta dla globalnego przepływu energii, ponieważ Teheran kontynuował sporadyczne ataki na statki.</p>
<p>Według analityków morskich, ataki na statki w Zatoce wydawały się "losowe" i pozbawione wzoru, mające na celu zasianie zamieszania i zakłóceń, a nie atakowanie konkretnych profili narodowych lub typów statków.</p>
<p>Według Międzynarodowej Organizacji Morskiej, co najmniej <a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16 statków zostało trafionych na wodach w pobliżu portu Fudżajra w ZEA</a>, portu Chaur al-Zubair w Iraku i Zatoki Omańskiej.</p>
<p>Według Windward, kilka zaatakowanych statków miało powiązania z krajami zachodnimi lub państwami Zatoki, w tym powiązania z USA, ZEA i Wielką Brytanią poprzez własność lub rejestrację państwową.</p>
<p>Według analityków Windward, wśród innych dotkniętych statków znalazły się również statki przybywające z Tajlandii, Wietnamu i Brazylii, co wskazuje na "szerokie celowanie w gęste szlaki żeglugi handlowej, a nie na wąskie skupienie się na jednej narodowości lub klasie operatorów".</p>
<p>Ataki nie wykazywały żadnego dostrzegalnego wzoru - powiedziała Bridget Diakun, starsza analityk ds. ryzyka i zgodności w Lloyd's List Intelligence, co "utrudnia ludziom planowanie jakichkolwiek przepraw, ponieważ nie mogą ustalić, jakie jest uzasadnienie dla uderzenia w jeden statek zamiast innego" - powiedziała w wywiadzie dla CNBC.</p>
<p>Armatorzy starali się również zabezpieczyć alternatywne trasy, porty awaryjne lub sieci transportu lądowego, co spowodowało kaskadę zatorów w regionalnych hubach wtórnych.</p>
<p>Według Kpler, gdy rozpoczęła się wojna, około 81 kontenerowców zmierzało do portów wzdłuż Cieśniny Ormuz. Od tego czasu 43 statki przekierowano do innych portów w Zatoce, a pozostałe całkowicie opuściły region.</p>
<p>Ładunki zostały przekierowane do portów poza cieśniną, w szczególności do <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">Fudżajry i Khor Fakkan</a> w ZEA, oraz do Sohar w Omanie, zanim zostały przetransportowane ciężarówkami do miejsc docelowych. </p>
<p>— Seema Mody z CNBC przyczyniła się do powstania tego raportu.</p>