โดย Maksym Misichenko · ZeroHedge ·
สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
คณะกรรมการเห็นพ้องกันว่าการปิดล้อมทางทะเลของสหรัฐฯ กำลังก่อให้เกิดการหยุดชะงักอย่างมีนัยสำคัญต่อการส่งออกน้ำมันของอิหร่าน โดยมีผลกระทบระยะยาวที่อาจเกิดขึ้นต่อรายได้ของอิหร่านและพลวัตของตลาดน้ำมัน อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่เห็นด้วยกับขอบเขตของผลกระทบด้านอุปทานและความยั่งยืนของการปรับเปลี่ยนการดำเนินงานของอิหร่าน
ความเสี่ยง: แรงกดดันอย่างต่อเนื่องต่อการออกเดินทางจาก Jask อาจนำไปสู่การกัดเซาะรายได้ที่ยั่งยืนสำหรับอิหร่าน แทนที่จะเป็นการปรับเปลี่ยนการดำเนินงานธรรมดา
โอกาส: การเดินทางที่ประสบความสำเร็จของ Vernon หรือเรือที่คล้ายกันอาจทำให้ราคา Brent และ WTI กลับตัวอย่างรวดเร็ว
การวิเคราะห์นี้สร้างขึ้นโดย StockScreener pipeline — LLM สี่ตัวชั้นนำ (Claude, GPT, Gemini, Grok) ได้รับ prompt เดียวกันและมีการป้องกันต่อภาพหลอนในตัว อ่านวิธีการ →
อิหร่านตอบโต้การปิดล้อม ส่งผลให้ไม่มีเรือบรรทุกน้ำมันใดๆ โหลดสินค้าที่ Kharg เป็นวันที่ 10
เมื่อช่วงเช้าวันนี้ จากข่าวที่ว่าจำนวนเรือบรรทุกน้ำมันที่จอดเทียบท่าที่เกาะ Kharg ของอิหร่านแตะจุดสูงสุดหลังจากการปิดล้อม เราสงสัยว่านี่หมายความว่าอิหร่านกำลังจะหมดเรือสำหรับเก็บน้ำมันหรือไม่ นั่นคือ การปิดล้อมการปิดล้อมของทรัมป์กำลังใช้ผลได้ ในทุกกรณี มันหมายความอย่างแน่นอนว่าอิหร่านไม่สามารถขายน้ำมันใดๆ ได้อีกต่อไป ทำให้ขาดรายได้จากการส่งออกน้ำมันที่จำเป็น ซึ่งถูกบังคับให้หยุดชะงักเนื่องจากไม่มีเส้นทาง downstream ที่เปิดอยู่สำหรับผลิตภัณฑ์
Tanker Tally ที่เกาะ Kharg ของอิหร่านแตะจุดสูงสุดหลังจากการปิดล้อม: BBG
กำลังจะหมดเรือสำหรับเก็บน้ำมัน
— zerohedge (@zerohedge) 18 พฤษภาคม 2026
หลังจากนั้นไม่กี่ชั่วโมง Bloomberg ก็สะท้อนคำถาม โดยระบุว่าสิ่งอำนวยความสะดวกหลักในการส่งออกน้ำมันของอิหร่านในอ่าวเปอร์เซียยังคงปราศจากเรือบรรทุกน้ำมันเป็นเวลาอย่างน้อย 10 วัน ซึ่งเน้นย้ำถึงแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นต่อเตหะรานจากการปิดล้อมทางทะเลของสหรัฐฯ
โดยใช้ข้อมูลดาวเทียม Sentinel ของ Kharg Islan Bloomberg พบว่าตั้งแต่ 8 พฤษภาคม ไม่มีการโหลดเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่ท่าส่งออกน้ำมันดิบของสถานประกอบการ
เรือบรรทุกน้ำมันที่จอดเทียบท่าใกล้กับเกาะ Kharg ของอิหร่านเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2026 วงกลมสีแดงคือเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่พิเศษ
การปิดล้อมตอบโต้กำลังตัดรายได้ปิโตรเลียมที่สำคัญของเตหะรานและตลาดจากปริมาณน้ำมันหลายล้านบาร์เรล ก่อนการปิดล้อมของสหรัฐฯ อิหร่านเป็นผู้ส่งออกน้ำมันดิบรายใหญ่ที่สุด หากไม่เป็นผู้เดียว เนื่องจากสาธารณรัฐอิสลามได้ปิดกั้นเรือของประเทศอื่นๆ จากการใช้ช่องแคบ
เมื่อไม่มีเรือบรรทุกน้ำมันออกจาก Kharg แม้ว่าน้ำมันจะยังคงไหลเข้าสถานประกอบการน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ ก็ยังไม่ชัดเจนว่าการขาดขีดความสามารถสำรองมีผลกระทบมากน้อยเพียงใด เนื่องจากทรัมป์หวังที่จะทำลายการผลิตน้ำมันของอิหร่านด้วยการหยุดชะงักที่ยาวนาน Bloomberg's Julian Lee เขียนว่ายากที่จะบอกว่าความเร็วที่ Kharg's capacity ที่เหลืออาจเต็มไปด้วยอะไร เนื่องจากอิหร่านได้ลดการผลิตลงเพื่อตอบสนองต่อการปิดล้อมของอเมริกา
ความเป็นไปได้หนึ่งคือการที่เตหะรานใช้สิ่งอำนวยความสะดวกบนบกแทนการเติมเรือ ซึ่งอาจช่วยอธิบายการขาดการโหลดและ การสะสมของเรือบรรทุกน้ำมันพร้อมกันในพื้นที่จอดเรือใกล้เคียง
ที่นี่ นักวิเคราะห์ด้านพลังงานคนอื่นๆ ของ Bloomberg Javier Blas กล่าวถึงและสังเกตว่าอิหร่านยังคงโหลดน้ำมันดิบลงในเรือบรรทุกน้ำมัน (แม้จะไม่ใช่ที่ Kharg Island) แทนที่จะโหลดเรือบรรทุกน้ำมันที่ Jask ซึ่งเป็นสถานประกอบการทางเลือกภายนอกช่องแคบฮอร์มุซ แต่เนื่องจากอยู่ภายในเส้นปิดล้อมทางทะเลของกองทัพเรือสหรัฐฯ เรือบรรทุกน้ำมันเหล่านั้นจึงน่าจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดเก็บเท่านั้น
ภาพเมื่อวันจันทร์จากดาวเทียม Sentinel 1 ของสหภาพยุโรป ซึ่ง Bloomberg ตรวจสอบแล้ว แสดงให้เห็นเรือที่จอดอยู่ที่ท่าโหลดของ Jask ภาพแยกจาก orbiter Sentinel 2 เมื่อวันอาทิตย์แสดงให้เห็นเรือขนาด Aframax กำลังมุ่งหน้าไปยังท่าเรือ
อิหร่านยังคงโหลดน้ำมันดิบลงในเรือบรรทุกน้ำมัน -- แม้ว่าจะไม่ใช่อย่างที่ Kharg Island ตอนนี้ แทนที่จะโหลดเรือบรรทุกน้ำมันที่ Jask ซึ่งเป็นสถานประกอบการทางเลือกภายนอกช่องแคบฮอร์มุซ (แต่ภายในเส้นปิดล้อมทางทะเลของกองทัพเรือสหรัฐฯ)
ซ้าย 17 พฤษภาคม 🛰️Sentinel-2; ขวา 18 พฤษภาคม 🛰️Sentinel-1 pic.twitter.com/iU2o6YXAmD
— Javier Blas (@JavierBlas) 18 พฤษภาคม 2026
ข้อมูลการติดตามเรือบรรทุกน้ำมันที่รวบรวมโดย Bloomberg ระบุว่าเรือบรรทุกน้ำมันลำนั้นคือ Vernon ซึ่งเป็นเรือที่ถูกคว่ำบาตรโดยสหรัฐฯ จากการมีส่วนร่วมในการค้าขายน้ำมันของอิหร่าน ยังไม่ชัดเจนว่าเรือบรรทุกน้ำมันลำนี้จะพยายามผ่าน cordon ของอเมริกาหรือไม่
ไม่มีรายละเอียดการติดต่อทางโทรศัพท์หรืออีเมลสำหรับบริษัทที่ตั้งอยู่ในปานามาซึ่งระบุว่าเป็นเจ้าของและผู้จัดการเรือบรรทุกน้ำมันในฐานะเจ้าของและผู้จัดการบนฐานข้อมูลการเดินเรือ Equasis ในขณะที่อีเมลไปยังผู้จัดการ ISM ที่ตั้งอยู่ในฮ่องกงถูกส่งคืนว่าไม่สามารถส่งได้
แม้ว่าเตหะรานจะเปลี่ยนสถานประกอบการหลักในการโหลดจาก Kharg ไปเป็น Jask แล้ว แต่การโหลดที่ Jask ยังคงไม่เป็นที่นิยม ท่าเรือแห่งนี้มีผู้ให้บริการเพียงเก้ารายตั้งแต่เปิดทำการอย่างเป็นทางการในปี 2021 ในจำนวนนี้เกิดขึ้นห้าครั้งตั้งแต่สงครามเริ่มต้นขึ้นเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์
จนถึงวันศุกร์ กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนเส้นทางเรือพาณิชย์ที่เกี่ยวข้องกับอิหร่าน 75 ลำ และทำให้ไม่สามารถใช้งานได้อีก 4 ลำนับตั้งแต่เริ่มการปิดล้อมเมื่อวันที่ 13 เมษายน ตามที่ US Central Command กล่าวในโพสต์บน X เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว
Tyler Durden
จันทร์ 18 พฤษภาคม 2026 - 12:20
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"การหยุดชะงักอย่างต่อเนื่องที่ Kharg จะทำให้ปริมาณอุปทานของอิหร่านลดลงอย่างมีนัยสำคัญ และสนับสนุนการประเมินมูลค่าที่สูงขึ้นสำหรับบริษัทพลังงานต้นน้ำ หากสินค้าคงคลังลดลงติดต่อกันสามสัปดาห์"
ข้อมูลดาวเทียมแสดงให้เห็นว่าไม่มีการบรรทุกเรือบรรทุกน้ำมันที่ Kharg Island ตั้งแต่วันที่ 8 พฤษภาคม ยืนยันว่าการปิดล้อมทางทะเลของสหรัฐฯ ได้หยุดเส้นทางการส่งออกหลักของอิหร่านและตัดรายได้ประมาณ 1 ล้านบาร์เรลต่อวัน การย้ายไปยัง Jask ให้การบรรเทาที่จำกัด เนื่องจากเรือที่นั่นยังคงอยู่ภายในแนวปิดล้อมและทำหน้าที่เป็นคลังสินค้าเป็นหลัก สิ่งนี้ทำให้การจัดหาในระยะสั้นตึงตัวในตลาดที่มีสินค้าคงคลังเหลือน้อยอยู่แล้ว โดยมีผลกระทบรองที่น่าจะปรากฏในอัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้นสำหรับน้ำมันดิบที่ปฏิบัติตามกฎและอัตราการเบิกจ่ายที่เร็วขึ้นจาก SPR การปล่อยสินค้า ระยะเวลาเป็นสิ่งสำคัญ: การปิดการผลิตเป็นเวลาหลายสัปดาห์มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อบ่ออย่างถาวรและบังคับให้เตหะรานต้องลดราคาให้ลึกขึ้นหรือทำข้อตกลงในตลาดสีเทา
อิหร่านได้หลบเลี่ยงมาตรการคว่ำบาตรซ้ำแล้วซ้ำเล่าผ่านการถ่ายโอนเรือต่อเรือในทะเลอาหรับ และอาจเปลี่ยนเส้นทางปริมาณผ่านท่อส่งน้ำมันของอิรักหรือซีเรีย ในขณะที่การปิดล้อมเองอาจไม่ยั่งยืนทางการเมืองเมื่อราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นและพันธมิตรต่อต้าน
"ประสิทธิภาพของการปิดล้อมขึ้นอยู่กับอัตราการสกัดกั้นหลังการบรรทุกสินค้าทั้งหมด ไม่ใช่ความสามารถของอิหร่านในการบรรทุกน้ำมันดิบ ซึ่งท่าเรือ Jask แสดงให้เห็นว่ายังคงใช้งานได้"
บทความนี้ผสมปนเปปัญหาสองประการที่แตกต่างกัน: การหยุดบรรทุกสินค้าที่ Kharg เป็นเวลา 10 วัน และการล่มสลายของการส่งออกของอิหร่านในวงกว้าง แต่การเปลี่ยนไปใช้ Jask นั้นรายงานน้อยเกินไป อิหร่านยังคงบรรทุกน้ำมันดิบอยู่ เพียงแต่ที่ท่าเรือรองภายในแนวปิดล้อม สิ่งนี้บ่งชี้ว่าเตหะรานมีความยืดหยุ่นในการดำเนินงานที่หัวข้อข่าวบดบัง ข้อจำกัดที่แท้จริงไม่ใช่ความจุในการจัดเก็บหรือโครงสร้างพื้นฐานในการบรรทุกสินค้า แต่เป็นความสามารถของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในการสกัดกั้นเรือหลังจากการออกเดินทาง การพยายามฝ่าวงล้อมของ Vernon จะเป็นการทดสอบที่แท้จริง ในขณะเดียวกัน เรือ 75 ลำที่ถูกเปลี่ยนเส้นทางในช่วง 5 สัปดาห์คือประมาณ 15 ลำต่อสัปดาห์ ซึ่งจัดการได้สำหรับเครือข่ายผู้ลักลอบที่มุ่งมั่น ตลาดน้ำมันอาจกำลังกำหนดราคาผลกระทบด้านอุปทานที่ใหญ่กว่าที่ประสิทธิภาพของการปิดล้อมในปัจจุบันรับประกัน
หากกองทัพเรือสหรัฐฯ สกัดกั้น Vernon และเรือบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกสินค้าที่ Jask ได้สำเร็จ ก็จะพิสูจน์ว่าการปิดล้อมได้ผลโดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนท่าเรือ การเปลี่ยนไปใช้ Jask ของอิหร่านอาจเป็นเพียงละครแห่งความสิ้นหวัง การย้ายน้ำมันจากท่าเรือที่ถูกปิดล้อมแห่งหนึ่งไปยังอีกแห่งหนึ่งไม่ได้แก้ปัญหาพื้นฐานในการส่งมันผ่านเรือรบสหรัฐฯ
"การย้ายไปยัง Jask บ่งชี้ว่าอิหร่านกำลังพยายามกระจายจุดส่งออกเพื่อหลีกเลี่ยงคอขวดที่ Kharg ทำให้เรื่องนี้กลายเป็นเกมแมวไล่จับหนูที่รักษา "ส่วนเพิ่มความเสี่ยง" ที่เป็นพื้นฐานสำหรับราคาน้ำมัน"
การหยุดชะงักที่ Kharg Island เป็นเวลา 10 วันกำลังถูกมองว่าเป็นชัยชนะโดยสมบูรณ์สำหรับการปิดล้อมทางทะเลของสหรัฐฯ แต่สิ่งนี้ละเลยการปรับเปลี่ยนทางโลจิสติกส์ไปยัง Jask โดยการย้ายการดำเนินงานออกนอกช่องแคบฮอร์มุซ อิหร่านกำลังทดสอบความสามารถของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในการรักษาแนวปิดล้อมในน่านน้ำที่ลึกกว่า แม้ว่ารายได้จะได้รับผลกระทบอย่างชัดเจน แต่ตลาดกำลังประเมิน "กองเรือเงา" ต่ำเกินไป หาก Vernon หรือเรือที่คล้ายกันสามารถฝ่าแนวปิดล้อมได้สำเร็จ "เรื่องราวการปิดล้อม" จะพังทลายลง ซึ่งอาจทำให้ราคา Brent และ WTI กลับตัวอย่างรวดเร็ว นักลงทุนควรจับตาดูความผันผวนที่เพิ่มขึ้นใน ETF ที่เน้นน้ำมัน เช่น USO หรือ XLE เนื่องจากตลาดกำลังกำหนดราคาผลกระทบด้านอุปทานที่ยืดเยื้อ แทนที่จะเป็นการหยุดชะงักที่เด็ดขาด
ความสามารถของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในการติดตามและเปลี่ยนเส้นทางเรือ 75 ลำในเวลาเพียงหนึ่งเดือนเศษ บ่งชี้ว่าการปิดล้อมมีประสิทธิภาพมากกว่าในการบีบรัด "กองเรือเงา" มากกว่าที่ตลาดรับรู้ในปัจจุบัน ทำให้การล่มสลายของการส่งออกของอิหร่านมีแนวโน้มมากกว่าการฝ่าวงล้อมที่ประสบความสำเร็จ
"ความเสี่ยงด้านรายได้ของอิหร่านขึ้นอยู่กับว่าการส่งออกสามารถรักษาไว้ได้นานพอที่จะมีความสำคัญผ่าน Jask และการจัดเก็บในประเทศหรือไม่ ไม่ใช่แค่การบรรทุกสินค้าที่ Kharg Island เพียงอย่างเดียว"
บทความนี้อาศัยการพูดคุยผ่านดาวเทียมเกี่ยวกับการบรรทุกสินค้าที่ Kharg Island และเรือบรรทุกน้ำมันลำเดียว (Vernon) เพื่อบ่งบอกถึงการล่มสลายของการส่งออกในวงกว้าง แต่การที่ Kharg ว่างเปล่าเป็นเวลา 10 วันอาจสะท้อนถึงการหยุดชะงักในการดำเนินงาน การทดแทนด้วย Jask หรือการจัดเก็บในประเทศ หรือการกำหนดเวลาทางยุทธวิธี แทนที่จะเป็นผลกระทบด้านรายได้ถาวร บทความนี้ละเว้นปริมาณ การตอบสนองของผู้ซื้อ (การชำระเงินที่ไม่ใช่ดอลลาร์ การแลกเปลี่ยนสินค้า) และความเสี่ยงในการบังคับใช้ที่อาจเปลี่ยนกระแสอีกครั้ง คำถามที่แท้จริงคืออิหร่านสามารถรักษาปริมาณการส่งออกผ่าน Jask หรือโรงงานบนบกได้นานพอที่จะส่งผลกระทบต่อรายได้อย่างมีนัยสำคัญหรือไม่ หรือการปิดล้อมเพียงแค่ส่งกิจกรรมผ่านช่องทางที่มองเห็นได้น้อยลงเท่านั้น กล่าวโดยย่อ การมองเห็นต่ำ ผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับจังหวะการบังคับใช้และการปรับตัวด้านอุปสงค์
ข้อโต้แย้งคือ ช่วงเวลาที่ Kharg ว่างเปล่าอาจเป็นเพียงชั่วคราว และอิหร่านยังคงสามารถขนส่งปริมาณที่มีนัยสำคัญผ่าน Jask หรือการจัดเก็บในประเทศได้ ซึ่งหมายความว่าผลกระทบของการปิดล้อมที่ปรากฏอาจเป็นเพียงระยะสั้น หากเป็นจริง ความรุนแรงที่รับรู้ได้นั้นถูกกล่าวเกินจริง
"การสกัดกั้นอย่างต่อเนื่องของกองทัพเรือที่ Jask จะเพิ่มต้นทุนมากพอที่จะบีบรัดปริมาณมากกว่าที่ข้อมูลดาวเทียมในปัจจุบันบ่งชี้"
การเน้นย้ำของ Gemini เกี่ยวกับความยั่งยืนของกองเรือเงาทำให้มองข้ามว่าการสกัดกั้นสะสมอาจเพิ่มเบี้ยประกันภัยและความลังเลของผู้ซื้อได้อย่างไร ซึ่งเชื่อมโยงโดยตรงกับจังหวะการบังคับใช้ของ ChatGPT หากกองทัพเรือยังคงกดดันการออกเดินทางจาก Jask เกินกว่าเรือ 75 ลำแรก อัตรา 15 ลำต่อสัปดาห์จะไม่ยั่งยืน ทำให้การเปลี่ยนแปลงการจัดเก็บชั่วคราวกลายเป็นการกัดเซาะรายได้ที่ยั่งยืน แทนที่จะเป็นการปรับเปลี่ยนการดำเนินงานธรรมดา
"การออกเดินทางของเรือบรรทุกน้ำมันที่ประสบความสำเร็จเพียงครั้งเดียวพิสูจน์ว่าการสกัดกั้นนั้นไม่สมบูรณ์ มันไม่ได้พิสูจน์ว่าอิหร่านสามารถทดแทน 1M bpd ได้อย่างยั่งยืนที่ Jask"
Claude และ Grok ต่างก็สันนิษฐานว่าการทดสอบ Vernon เป็นตัวตัดสิน แต่ไม่มีใครกล่าวถึงสิ่งที่เกิดขึ้นหากมันประสบความสำเร็จในทางยุทธวิธี แต่ล้มเหลวในทางยุทธศาสตร์ การฝ่าวงล้อมที่ประสบความสำเร็จเพียงครั้งเดียวไม่ได้พิสูจน์ว่าการปิดล้อม "ล่มสลาย" -- มันพิสูจน์ว่าเรือลำเดียวผ่านไปได้ ตัวชี้วัดที่แท้จริงคือปริมาณการขนส่งที่ยั่งยืนที่ Jask เทียบกับ 1M bpd ก่อนการปิดล้อมของ Kharg หากอิหร่านขนส่ง 200k bpd ผ่าน Jask ในระยะยาว นั่นไม่ใช่ชัยชนะของกองเรือเงา มันคือการสูญเสียรายได้ 80% คณะกรรมการกำลังผสมปนเปความยืดหยุ่นในการดำเนินงานกับความสามารถในการทำกำไรทางการค้า
"ผลกระทบหลักของการปิดล้อมคือการกัดเซาะอัตรากำไรสุทธิของอิหร่านผ่านการลดราคาอย่างรุนแรง แทนที่จะเป็นการกดดันปริมาณทั้งหมด"
Claude ถูกต้องเกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไรทางการค้า แต่ทุกคนกำลังเพิกเฉยต่อ "เบี้ยประกันภัย" ทางภูมิรัฐศาสตร์ แม้ว่า Vernon จะหลุดรอดไปได้ แต่ความเสี่ยงในการถูกยึดจะบังคับให้ผู้ซื้อเรียกร้องส่วนลดจำนวนมาก ซึ่งอาจต่ำกว่า Brent 15-20% นี่ไม่ใช่แค่เรื่องปริมาณทางกายภาพเท่านั้น แต่เป็นเรื่องของการล่มสลายของอัตรากำไรสุทธิของอิหร่าน การปิดล้อมไม่จำเป็นต้องมีประสิทธิภาพ 100% จึงจะสร้างความเสียหายทางการเงินได้ ตลาดกำลังกำหนดราคาผลกระทบด้านอุปทาน แต่เรื่องจริงคือการทำลายความสามารถในการทำกำไรจากการส่งออกของอิหร่าน
"ความเสียดทานด้านการเงิน/การประกันภัย ไม่ใช่การผ่านของเรือบรรทุกน้ำมัน เป็นคอขวดที่แท้จริงสำหรับปริมาณของอิหร่านที่ยั่งยืนภายใต้การปิดล้อม"
กรอบการทดสอบ Vernon-ผ่านของ Claude พลาดคอขวดที่แท้จริง: ความเสียดทานด้านการเงินและการประกันภัย แม้จะมีการขนส่งที่ประสบความสำเร็จ ผู้ซื้อและธนาคารอาจกำหนดส่วนลดจำนวนมากและจำกัดช่องทางการชำระเงิน ทำให้การผ่านไป "ครั้งเดียว" กลายเป็นการบีบรัดรายได้ที่ยั่งยืน หากเบี้ยประกันภัยและความเสี่ยงจากการคว่ำบาตรยังคงอยู่ ปริมาณ Jask ในระยะยาวอาจต่ำกว่า 1 mbpd ของ Kharg ทำให้การปิดล้อมมีความรุนแรงทางเศรษฐกิจมากกว่าที่ผลลัพธ์ของเรือบรรทุกน้ำมันลำเดียวจะบ่งชี้
คณะกรรมการเห็นพ้องกันว่าการปิดล้อมทางทะเลของสหรัฐฯ กำลังก่อให้เกิดการหยุดชะงักอย่างมีนัยสำคัญต่อการส่งออกน้ำมันของอิหร่าน โดยมีผลกระทบระยะยาวที่อาจเกิดขึ้นต่อรายได้ของอิหร่านและพลวัตของตลาดน้ำมัน อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่เห็นด้วยกับขอบเขตของผลกระทบด้านอุปทานและความยั่งยืนของการปรับเปลี่ยนการดำเนินงานของอิหร่าน
การเดินทางที่ประสบความสำเร็จของ Vernon หรือเรือที่คล้ายกันอาจทำให้ราคา Brent และ WTI กลับตัวอย่างรวดเร็ว
แรงกดดันอย่างต่อเนื่องต่อการออกเดินทางจาก Jask อาจนำไปสู่การกัดเซาะรายได้ที่ยั่งยืนสำหรับอิหร่าน แทนที่จะเป็นการปรับเปลี่ยนการดำเนินงานธรรมดา