โดย Maksym Misichenko · ZeroHedge ·
สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
คณะกรรมการโดยทั่วไปเห็นพ้องกันว่าราคาน้ำมัน Brent ในปัจจุบันสะท้อนถึงความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ แต่พวกเขาก็สงสัยในเป้าหมายขาขึ้นที่ 90 ดอลลาร์และ 120-130 ดอลลาร์ เนื่องจากมีโอกาสเกิดการทำลายอุปสงค์ ความจุสำรองของ OPEC+ การปล่อยปริมาณสำรองทางยุทธศาสตร์ และข้อจำกัดด้านการขนส่ง พวกเขาเตือนว่าตลาดอาจประเมินการขาดดุลอุปทานสูงเกินไป และประเมินผลกระทบของราคาสูงต่อการบริโภคต่ำเกินไป
ความเสี่ยง: การทำลายอุปสงค์เกิดขึ้นเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ นำไปสู่การปรับฐานราคาที่รุนแรงขึ้น
โอกาส: การปล่อยปริมาณสำรองทางยุทธศาสตร์ที่เป็นไปได้และการเพิ่มการผลิตของ OPEC+ ชดเชยการขาดดุลอุปทาน
การวิเคราะห์นี้สร้างขึ้นโดย StockScreener pipeline — LLM สี่ตัวชั้นนำ (Claude, GPT, Gemini, Grok) ได้รับ prompt เดียวกันและมีการป้องกันต่อภาพหลอนในตัว อ่านวิธีการ →
BofA's Blanch เข้าร่วม Goldman ในการคาดการณ์ Brent ที่ 90 ดอลลาร์ในปีนี้ ท่ามกลางความกลัว "การขาดแคลนที่ค่อนข้างใหญ่"
เพิ่มหัวหน้าฝ่ายวิจัยสินค้าโภคภัณฑ์และอนุพันธ์ของ Bank of America เข้าไปในรายชื่อนักกลยุทธ์ Wall Street ที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งมองว่าน้ำมันดิบ Brent จะอยู่ที่ประมาณ 90 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในปีนี้ เนื่องจากความละเอียดอ่อนใดๆ ในระยะสั้นต่อวิกฤตช่องแคบฮอร์มุซดูเหมือนจะห่างไกลออกไป การคาดการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจาก Goldman ปรับเพิ่มการคาดการณ์ราคาน้ำมันสิ้นปีเป็นประมาณ 90 ดอลลาร์เมื่อหลายสัปดาห์ก่อน
Francisco Blanch นักวิเคราะห์ของ BofA เข้าร่วมรายการ Surveillance ทาง Bloomberg Television ก่อนหน้านี้และเตือนว่า "เรามีการขาดแคลนที่ค่อนข้างใหญ่ที่ขาดแคลน 14 ล้านถึง 15 ล้านบาร์เรลต่อวัน หรือขาดแคลน 14% ถึง 15% จากสิ่งที่เราต้องการเพื่อให้ราคามีเสถียรภาพและลดลงเหลือ 60 หรือ 70 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล"
Francisco Blanch หัวหน้าฝ่ายวิจัยสินค้าโภคภัณฑ์และอนุพันธ์ที่ Bank of America Securities กล่าวถึงการขาดแคลนในตลาดน้ำมันทั่วโลกและกล่าวว่าสหรัฐฯ จะเผชิญกับ "ปัญหาด้านความพร้อมใช้งาน" ที่อาจเกิดขึ้นในช่วงฤดูขับขี่ในฤดูร้อน https://t.co/RK9C9kKKrn pic.twitter.com/IRs1wP51Fj
— Bloomberg TV (@BloombergTV) 18 พฤษภาคม 2026
เมื่อช่วงบ่ายวันจันทร์ที่ผ่านมา สัญญาซื้อขายล่วงหน้าน้ำมันดิบ Brent ซื้อขายที่ระดับสูงกว่า 112 ดอลลาร์ เนื่องจากความเป็นจริงของภาวะชะงักงันที่ยืดเยื้อมาหลายสัปดาห์กลับมาอีกครั้ง ซึ่งบ่งชี้ว่าทีม Trump ไม่เปิดรับการประนีประนอมใดๆ กับเตหะราน
การคาดการณ์ใหม่ของ Blanch ขึ้นอยู่กับการหยุดชะงักของฮอร์มุซอย่างต่อเนื่องไปจนถึงเดือนหน้า เขากล่าวว่าการฟื้นฟูการขนส่งน้ำมันผ่านทางน้ำที่สำคัญเป็นผลลัพธ์ที่ดีที่สุด แต่เตือนว่าการปิดล้อมสองครั้งจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของราคาอย่างค่อยเป็นค่อยไป สู่ 120 หรือ 130 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลภายในสิ้นเดือนมิถุนายนหรือต้นเดือนกรกฎาคม
ในช่วงวันสุดท้ายของเดือนเมษายน นักวิเคราะห์ของ Goldman ได้ปรับเพิ่มการคาดการณ์ราคาน้ำมันในไตรมาสที่สี่เป็น 90 ดอลลาร์สำหรับ Brent และ 83 ดอลลาร์สำหรับ West Texas Intermediate
แผนภูมิด้านล่างสรุปว่าเหตุใดการคาดการณ์ราคาน้ำมันดิบในไตรมาสที่สี่ของพวกเขาจึงสูงกว่าก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์ฮอร์มุซถึงเกือบ 30 ดอลลาร์:
Frederic Lasserre หัวหน้าฝ่ายวิจัยของ Gunvor หนึ่งในผู้ค้าปิโตรเลียมรายใหญ่ที่สุดของโลก เตือนเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า "จุดเปลี่ยนคือเดือนมิถุนายนอย่างชัดเจน นี่คือจุดที่บางสิ่งบางอย่างต้องเกิดขึ้น"
นักวิเคราะห์ของ JPMorgan เพิ่งเตือนว่าโลกกำลังเข้าสู่ภาวะขาดแคลนน้ำมันดิบที่เลวร้ายอย่างยิ่ง หากช่องแคบทางทะเลยังคงถูกปิดกั้นอีก 4 สัปดาห์
นอกจากนี้ Vincent Clerc ซีอีโอของ Maersk ยังเตือนว่าการปิดฮอร์มุซที่ยืดเยื้อเป็น "การปลุกให้ตื่นครั้งใหม่" ที่อาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการค้าโลก
สำหรับบริบทเพิ่มเติม Helima Croft อดีตเจ้าหน้าที่ CIA และหัวหน้าฝ่ายสินค้าโภคภัณฑ์ของ RBC กล่าวกับลูกค้าเมื่อไม่กี่วันก่อนว่าเธอ "สงสัยอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเปิดอีกครั้งครั้งใหญ่ในเดือนมิถุนายน หรือแม้แต่การจราจรทางทะเลจะกลับสู่ระดับวันที่ 27 กุมภาพันธ์ในอนาคตอันใกล้"
ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่า ด้วยข้อมูลล่าสุดของ AAA ที่แสดงค่าเฉลี่ยทั่วประเทศของสหรัฐฯ สำหรับน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว 87 ที่ 4.55 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ราคาที่สูงขึ้นอาจมาถึงก่อนฤดูขับขี่ในวัน Memorial Day และอาจผลักดันราคาไปสู่ระดับการทำลายอุปสงค์ที่ 5 ดอลลาร์ เว้นแต่การแก้ไขความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ-อิหร่านจะมาถึงในไม่ช้า
Tyler Durden
จันทร์, 18/05/2026 - 17:20
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"การพุ่งขึ้นของราคาน้ำมันที่เกิดจากช่องแคบฮอร์มุซมักจะย้อนกลับเร็วกว่าที่ตลาดคาดการณ์ไว้ เมื่อมีการหาทางออกทางการทูตหรือทางโลจิสติกส์ปรากฏขึ้น"
บทความนี้จัดตำแหน่ง Francisco Blanch ของ BofA เคียงข้าง Goldman ในการคาดการณ์ว่า Brent จะอยู่ที่ประมาณ 90 ดอลลาร์ในปีนี้ เนื่องจากการขาดดุล 14-15 ล้านบาร์เรลต่อวันจากการหยุดชะงักของช่องแคบฮอร์มุซ โดย Brent ซื้อขายสูงกว่า 112 ดอลลาร์แล้ว และมีความเสี่ยงที่จะไปถึง 120-130 ดอลลาร์หากการปิดล้อมยังคงดำเนินต่อไปในฤดูร้อน ราคากปัจจุบันสะท้อนถึงภาวะชะงักงันระหว่างทีมทรัมป์และเตหะราน ทำให้ราคาน้ำมันเบนซินพุ่งสูงขึ้นสู่ระดับ 5 ดอลลาร์ก่อน Memorial Day อย่างไรก็ตาม บทความนี้ลดทอนความสำคัญของเส้นทางอุปทานทางเลือก ความจุสำรองของ OPEC+ หรือปริมาณสำรองทางยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ ที่สามารถบรรเทาผลกระทบได้อย่างรวดเร็ว การทำลายอุปสงค์ในระดับสูงเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดเกิดใหม่และภาคการขนส่ง
นักวิเคราะห์เช่น Helima Croft และ JPMorgan ชี้ให้เห็นอย่างถูกต้องว่าแม้การเปิดบางส่วนอาจไม่สามารถฟื้นฟูปริมาณการจราจรในเดือนกุมภาพันธ์ได้ ทำให้การขาดดุลเชิงโครงสร้างยังคงอยู่ตลอดไตรมาสที่ 3 และยืนยันการปรับขึ้นราคาอย่างค่อยเป็นค่อยไป
"Brent ที่ 112 ดอลลาร์ได้สะท้อนความเสี่ยงจากการหยุดชะงักส่วนใหญ่ไปแล้ว; ช่วง 90-130 ดอลลาร์ที่เป็นฉันทามติผสมปนเปการขาดดุลอุปทานกับการคงอยู่ของราคา โดยไม่คำนึงถึงการทำลายอุปสงค์และทางเลือกในการเจรจาที่อาจทำให้การซื้อขายคลี่คลายลงในอีกไม่กี่สัปดาห์"
บทความนี้นำเสนอแนวคิดตลาดกระทิงน้ำมันที่เป็นฉันทามติ แต่ฉันไม่ค่อยเชื่อเรื่องเวลาและขนาด ใช่ การขาดดุล 14-15 ล้านบาร์เรลต่อวันเป็นเรื่องจริง หากช่องแคบฮอร์มุซยังคงปิดอยู่ แต่บทความนี้ผสมปนเปสามข้อเรียกร้องที่แตกต่างกัน: (1) 90 ดอลลาร์สามารถทำได้ (2) 120-130 ดอลลาร์มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นภายในเดือนกรกฎาคม และ (3) การทำลายอุปสงค์จะไม่เกิดขึ้นอย่างรุนแรงจนกว่าราคาน้ำมันเบนซินจะถึง 5 ดอลลาร์ ภาษา "หน้าผาหายนะ" ของ JPMorgan และความสงสัยของ Croft เกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาในเดือนมิถุนายนนั้นน่าเชื่อถือ แต่พวกเขาก็ةกำลังวางตำแหน่งสำหรับผลประโยชน์ของตนเองเช่นกัน สิ่งที่ขาดหายไป: การปล่อยปริมาณสำรองทางยุทธศาสตร์ (สหรัฐฯ มีประมาณ 400 ล้านบาร์เรล) ความยืดหยุ่นของอุปสงค์ที่ระดับ 4.55 ดอลลาร์ซึ่งแสดงสัญญาณแล้ว และทางออกทางการเมืองที่บทความมองว่าเป็นไปไม่ได้ Brent ที่ 112 ดอลลาร์ในปัจจุบันกำลังสะท้อนถึงการหยุดชะงักที่สำคัญแล้ว ความเสี่ยงที่แท้จริงไม่ใช่ 90 ดอลลาร์—แต่คือว่า 120 ดอลลาร์ขึ้นไปจะคงอยู่หรือไม่ หากอุปสงค์ลดลงเร็วกว่าที่อุปทานจะตึงตัว
หากรัฐบาลทรัมป์เจรจาเปิดช่องแคบฮอร์มุซใหม่ภายใน 4-6 สัปดาห์—หรือหากซาอุดีอาระเบีย/ยูเออีเพิ่มการผลิตและปล่อยปริมาณสำรองทางยุทธศาสตร์—การขาดดุลจะหมดไปและ Brent จะกลับไปสู่ระดับ 70-80 ดอลลาร์ ทำให้ 112 ดอลลาร์ในวันนี้เป็นการซื้อที่โง่เขลา บทความนี้สมมติว่าภาวะชะงักงันทางการเมืองจะดำเนินต่อไปอย่างไม่มีกำหนด ซึ่งไม่ใช่วิธีที่วิกฤตการณ์เหล่านี้มักจะคลี่คลาย
"ราคาน้ำมันในปัจจุบันได้ทะลุขีดจำกัดของการทำลายอุปสงค์ไปแล้ว ทำให้เป้าหมายราคา 90 ดอลลาร์กลายเป็นเพดานที่มองโลกในแง่ดี แทนที่จะเป็นพื้นฐานที่ยั่งยืน"
ฉันทามติเกี่ยวกับ Brent ที่ 90 ดอลลาร์นั้นมองย้อนหลังไปอย่างพื้นฐาน โดยไม่คำนึงถึงการทำลายอุปสงค์ที่รุนแรงซึ่งได้ถูกรวมเข้ากับจุดราคาปัจจุบันที่ 112 ดอลลาร์แล้ว ในขณะที่ BofA และ Goldman มุ่งเน้นไปที่การขาดดุลด้านอุปทาน พวกเขากลับมองข้ามความยืดหยุ่นของอุปสงค์ในตลาดเกิดใหม่ เช่น อินเดียและจีน ซึ่งกำลังเปลี่ยนไปใช้แหล่งพลังงานทางเลือกหรือชะลอการผลิตภาคอุตสาหกรรม หาก Brent ยังคงสูงกว่า 110 ดอลลาร์ เราไม่ได้มองหาภาวะอุปทานตึงตัว เรากำลังมองหาตัวกระตุ้นภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลก ฉันคาดว่าการปรับฐานอย่างรุนแรงจะเกิดขึ้นเมื่อตลาดตระหนักว่าราคาสูงกำลังแก้ไขปัญหาราคาสูงอย่างมีประสิทธิภาพโดยการบดขยี้การบริโภค ทำให้เป้าหมาย 90 ดอลลาร์กลายเป็นพื้นฐานที่จะถูกเจาะทะลุลงไป
ข้อโต้แย้งนี้มองข้าม "ส่วนเพิ่มความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์"—หากการปิดกั้นช่องแคบฮอร์มุซกลายเป็นความขัดแย้งที่ใช้กำลังจริง ข้อจำกัดด้านอุปทานทางกายภาพจะเข้ามาแทนที่การทำลายอุปสงค์ ส่งผลให้ราคาสูงถึง 150 ดอลลาร์ โดยไม่คำนึงถึงปัจจัยพื้นฐานทางเศรษฐกิจ
"การขาดดุลที่ถูกอ้างว่าเป็นปัจจัยขับเคลื่อนทางเดียวสำหรับ Brent ที่ 90 ดอลลาร์ขึ้นไปนั้นไม่แข็งแกร่ง การตอบสนองของอุปทานที่เร็วขึ้นหรือความอ่อนแอของอุปสงค์อาจผลักดัน Brent กลับไปสู่ระดับ 80 ดอลลาร์ตอนกลางๆ"
บทความนี้ผลักดันเรื่องราวตลาดกระทิง Brent จากการขาดดุลอุปทานที่ต่อเนื่องซึ่งเชื่อมโยงกับการหยุดชะงักของช่องแคบฮอร์มุซ โดยมีเป้าหมายใกล้ 90 ดอลลาร์ และอาจถึง 120-130 ดอลลาร์ภายในกลางปี อย่างไรก็ตาม บริบทที่ขาดหายไป ได้แก่ ความจุสำรองของ OPEC+ การดำเนินการของ SPR แนวโน้มสินค้าคงคลังปัจจุบัน และความเร็วที่อุปทานนอกกลุ่ม OPEC สามารถตอบสนองได้ การบรรลุข้อตกลงทางการทูตหรือการตอบสนองอย่างรวดเร็วจากภาค shale อาจจำกัดการปรับขึ้น ในขณะที่ความยืดหยุ่นของอุปสงค์หรือการชะลอตัวของการเติบโตทั่วโลกอาจกดดันราคาให้ลดลง แม้จะมีการขาดดุลที่ระบุไว้ก็ตาม แรงกระตุ้นด้านราคาในช่วงฤดูขับขี่นั้นมีอยู่จริง แต่ระเบียบวินัยด้านราคาจากต้นทุนน้ำมันเบนซินที่สูงและความเสี่ยงทางเศรษฐกิจมหภาคอาจกระตุ้นให้เกิดการทำลายอุปสงค์เร็วกว่าที่ตลาดคาดการณ์ไว้ เป็นสถานการณ์ที่มีความไม่แน่นอนสูง ไม่ใช่การเดิมพันทางเดียว
ข้อโต้แย้งเรื่องการขาดดุลสมมติว่าการหยุดชะงักอย่างต่อเนื่อง หากความตึงเครียดคลี่คลายลงหรือภาค shale ของสหรัฐฯ เร่งตัวขึ้น Brent อาจถอยกลับไปสู่ระดับ 80 ดอลลาร์ตอนกลางๆ ได้อย่างรวดเร็ว บั่นทอนการฟื้นตัว ในทำนองเดียวกัน สภาพแวดล้อมการเติบโตที่อ่อนแอลงอาจกระตุ้นให้เกิดการทำลายอุปสงค์ที่แข็งแกร่งกว่าที่คาดการณ์ไว้
"ความไม่ยืดหยุ่นในระยะสั้นและการครอบคลุม SPR ที่จำกัดทำให้ราคาสามารถพุ่งสูงขึ้นก่อนที่การทำลายอุปสงค์จะครอบงำ"
ข้อโต้แย้งเรื่องการทำลายอุปสงค์ของ Gemini ประเมินค่าต่ำเกินไปเกี่ยวกับความล่าช้าในการบริโภคภาคการขนส่งและภาคอุตสาหกรรม ซึ่งโดยทั่วไปจะปรับตัวหลังจาก 4-6 เดือนที่ระดับสูงกว่า 100 ดอลลาร์ แทนที่จะเป็นสัปดาห์ ด้วยการขาดดุลเชิงโครงสร้าง 14 ล้านบาร์เรลต่อวัน แม้แต่การดึง SPR บางส่วน 400 ล้านบาร์เรลก็ครอบคลุมเพียงไม่ถึงสามสัปดาห์ ทำให้สินค้าคงคลังลดลงก่อน เส้นตายนี้สนับสนุนการพิมพ์ที่สูงขึ้นที่ 120-130 ดอลลาร์ก่อนที่สัญญาณภาวะเศรษฐกิจถดถอยจะส่งผลเต็มที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความต้องการขับขี่ช่วง Memorial Day ยังคงอยู่ข้างหน้า
"การขาดดุล 14 ล้านบาร์เรลต่อวันอาจผสมปนเปการสูญเสียอุปทานทางกายภาพกับการล่าช้าทางโลจิสติกส์—ซึ่งเป็นความแตกต่างที่สำคัญสำหรับแนวโน้มราคา"
ข้อสมมติฐานเรื่องความล่าช้า 4-6 เดือนของ Grok จำเป็นต้องได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวด การขนส่งและสายการบินแสดงพฤติกรรมค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิงภายในไม่กี่สัปดาห์ ไม่ใช่หลายเดือน ที่สำคัญกว่านั้น: ไม่มีใครตอบคำถามว่าการขาดดุล 14 ล้านบาร์เรลต่อวันนั้นเป็นเรื่องจริงหรือไม่หลังจากการปิดช่องแคบฮอร์มุซ หากการเปลี่ยนเส้นทางเรือบรรทุกน้ำมันผ่านคลองสุเอซเพิ่มเวลาเดินทาง 2-3 สัปดาห์ แต่ไม่ลดปริมาณการขนส่งทั้งหมด "การขาดดุล" ก็คือการคำนวณทางบัญชี สิ่งนี้จะเปลี่ยนว่าเรากำลังประสบปัญหาอุปทานตึงตัวหรือเพียงแค่ข้อจำกัดด้านเวลา
"การขาดดุลอุปทานน่าจะเป็นผลกระทบทางบัญชีจากเวลาขนส่งที่นานขึ้น แทนที่จะเป็นการสูญเสียการผลิตน้ำมันดิบที่แท้จริง"
Claude ถูกต้องในการตั้งคำถามกับคณิตศาสตร์เรื่อง "การขาดดุล" ตัวเลข 14 ล้านบาร์เรลต่อวันสมมติว่าไม่มีประสิทธิภาพในการเปลี่ยนเส้นทาง ซึ่งเป็นเรื่องไร้สาระ หากเรือบรรทุกน้ำมันเพียงแค่แล่นอ้อมแหลมกู๊ดโฮป เราไม่ได้เผชิญกับการขาดแคลนอุปทาน—เรากำลังเผชิญกับภาวะอุปทานเรือขนส่งตึงตัว สิ่งนี้จะเปลี่ยนคอขวดจากการผลิตน้ำมันดิบไปเป็นการมีอยู่ของเรือบรรทุกน้ำมัน (อัตราค่าบริการ VLCC) หากความจุของเรือบรรทุกน้ำมันเป็นข้อจำกัดที่แท้จริง Brent จะไม่ใช่แค่การเล่นกับสินค้าโภคภัณฑ์เท่านั้น แต่เป็นการพุ่งขึ้นของอัตราเงินเฟ้อที่ขับเคลื่อนด้วยโลจิสติกส์ซึ่งจะพังทลายก่อนฤดูร้อน
"ข้อจำกัดด้านโลจิสติกส์และการดำเนินการเชิงนโยบาย ไม่ใช่แค่การขาดดุลพาดหัวข่าว อาจจำกัดการปรับขึ้นจากการพุ่งขึ้นที่เกิดจากช่องแคบฮอร์มุซ"
ข้อเรียกร้องสำคัญ: จุดวาบไฟที่แท้จริงคือความตึงเครียดด้านโลจิสติกส์ (ความจุเรือบรรทุกน้ำมันและปริมาณการขนถ่ายที่ท่าเรือ) และนโยบาย SPR ไม่ใช่แค่การขาดดุลอุปทานแบบคงที่ หากการเปลี่ยนเส้นทางผ่านคลองสุเอซช่วยบรรเทาปริมาณน้ำมันและ SPR ปล่อย 400 ล้านบาร์เรล การพุ่งขึ้นของ Brent อาจจำกัดอยู่ที่ระดับ 100 ดอลลาร์ตอนกลางๆ ไม่ใช่พุ่งไปถึง 120-130 ดอลลาร์ ตรรกะ "การขาดดุลเท่ากับราคา" ของบทความมองข้ามข้อจำกัดด้านการขนส่งและเครื่องมือเชิงนโยบายที่สามารถบรรเทาผลกระทบได้
คณะกรรมการโดยทั่วไปเห็นพ้องกันว่าราคาน้ำมัน Brent ในปัจจุบันสะท้อนถึงความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ แต่พวกเขาก็สงสัยในเป้าหมายขาขึ้นที่ 90 ดอลลาร์และ 120-130 ดอลลาร์ เนื่องจากมีโอกาสเกิดการทำลายอุปสงค์ ความจุสำรองของ OPEC+ การปล่อยปริมาณสำรองทางยุทธศาสตร์ และข้อจำกัดด้านการขนส่ง พวกเขาเตือนว่าตลาดอาจประเมินการขาดดุลอุปทานสูงเกินไป และประเมินผลกระทบของราคาสูงต่อการบริโภคต่ำเกินไป
การปล่อยปริมาณสำรองทางยุทธศาสตร์ที่เป็นไปได้และการเพิ่มการผลิตของ OPEC+ ชดเชยการขาดดุลอุปทาน
การทำลายอุปสงค์เกิดขึ้นเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ นำไปสู่การปรับฐานราคาที่รุนแรงขึ้น