โดย Maksym Misichenko · The Guardian ·
สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
ความเห็นพ้องต้องกันของคณะกรรมการเป็นไปในเชิงลบเกี่ยวกับ Joby Aviation (JOBY) โดยอ้างถึงอุปสรรคด้านกฎระเบียบที่สำคัญ เศรษฐกิจหน่วยที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ที่ขนาด และข้อกำหนดด้านเงินทุนที่สำคัญเพื่อให้บรรลุความเป็นไปได้ทางการค้า แม้ว่าเทคโนโลยีจะแสดงให้เห็นถึงศักยภาพ แต่เส้นทางสู่การยอมรับในตลาดมาสและการทำกำไรยังไม่แน่นอน
ความเสี่ยง: ความเสี่ยงที่ระบุไว้เพียงอย่างเดียวคืออุปสรรคด้านกฎระเบียบของการรับรอง FAA และการจัดการพื้นที่ว่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีความแออัดเช่น NYC
โอกาส: โอกาสที่ระบุไว้เพียงอย่างเดียวคือศักยภาพของเงินทุนที่ไม่ต้องใช้เงินทุนจากสัญญาของกระทรวงกลาโหมเพื่อตรวจสอบความถูกต้องทางวิศวกรรมและยืดระยะเวลา
การวิเคราะห์นี้สร้างขึ้นโดย StockScreener pipeline — LLM สี่ตัวชั้นนำ (Claude, GPT, Gemini, Grok) ได้รับ prompt เดียวกันและมีการป้องกันต่อภาพหลอนในตัว อ่านวิธีการ →
มันไม่ใช่ทั้งนกหรือเครื่องบิน และแน่นอนว่าไม่ใช่เฮลิคอปเตอร์ แต่สัปดาห์นี้ ชาวนิวยอร์กบางส่วนได้เห็นเครื่องบิน "ขึ้นลงจอดในแนวดิ่งด้วยไฟฟ้า" บินวนรอบเมือง ซึ่งผู้พัฒนาอ้างว่าอาจปฏิวัติการเดินทางในนิวยอร์ก
เครื่องบินไฟฟ้าเต็มรูปแบบของ Joby Aviation ได้ทำการบินหลายเที่ยวจากสนามบิน JFK ในควีนส์ไปยังแมนฮัตตันในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา ซึ่งจะทำให้ใครก็ตามที่มองขึ้นไปต้องหันมอง การออกแบบดูเหมือนอนาคต ผสมผสานระหว่างเฮลิคอปเตอร์และโดรน และสามารถทำความเร็วได้ถึง 200 ไมล์ต่อชั่วโมง
ซึ่งจะพาคุณจาก JFK ไปยังย่านมิดทาวน์แมนฮัตตันได้ในเวลาประมาณ 10 นาที เทียบกับกว่าหนึ่งชั่วโมงด้วยรถยนต์ และประมาณเท่ากันด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ที่สำคัญ Joby อ้างว่าเงียบกว่าเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งอาจทำให้กลุ่มต่อต้านเฮลิคอปเตอร์ในนิวยอร์กพอใจ และยังช่วยรักษาหูของผู้โดยสารอีกด้วย
แต่สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับเครื่องบินขึ้นลงจอดในแนวดิ่งด้วยไฟฟ้าของ Joby คือ *ไม่ใช่* เฮลิคอปเตอร์ บริษัทมีความยืนกรานในเรื่องนี้
"มันเป็นเครื่องบิน แต่ นั่นคือความคล้ายคลึงกันเพียงอย่างเดียว" Eric Allison ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายผลิตภัณฑ์ของ Joby Aviation กล่าวกับ The Guardian เมื่อวันจันทร์ "มันขึ้นและลงในแนวดิ่งเหมือนเฮลิคอปเตอร์ แต่มีใบพัดหกตัว ซึ่งจะชี้ขึ้นเมื่อกำลังขึ้นและลง จากนั้นจะเอียงไปข้างหน้าเพื่อให้บินไปข้างหน้าเหมือนเครื่องบิน"
ผู้คนสามารถตัดสินใจได้เองว่ามันดูเหมือนเฮลิคอปเตอร์หรือไม่ แต่ประเด็นของ Allison คือ Joby ใช้ปีกของมันในการบินมากเท่ากับใบพัดของมัน เขากล่าวว่าการมีใบพัดหกตัวทำให้ปลอดภัยกว่าตัวเลือกอื่นๆ และเน้นย้ำซ้ำแล้วซ้ำเล่าถึงความเงียบของมัน
"เมื่อมันขึ้นและลงห่างจากที่นี่ 100 เมตร เสียงมันจะกลืนไปกับเสียงรบกวนรอบข้าง และเมื่อมันบินเหนือสภาพแวดล้อมในเมือง และบินที่ระดับความสูง 1,000 ฟุต ซึ่งเป็นระดับความสูงขั้นต่ำ เสียงจะเงียบสนิท" Allison กล่าว
เฮลิคอปเตอร์เป็นเรื่องปกติในนิวยอร์ก ผู้คนสามารถนั่งเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่ใช้ไฟฟ้าไปยัง JFK – และใช้เวลาเดินทางพอๆ กัน – และในเวลาใดก็ตาม เฮลิคอปเตอร์นำเที่ยวจะบินอยู่รอบๆ ท้องฟ้าแมนฮัตตัน แต่ Joby หวังว่าผลิตภัณฑ์ที่มีระดับเดซิเบลต่ำกว่าและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น จะเพียงพอที่จะปฏิวัติการเดินทางทางอากาศในนิวยอร์ก
สิ่งเหล่านั้นจะเพียงพอที่จะทำให้กลุ่มในนิวยอร์กที่ต่อสู้เพื่อลดเสียงรบกวนจากเฮลิคอปเตอร์ และห้ามเที่ยวบินที่ไม่จำเป็น ยังคงต้องรอดู Stop the Chop กลุ่มไม่แสวงหาผลกำไรระดับรากหญ้าที่ดำเนินงานในนิวเจอร์ซีย์และนิวยอร์ก ได้ใช้เวลาหลายปีในการล็อบบี้ต่อต้าน "เที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่จำเป็นและเสียงดังอย่างต่อเนื่องเหนือบ้าน สวนสาธารณะ และพื้นที่เปิดโล่งของเรา บั่นทอนโอเอซิสในเมืองที่ผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวต้องการเป็นที่พักผ่อนจากถนนที่พลุกพล่าน"
แน่นอนว่าแง่มุมด้านสิ่งแวดล้อมควรจะช่วยบรรเทา Stop the Chop ได้บ้าง – กลุ่มอ้างว่าเฮลิคอปเตอร์แต่ละลำผลิตคาร์บอนไดออกไซด์ 950 ปอนด์ต่อชั่วโมง (รถยนต์ทั่วไปผลิต 22 ปอนด์ต่อชั่วโมง) – ในขณะที่ Joby จะไม่ผลิตเลย
แต่หลังจากได้เห็นทั้งการลงจอดของเฮลิคอปเตอร์และการลงจอดของ Joby ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา เป็นเรื่องสมเหตุสมผลที่จะตั้งคำถามเกี่ยวกับคำกล่าวอ้างเรื่องเสียงของบริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งคำกล่าวอ้างที่ว่า "ลายเซ็นเสียงของเครื่องบิน Joby กลืนไปกับเสียงรอบข้างของชีวิตในเมืองประจำวัน"
เมื่ออยู่บนอากาศ Joby เงียบกว่าเฮลิคอปเตอร์อย่างไม่ต้องสงสัย บริษัทกล่าวว่ามันผลิตเสียงประมาณ 45 เดซิเบล ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์ผลิตเสียงมากกว่า 100 เดซิเบล พูดง่ายๆ คือ เฮลิคอปเตอร์มีเสียงดังมากจริงๆ ซึ่ง Joby ไม่เป็นเช่นนั้น การใช้เวลาอยู่ใกล้ท่าจอดเฮลิคอปเตอร์ในแมนฮัตตันคือการถูกโจมตีด้วยเสียงอย่างสิ้นเชิง: เสียงนั้นยังสะท้อนไปทั่วเขตต่างๆ ของนครนิวยอร์ก ส่งผลกระทบต่อผู้คนหลายร้อยหลา
Joby ไม่ได้ทำเช่นนั้น แต่ก็สร้างเสียงดังพอสมควรเมื่อขึ้นและลง บริษัทไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ก็ดังพอที่จะทำให้คนต้องหรี่ตา – แม้ว่าจะไม่ใกล้เคียงกับการโจมตีทางประสาทสัมผัสของเฮลิคอปเตอร์ทั่วไปเลยก็ตาม
บริษัทกล่าวว่าเสียงที่เงียบกว่านั้นทำได้ด้วยการออกแบบใบพัดหลายตัว และการที่มันใช้ปีกในการบิน แทนที่จะเป็นใบพัดขนาดใหญ่ของเฮลิคอปเตอร์ แต่เครื่องบินลำนี้จะส่งผลกระทบต่อชาวนิวยอร์กได้มากขนาดนั้นจริงหรือ?
อาจจะ. แต่มันจะยังไม่พร้อมใช้งานในอีกสักพัก: Joby ยังคงอยู่ในกระบวนการรับรองจาก Federal Aviation Administration (FAA) และเที่ยวบินทดสอบในนิวยอร์กสัปดาห์นี้ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเหนือผิวน้ำเท่านั้น
ข้อมูลที่อาจเกี่ยวข้องกับนักเดินทางทั่วไปมากขึ้นคือ ในความเป็นจริงแล้ว สิ่งนี้จะเปลี่ยนแปลงการเดินทางรอบๆ นิวยอร์กสำหรับคนรวยเท่านั้น Joby กล่าวว่าราคาเที่ยวบินจากแมนฮัตตันไปยังสนามบิน JFK จะเทียบเท่ากับ "บริการรถยนต์ระดับพรีเมียม" สิ่งที่ถือเป็นบริการรถยนต์ระดับพรีเมียมนั้นยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ แต่ดูเหมือนจะมีค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ 200 ดอลลาร์ เทียบกับ 11.75 ดอลลาร์ สำหรับระบบขนส่งสาธารณะ
Joby อาจจะเงียบกว่าเฮลิคอปเตอร์ แต่ตอนนี้ ชาวนิวยอร์กส่วนใหญ่จะยังคงต้องใช้รถไฟใต้ดินต่อไป
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"รูปแบบธุรกิจของ Joby เผชิญกับปัญหาความสามารถในการปรับขนาดในระยะยาว เนื่องจากค่าใช้จ่ายด้านเงินทุนที่สูงและการรองรับผู้โดยสารต่อเที่ยวบินที่ต่ำ ทำให้ไม่สามารถแข่งขันกับบริการขนส่งภาคพื้นดินระดับพรีเมียมที่มีอยู่ได้ในแง่ของต้นทุนต่อหน่วย"
Joby Aviation (JOBY) กำลังพยายามแก้ไขปัญหามลพิษทางเสียงด้วย 'ยาแก้ปวด' ทางเทคโนโลยีที่ไม่สามารถแก้ไขปัญหาอุปสรรคด้านกฎระเบียบและโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่เบื้องหลังได้ แม้ว่าความสำเร็จทางเทคนิคของการบิน eVTOL จะน่าประทับใจ แต่รูปแบบราคา 'บริการรถยนต์ระดับพรีเมียม' บ่งชี้ว่าสิ่งนี้จะยังคงเป็นผลิตภัณฑ์หรูเฉพาะกลุ่มมากกว่าโซลูชันการขนส่งมวลชน ในฐานะนักลงทุน ฉันเห็น 'ช่องว่างในการดำเนินการ' ที่สำคัญ: การรับรอง FAA เป็นอุปสรรคหลายปี และแม้จะได้รับการแก้ไขแล้ว การจัดการ airspace ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่มีความถี่สูงใน NYC ก็เป็นฝันร้ายด้านกฎระเบียบ เศรษฐกิจหน่วยในปัจจุบันยังไม่ได้รับการพิสูจน์ และเงินทุนที่ต้องใช้เพื่อให้บรรลุความเป็นไปได้ทางการค้ามีมากมาย
หาก Joby สามารถลดเสียงรบกวนได้มากพอที่จะหลีกเลี่ยงข้อจำกัดด้านเขตแดนในปัจจุบันของ 'Stop the Chop' พวกเขาอาจปลดล็อกตลาดรถโดยสารในเมืองที่มีศักยภาพและมีกำไรสูง ซึ่งเฮลิคอปเตอร์แบบดั้งเดิมไม่สามารถให้บริการได้ทางกฎหมาย
"การสาธิตใน NYC ของ Joby พิสูจน์ถึงความเป็นไปได้ทางเทคโนโลยี แต่ความล่าช้าของ FAA ค่าใช้จ่ายด้านเงินทุน vertiport และราคาพรีเมียมจำกัดไว้เป็นของเล่นสำหรับคนรวยเป็นเวลาหลายปี กดดัน $JOBY ท่ามกลางการเผาไหม้เงินสด"
การสาธิต eVTOL ของ Joby เหนือ NYC แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าอย่างแท้จริง: ความเร็วในการล่องเรือ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง การเดินทาง JFK-Midtown 10 นาที เสียงรบกวน 45dB ในอากาศเทียบกับเฮลิคอปเตอร์ 100dB+ และการปล่อยเป็นศูนย์เอาชนะ heli's 950 ปอนด์ CO2/ชั่วโมง แต่บทความลดทอนอุปสรรคสำคัญ—การรับรอง FAA เต็มรูปแบบ (เกิน Part 135 ops ตั้งเป้าหมายปี 2025) น่าจะอีก 2-3+ ปี เนื่องจากมีการทดสอบเฉพาะบนผิวน้ำเท่านั้น โครงสร้างพื้นฐาน vertiport (ไม่มีสร้าง) ต้องการเงินทุน 100 ล้านดอลลาร์+ ต่อเมืองใหญ่ ราคา $200+ จับคู่รถสีดำระดับพรีเมียม ($150-300) ทำให้มวลชน ($11 รถไฟใต้ดิน) ไม่สามารถเข้าถึงได้ $JOBY (~$5/หุ้น, มูลค่าตลาด 3.5 พันล้านดอลลาร์) เผาเงินสด 500 ล้านดอลลาร์+/ปี โดยมีรายได้น้อย ความสามารถในการเปลี่ยนแปลงในระยะยาว แต่ความเสี่ยงด้านการเจือจาง/การดำเนินการในระยะสั้นท่ามกลางคู่แข่ง eVTOL กว่า 20 ราย
หาก Joby เปิดตัวเชิงพาณิชย์ในปี 2025 ด้วยความร่วมมือกับ Uber/Delphi และเร่งการสร้าง vertiport ใน NYC ราคาพรีเมียมอาจขยายตัวเป็น $100-150 ผ่านปริมาณ จับส่วนแบ่ง 10%+ ของตลาดเฮลิคอปเตอร์ $9B ใน NYC ในขณะที่ล็อบบี้ต่อต้านเสียงรบกวนยอมรับการดำเนินงานที่เงียบกว่า
"Joby แก้ปัญหาทางวิศวกรรมได้ แต่ยังไม่ได้แก้ปัญหาทางเศรษฐกิจ—การเดินทาง $200+ ไปยัง JFK ให้บริการเฉพาะคนรวยที่สุด 0.1% ของแมนฮัตตันเท่านั้น และการอนุมัติทางกฎหมายยังห่างไกลจากความแน่นอน"
Joby Aviation (JOBY) กำลังดำเนินการถึงความสำเร็จทางเทคนิคที่น่าเชื่อถือ—เที่ยวบิน 10 นาทีจาก JFK ไปยังแมนฮัตตันที่ 45dB เสียงเทียบกับ 100dB+ เฮลิคอปเตอร์เป็นเรื่องจริงอย่างมาก แต่บทความซ่อนปัญหาทางธุรกิจที่แท้จริง: $200+ ต่อการเดินทางเทียบกับ $11.75 รถไฟใต้ดินหมายถึงตลาดที่สามารถเข้าถึงได้คือกลุ่มคนรวยสุทธิสูงในแมนฮัตตันเท่านั้น ประมาณ 50,000 เที่ยวต่อปี การรับรอง FAA ยังไม่ได้รับการแก้ไข; การทดสอบเฉพาะบนผิวน้ำบ่งชี้ว่าอุปสรรคด้านกฎระเบียบมีนัยสำคัญ ข้อเรียกร้องเกี่ยวกับเสียงที่ว่า 'ผสมผสานเข้ากับเสียงของเมืองในชีวิตประจำวัน' เป็นเท็จอย่างเห็นได้ชัดจากการรายงานของบทความเอง Joby ต้องการเครื่องบิน 50+ ลำ vertiport หลายแห่ง และราคา $200+ ที่ยั่งยืนเพื่อให้มีกำไร—ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการอนุมัติทางกฎหมายที่ไม่ได้รับการรับประกัน
หาก Joby ได้รับการรับรอง FAA และขยายไปสู่ 200+ เครื่องบินในเมืองใหญ่ของสหรัฐฯ เศรษฐกิจหน่วยจะดีขึ้นอย่างมากผ่านปริมาณและความหนาแน่นของเส้นทาง ราคา $200 สามารถลดลงได้ 30-40% ภายใน 5 ปี ทำให้สามารถแข่งขันได้สำหรับผู้เดินทางระดับกลาง และขยาย TAM ได้ 10 เท่า
"การเคลียร์กฎระเบียบและรูปแบบธุรกิจที่สามารถปรับขนาดได้และแข่งขันด้านราคาได้คือผู้ดูแลประตูสำหรับคำสัญญาของ Joby ใน NYC หากไม่มีสิ่งเหล่านั้น นี่จะยังคงเป็นต้นแบบที่มีราคาแพง"
นี่เป็นการพิสูจน์แนวคิดที่มีความหมาย ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ การทดลองบินใน NYC เน้นศักยภาพในการขนส่งทางอากาศในเมือง: การเดินทางที่เร็วกว่า การลดเสียงรบกวนมากกว่าเฮลิคอปเตอร์ และการผลักดันเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนในเมือง แต่บทความมองข้ามอุปสรรคสำคัญ: การรับรอง FAA ไม่แน่นอน; พื้นที่ทางอากาศของ NYC เป็นหนึ่งในโลกที่แออัดที่สุด ซึ่งต้องใช้โครงสร้างพื้นฐาน vertiport ที่มีราคาแพงและการบูรณาการกับเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินปีกตรึง และโดรน เศรษฐกิจขึ้นอยู่กับราคาที่เทียบเท่ากับบริการรถยนต์ระดับพรีเมียมและความถี่ในการบินสูง ซึ่งอาจเป็นเรื่องยากที่จะยั่งยืนเมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น แม้ว่าการดำเนินงานจะเป็นไปได้แล้วก็ตาม ประโยชน์ขึ้นอยู่กับกริดที่สะอาดและความน่าเชื่อถือของสภาพอากาศ การสาธิตเพียงครั้งเดียวไม่ได้พิสูจน์แบบจำลองตลาดมาส
แม้ว่าการรับรองจะเกิดขึ้นจริง การทดสอบที่แท้จริงคือความหนาแน่นของความต้องการ—ผู้โดยสารจำนวนมากพอที่จะจ่ายราคาพรีเมียมเพื่อสนับสนุนการสร้าง vertiport หรือไม่ หรือรูปแบบนี้จะยังคงเป็นของเล่นหรูเฉพาะกลุ่ม
"ความสามารถในการอยู่รอดในระยะยาวของ Joby ขึ้นอยู่กับความร่วมมือของ DoD ที่ให้เงินทุนที่ไม่ต้องใช้เงินทุนและสร้างความน่าเชื่อถือในการผลิตที่ชดเชยอุปสรรคการรับรองเชิงพาณิชย์ที่เสี่ยงและช้า"
Claude และ Grok ระบุกับดักเฉพาะกลุ่ม 'Trojan Horse' ได้อย่างถูกต้อง แต่คุณทุกคนกำลังมองข้ามกลยุทธ์ 'Trojan Horse': สัญญาของกระทรวงกลาโหม Joby ไม่ได้สร้างเพียงแค่แท็กซี่ทางอากาศเท่านั้น พวกเขากำลังรักษาเงินทุนการวิจัยและพัฒนาของรัฐบาลระยะยาว และการตรวจสอบการผลิต นี่คือกำแพงที่แท้จริง ไม่ใช่การสาธิตใน NYC คุณกำลังประเมินบริษัทเทคโนโลยีในฐานะบริการสาธารณูปโภคการขนส่ง
"สัญญา DoD ให้เงินทุน R&D ที่น้อยแต่ไม่ได้แก้ไขการเผาไหม้เงินสดเฉียบพลันของ Joby หรือกำหนดเวลาการรับรอง FAA"
Gemini มองว่าสัญญา DoD เป็นกำแพงมากเกินไป: สัญญา $160 ล้าน+ ในด้านทหารเป็นเรื่องจริง แต่ด้อยกว่าการเผาไหม้เงินสด $500 ล้าน+/ปี และประมาณการค่าใช้จ่ายในการทำให้เป็นทางการเชิงพาณิชย์ของ Joby ที่ $1 พันล้าน+ AGATE ตรวจสอบความถูกต้องของต้นแบบ ไม่ใช่การรับรอง Type ผู้โดยสาร (ยังคงเป็นเป้าหมายปี 2025+) การจัดหาเงินทุนที่ไม่ต้องใช้เงินทุนช่วยยืดเวลา แต่ไม่ใช่กำแพงจนกว่าจะมีความคืบหน้าด้าน FAA—การเจือจางผ่านการยื่นขาย $750 ล้านอาจเกิดขึ้นหากรายได้ยังคงต่ำกว่า $10 ล้าน
"เงินทุน DoD ยืดระยะเวลา แต่ไม่ได้แก้ไขเกตทางกฎหมายและโครงสร้างพื้นฐานที่กำหนดความสามารถในการทำธุรกิจเชิงพาณิชย์อย่างแท้จริง"
Grok's math เกี่ยวกับการเจือจางนั้นเฉียบคม แต่ทั้ง Grok และ Gemini พลาดลำดับความเสี่ยง: สัญญา DoD ตรวจสอบความถูกต้องทางวิศวกรรม ไม่ใช่ความต้องการของผู้บริโภคหรือเศรษฐศาสตร์พื้นที่ว่าง Joby อาจได้รับความไว้วางใจจาก Pentagon ได้รับเงินทุนที่ไม่ต้องใช้เงินทุน และยังคงเผชิญกับสุสานเชิงพาณิชย์หากค่าใช้จ่าย vertiport ($100 ล้าน+/เมืองตามการประมาณการของ Grok เอง) ไม่เกิดขึ้น หรือล็อบบี้ต่อต้านเสียงรบกวนใน NYC ขัดขวางพื้นที่ลงจอด การตรวจสอบทางทหารไม่ได้ปลดล็อกพื้นที่ว่างใน NYC—FAA และการเมืองท้องถิ่นต่างหาก
"เงินทุน DoD ไม่ใช่กำแพงเชิงกลยุทธ์ที่แท้จริงสำหรับ Joby: การรับรอง FAA vertiport capex และความต้องการของตลาดมาสยังคงเป็นอุปสรรคที่ต้องก้าวข้าม แม้ว่าจะมีเงินทุนที่ไม่ต้องใช้เงินทุนก็ตาม"
การมุ่งเน้นของ Gemini ไปที่สัญญา DoD เป็นกำแพงที่แคบเกินไป เงินทุน DoD ไม่ได้เป็นกำแพงเชิงกลยุทธ์ที่แท้จริงสำหรับ Joby แม้ว่าจะมีเงินทุนที่ไม่ต้องใช้เงินทุน การรับรอง FAA ค่าใช้จ่าย vertiport และความต้องการของตลาดมาสยังคงเป็นอุปสรรคที่ต้องก้าวข้าม แม้ว่าจะมีเงินทุนที่ไม่ต้องใช้เงินทุนก็ตาม แบบจำลอง DoD ไม่ใช่บริการขนส่งทางอากาศในเมือง
ความเห็นพ้องต้องกันของคณะกรรมการเป็นไปในเชิงลบเกี่ยวกับ Joby Aviation (JOBY) โดยอ้างถึงอุปสรรคด้านกฎระเบียบที่สำคัญ เศรษฐกิจหน่วยที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ที่ขนาด และข้อกำหนดด้านเงินทุนที่สำคัญเพื่อให้บรรลุความเป็นไปได้ทางการค้า แม้ว่าเทคโนโลยีจะแสดงให้เห็นถึงศักยภาพ แต่เส้นทางสู่การยอมรับในตลาดมาสและการทำกำไรยังไม่แน่นอน
โอกาสที่ระบุไว้เพียงอย่างเดียวคือศักยภาพของเงินทุนที่ไม่ต้องใช้เงินทุนจากสัญญาของกระทรวงกลาโหมเพื่อตรวจสอบความถูกต้องทางวิศวกรรมและยืดระยะเวลา
ความเสี่ยงที่ระบุไว้เพียงอย่างเดียวคืออุปสรรคด้านกฎระเบียบของการรับรอง FAA และการจัดการพื้นที่ว่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่มีความแออัดเช่น NYC