โดย Maksym Misichenko · Yahoo Finance ·
สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
การว่าจ้าง UPS veteran Matt Connelly ในฐานะ chief strategy officer ของ USPS เป็นสัญญาณของการเปลี่ยนไปสู่การแข่งขันในตลาดพัสดุอย่างจริงจัง โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายและขโมยส่วนแบ่ง e-commerce จาก UPS และ FedEx อย่างเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม หน่วยงานเผชิญกับข้อจำกัดเชิงโครงสร้างที่จำกัดความสามารถของ Connelly ในการดำเนินการและเปลี่ยนแปลงรูปแบบธุรกิจ
ความเสี่ยง: ความเสี่ยงของการ 'แข่งขันเพื่อราคาต่ำสุด' ในภาคส่วนโลจิสติกส์ หาก Connelly ปรับปรุงประสิทธิภาพระยะสุดท้ายของ USPS ได้สำเร็จ ซึ่งอาจบั่นทอนอำนาจการกำหนดราคาในอุตสาหกรรมโดยรวม
โอกาส: โอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนเครือข่าย การกำหนดเส้นทางระยะสุดท้าย และการดำเนินงานขนาดพัสดุของ USPS ซึ่งอาจบีบอัดต้นทุนและมองว่ารายได้จากพัสดุเป็นตัวเร่งการเติบโต
การวิเคราะห์นี้สร้างขึ้นโดย StockScreener pipeline — LLM สี่ตัวชั้นนำ (Claude, GPT, Gemini, Grok) ได้รับ prompt เดียวกันและมีการป้องกันต่อภาพหลอนในตัว อ่านวิธีการ →
ไปรษณีย์สหรัฐฯ ได้จ้าง แมตต์ คอนเนลลี ผู้คร่ำหวอดในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และซัพพลายเชน ด้วยประสบการณ์กว่า 30 ปีที่บริษัทขนส่งพัสดุรายใหญ่อย่าง UPS ให้ดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายโซลูชันและกลยุทธ์ ตามที่นายไปรษณีย์เอก เดวิด สไตเนอร์ กล่าวเมื่อวันศุกร์
ที่ UPS (NYSE: UPS) คอนเนลลีได้พัฒนาขีดความสามารถด้านการขนส่งทางอากาศ การขนส่งทางทะเล การขนส่งพัสดุ และโลจิสติกส์บุคคลที่สาม และมีบทบาทสำคัญในการปรับโครงสร้างเครือข่ายภายในประเทศของ UPS เพื่อรองรับการเติบโตของการขนส่งสินค้าอีคอมเมิร์ซ
“ความเชี่ยวชาญของแมตต์จะช่วยให้เราปรับปรุงการวางแผนเครือข่าย การดำเนินการ และการประสานงานระหว่างฝ่ายปฏิบัติการ ฝ่ายขาย และฝ่ายการตลาด ในขณะที่เรายังคงมุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศด้านบริการ” สไตเนอร์กล่าวกับคณะกรรมการบริหารขณะนำเสนอผลประกอบการไตรมาสที่สองของปีงบประมาณ
คอนเนลลีได้ทำงานเป็นที่ปรึกษาพิเศษให้กับสไตเนอร์ในช่วงเจ็ดเดือนที่ผ่านมา ตามข้อมูลโปรไฟล์ LinkedIn ของเขา สไตเนอร์เคยดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการบริหารของ FedEx หลายปีก่อนที่จะมาเป็นนายไปรษณีย์เอก
ไปรษณีย์สหรัฐฯ ขาดทุน 2 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สอง และขาดทุนมากกว่า 30 พันล้านดอลลาร์นับตั้งแต่สิ้นสุดปีงบประมาณ 2021 สไตเนอร์กล่าวว่าหน่วยงานไม่สามารถตัดค่าใช้จ่ายเพื่อสร้างเสถียรภาพทางการเงินได้ และได้ให้ความสำคัญกับการเติบโตของรายได้จากพัสดุเป็นหลัก
เมื่อเดือนที่แล้ว USPS ได้แต่งตั้ง พีท เราท์โซเลียส เป็นประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาดำรงการรักษาการตั้งแต่เดือนธันวาคม เขาเข้าร่วมองค์กรในปี 2020 หลังจากดำรงตำแหน่งผู้นำด้านการขนส่งระดับสูงที่ Ashley Distribution Services, Univar Solutions และ XPO Logistics
ในปี 2022 คอนเนลลีได้ช่วยก่อตั้ง Vesta Freight ซึ่งเป็นบริษัทนายหน้าขนส่งรถบรรทุกในเมืองแนชวิลล์ รัฐเทนเนสซี และดำรงตำแหน่งประธาน ก่อนหน้านั้น เขาเคยดำรงตำแหน่ง CEO ขององค์กรไม่แสวงหาผลกำไร Good360 เป็นเวลาเกือบสามปี ซึ่งเขาได้รับการยกย่องว่าได้ขยายขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์ย้อนกลับอย่างมีนัยสำคัญ เขาเป็นประธานร่วมของคณะกรรมการบริหารระหว่างปี 2011 ถึง 2019
ตั้งแต่เดือนมกราคม 2017 ถึงกรกฎาคม 2019 คอนเนลลีดำรงตำแหน่งรองประธานฝ่ายวางแผนเครือข่ายที่ UPS ซึ่งเขารับผิดชอบการออกแบบและประสิทธิภาพของเครือข่ายการขนส่งในอเมริกาเหนือ หน้าที่ของเขารวมถึงการจัดหาการใช้จ่ายด้านการขนส่งทางบกมูลค่ากว่า 1 พันล้านดอลลาร์ต่อปี และการเพิ่มประสิทธิภาพกองยานพาหนะส่วนตัวและพันธมิตรของ UPS การพัฒนากลยุทธ์การจัดส่งอีคอมเมิร์ซ และการจัดหาโซลูชัน zone-skipping สำหรับลูกค้า 80 รายใหญ่ที่สุดของ UPS
เขายังได้บริหารจัดการการรวมกิจการของ Coyote Logistics ซึ่งเป็นบริษัทนายหน้าขนส่งรถบรรทุกของ UPS ในช่วงกลางทศวรรษที่แล้ว (UPS ได้ขาย Coyote ไปแล้ว) คอนเนลลีใช้เวลามากกว่า 12 ปีในตำแหน่งรองประธานและผู้จัดการทั่วไปของ UPS Supply Chain Services ในภูมิภาคอเมริกา ช่วยในการรวมกิจการของ Menlo Forwarding และกำกับดูแลธุรกิจขนส่งสินค้าของบริษัท
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"USPS กำลังพยายามเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานอย่างพื้นฐานไปสู่โลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซ แต่ข้อจำกัดเชิงโครงสร้างและการเมืองของหน่วยงานทำให้การพลิกฟื้นที่ประสบความสำเร็จเป็นเรื่องที่น่าสงสัย"
การว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญ UPS ที่มีประสบการณ์ 30 ปี เพื่อนำกลยุทธ์ของ USPS เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าหน่วยงานกำลังเปลี่ยนจากแนวคิดการจัดส่งจดหมายแบบดั้งเดิมไปสู่รูปแบบโลจิสติกส์ที่มุ่งเน้นอีคอมเมิร์ซที่เป็นการแข่งขัน ด้วยผลขาดทุน 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ USPS กำลังพยายามจำลอง 'UPS playbook' อย่างมีประสิทธิภาพ—การเพิ่มประสิทธิภาพการข้ามโซน ความหนาแน่นของเครือข่าย และโลจิสติกส์แบบที่สาม อย่างไรก็ตาม อุปสรรคเชิงโครงสร้างยังคงอยู่: USPS ถูกจำกัดด้วยข้อกำหนดการให้บริการที่เป็นสากลและการกำกับดูแลทางการเมือง ซึ่งผู้ให้บริการเอกชนอย่าง UPS หรือ FedEx ไม่ต้องเผชิญ แม้ว่าประวัติของ Connelly จะเป็นระดับแนวหน้า แต่ความสามารถในการดำเนินการของเขาจะถูกจำกัดโดยลักษณะที่ไม่เป็นเชิงพาณิชย์ที่เข้มงวดของราชการกลาง ทำให้การเคลื่อนไหวนี้มีความเสี่ยงต่อการดำเนินการสูงสำหรับการอยู่รอดในระยะยาวของหน่วยงาน
USPS เป็นหลุมดำทางการเงินที่ไม่มีก้นบึ้ง ที่ซึ่ง 'ประสิทธิภาพ' ภาคเอกชนมาจบชีวิต ไม่มีจำนวนพรสวรรค์ของผู้บริหารใดๆ ที่สามารถเอาชนะภาระหนี้สินบำนาญที่มหาศาลและข้อจำกัดทางกฎหมายที่ป้องกันไม่ให้หน่วยงานดำเนินการในลักษณะที่มุ่งเน้นผลกำไรที่แท้จริงได้
"ความเชี่ยวชาญที่ลึกซึ้งของ Connelly ในด้านเครือข่ายและอีคอมเมิร์ซของ UPS ช่วยให้ USPS แข่งขันเพื่อปริมาณพัสดุอย่างแข็งขัน กดดันส่วนแบ่งตลาดและ margins ของ UPS"
การว่าจ้าง UPS veteran Matt Connelly ของ USPS ในฐานะ chief strategy officer เน้นย้ำถึงการเปลี่ยนไปสู่การเติบโตของพัสดุท่ามกลางผลขาดทุนมากกว่า 30 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ นับตั้งแต่ FY2021 โดยใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญของเขาในเครือข่ายอีคอมเมิร์ซ การข้ามโซน และการเพิ่มประสิทธิภาพสินค้าที่มากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อท้าทาย UPS และ FedEx โดยตรง สิ่งนี้ทำให้การแข่งขันทวีความรุนแรงขึ้นในสภาพแวดล้อมปริมาณที่อ่อนตัวลงสำหรับผู้ให้บริการพัสดุ (รายได้ไตรมาสที่ 2 ของ UPS ลดลง 1% ปริมาณลดลง 2.5%) ประวัติของ Connelly ในการรวม Coyote และ Menlo ที่ UPS อาจช่วยให้ USPS ปรับปรุงเครือข่ายของตนได้ ซึ่งอาจขโมยส่วนแบ่ง e-comm จากตลาด ground ในประเทศของ UPS 24% เป็นเรื่องที่น่ากังวลสำหรับ margins ของ UPS หาก USPS ดำเนินการ
USPS ยังคงถูกจำกัดโดยข้อผูกพันด้านการให้บริการที่เป็นสากล ข้อบังคับด้านราคา และการจัดสรรเงินทุนอย่างต่อเนื่อง ทำให้ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้บริหารคนเดียวจะย้อนกลับทศวรรษแห่งความไม่มีประสิทธิภาพหรือลดข้อได้เปรียบด้านขนาดของ UPS อย่างมีนัยสำคัญ
"การว่าจ้างครั้งนี้ฉลาดทางปฏิบัติ แต่จะไม่แก้ไขวิกฤตความสามารถในการทำกำไรเชิงโครงสร้างของ USPS เว้นแต่จะมีการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ/กฎหมายเกี่ยวกับราคาและข้อกำหนดด้านบริการ"
การว่าจ้าง Connelly เป็นสัญญาณว่า USPS ให้ความสำคัญกับการแข่งขันในตลาดพัสดุ ไม่ใช่แค่การลดต้นทุนเท่านั้น ประสบการณ์ UPS ของเขา—โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับโครงสร้างเครือข่ายสำหรับอีคอมเมิร์ซและการจัดการการใช้จ่ายด้านการขนส่งที่มากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ—แก้ไขปัญหาหลักของ USPS โดยตรง: พวกเขากำลังสูญเสีย 2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อไตรมาสบางส่วนเนื่องจากเครือข่ายของพวกเขาไม่ได้สร้างขึ้นสำหรับเศรษฐศาสตร์พัสดุที่ทันสมัย ระยะเวลาการให้คำปรึกษา 7 เดือนบ่งชี้ว่า Steiner ได้ตรวจสอบเขาอย่างละเอียดถี่ถ้วน อย่างไรก็ตาม USPS เผชิญกับข้อจำกัดเชิงโครงสร้างที่ UPS ไม่เคยเผชิญ: ข้อผูกพันด้านการให้บริการที่เป็นสากล ข้อตกลงแรงงาน และข้อจำกัดด้านราคาของรัฐสภา Connelly สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ แต่เขาไม่สามารถเปลี่ยนแปลงรูปแบบธุรกิจได้อย่างพื้นฐาน
ชุดเครื่องมือของ executive ด้านโลจิสติกส์นั้นไร้ประโยชน์หาก USPS ไม่สามารถขึ้นราคาหรือตัดเส้นทางได้เนื่องจากแรงกดดันทางการเมือง—Connelly อาจพบว่าเขาถูกว่าจ้างมาเพื่อจัดเรียงเก้าอี้บนเรือ ไม่ใช่เพื่อควบคุมเรือ นอกจากนี้ เครือข่ายของ UPS สร้างขึ้นเพื่อผลกำไร เครือข่ายของ USPS สร้างขึ้นเพื่อการครอบคลุม ซึ่งเป็นปัญหาที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
"โดยรวมแล้ว การว่าจ้างผู้บริหารด้านโลจิสติกส์ระดับสูงเป็นการสร้างภาพลักษณ์แบบ IPO แต่ผลตอบแทนด้านกำไรในระยะสั้นที่จำกัด เว้นแต่ USPS จะได้รับการผ่อนปรนด้านกฎระเบียบและการปฏิรูปบำนาญ"
การว่าจ้างผู้บริหารโลจิสติกส์จาก UPS ที่มีประสบการณ์มายาวนาน อาจนำมาซึ่งการเพิ่มประสิทธิภาพที่สำคัญให้กับแผนการวางเครือข่าย การกำหนดเส้นทางระยะสุดท้าย และการดำเนินงานขนาดพัสดุของ USPS—ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ USPS มีอุปสรรคอยู่แล้ว แต่การบีบอัดต้นทุนที่อาจเกิดขึ้นอาจช่วยเพิ่ม margins ได้ การเคลื่อนไหวนี้บ่งบอกถึงการเปลี่ยนไปสู่การมองว่ารายได้จากพัสดุเป็นตัวเร่งการเติบโต ซึ่งสมเหตุสมผลเมื่อพิจารณาจากการลดลงของไปรษณีย์ อย่างไรก็ตาม ผลตอบแทนถูกจำกัดโดยปัญหาเชิงโครงสร้าง: ข้อจำกัดด้านราคาของ USPS ข้อผูกพันด้านการให้บริการที่เป็นสากล หนี้สินบำนาญและสวัสดิการ และความเสี่ยงทางการเมืองที่จำกัดการปฏิรูปที่กล้าหาญ หากไม่มีการปฏิรูปด้านกฎระเบียบหรือบำนาญ แม้แต่การเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายที่ดีขึ้นอาจให้ผลตอบแทน EBITDA ที่เล็กน้อยมากกว่าการพลิกฟื้นที่เปลี่ยนแปลงไป
ข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งที่สุด: แม้ว่าการปรับปรุงการดำเนินงานที่เฉียบคมอาจถูกครอบงำโดยต้นทุนและข้อจำกัดด้านกฎระเบียบ ซึ่งหมายความว่าผลกระทบอาจเป็นไปเพียงเล็กน้อยหรือชั่วคราว เว้นแต่จะมีการเปลี่ยนแปลงนโยบ
"การปรับปรุงการดำเนินงานของ USPS จะกระตุ้นการบีบอัด margins ทั่วอุตสาหกรรมโดยการบังคับให้ผู้ให้บริการเอกชนลดราคาเพื่อรักษาไว้ส่วนแบ่งตลาด"
เข้าใจแล้ว คุณพลาดผลกระทบอันดับสองต่อผู้ให้บริการเอกชน หาก Connelly ปรับปรุงประสิทธิภาพ 'ระยะสุดท้าย' ของ USPS ได้สำเร็จ เขาจะไม่เพียงแต่ขโมยปริมาณเท่านั้น แต่ยังบังคับให้ UPS และ FedEx เข้าสู่ 'การแข่งขันเพื่อราคาต่ำสุด' เพื่อปกป้องส่วนแบ่งตลาดอีคอมเมิร์ซของพวกเขา นี่ไม่ใช่แค่เรื่องของความสามารถในการอยู่รอดของ USPS เท่านั้น แต่เป็นการบีบอัด margins สำหรับภาคส่วนโลจิสติกส์ทั้งหมด
"ข้อบังคับด้านราคาของ USPS ป้องกันการลดราคาที่ก้าวร้าว เปลี่ยนความเสี่ยงด้าน margins ของ Gemini เป็นโอกาสในการแปรรูปภาคส่วนที่อาจเกิดขึ้น"
Gemini ข้อจำกัดด้านราคาของคุณมองข้ามอัตราที่ควบคุมโดยรัฐสภา: รัฐสภาจำกัดการเพิ่มขึ้นของพัสดุให้อยู่ในอัตราเงินเฟ้อ แม้ว่าต้นทุนจะสูงขึ้น 30% ตั้งแต่ปี 2020 ป้องกันการลดราคาที่ยั่งยืนต่อราคาแบบไดนามิกของ UPS ความเสี่ยงอันดับสองที่ไม่ได้กล่าวถึง: ความล้มเหลวในการดำเนินการเร่งการผลักดันให้เกิดการแปรรูป USPS ซึ่งอาจสร้างคู่แข่งที่คล่องตัวและปราศจากรัฐบาลที่เพิ่มประสิทธิภาพให้กับภาคส่วนในระยะยาว
"ภัยคุกคามที่แท้จริงของ Connelly ต่อ margins ของ UPS/FedEx ไม่ใช่การดำเนินงาน—แต่เป็นความจริงที่ว่าความน่าเชื่อถือของเขาเร่งการปฏิรูปกฎระเบียบที่นำไปสู่การยกเลิกข้อจำกัดด้านราคาในปัจจุบันของ USPS"
ข้อโต้แย้งของ Grok เกี่ยวกับข้อจำกัดด้านกฎระเบียบนั้นถูกต้อง แต่พลาดช่วงเวลาเสี่ยง: หาก Connelly แสดงให้เห็นถึงการได้รับประสิทธิภาพเครือข่ายโดยช่วงเวลาดังกล่าว รัฐสภาจะต้องเผชิญกับแรงกดดันทางการเมืองเพื่อให้ความยืดหยุ่นด้านราคาหรือเร่งการแปรรูป ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม จะทำให้โครงสร้าง margins ของ UPS/FedEx ไม่มั่นคงภายใน 18-24 เดือน ไม่ใช่ผ่านการแข่งขันโดยตรง แต่ผ่านการเปลี่ยนแปลงนโยบาย Gemini's race-to-bottom thesis เป็นจริงหากข้อจำกัดด้านกฎระเบียบคลาย—ซึ่งการมีอยู่ของ Connelly ทำให้เป็นไปได้มากขึ้น
"ภาวะช็อกด้านนโยบายและความเสี่ยงด้านเวลาอาจมีมากกว่าการเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุน การบีบอัด margins เกิดจากความเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ ไม่ใช่แค่การแข่งขันด้านราคา"
Grok ฉันคิดว่าคุณประเมินความเสี่ยงด้านเวลาและการดำเนินการต่ำเกินไป: แม้ว่า USPS จะลดต้นทุนระยะสุดท้ายได้ แต่การหมดอายุของข้อจำกัดด้านอัตราในปี 2026 และการเปลี่ยนแปลงนโยบตีที่เป็นไปได้อาจนำไปสู่การปฏิรูปแบบเป็นขั้นตอน ไม่ใช่การรีเซ็ต margins ทันที ความเสี่ยงที่แท้จริงไม่ใช่แค่การแข่งขันด้านราคา แต่เป็นความเสี่ยงด้านนโยบายที่อาจเกินการตัดลดต้นทุน
การว่าจ้าง UPS veteran Matt Connelly ในฐานะ chief strategy officer ของ USPS เป็นสัญญาณของการเปลี่ยนไปสู่การแข่งขันในตลาดพัสดุอย่างจริงจัง โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครือข่ายและขโมยส่วนแบ่ง e-commerce จาก UPS และ FedEx อย่างเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม หน่วยงานเผชิญกับข้อจำกัดเชิงโครงสร้างที่จำกัดความสามารถของ Connelly ในการดำเนินการและเปลี่ยนแปลงรูปแบบธุรกิจ
โอกาสในการเพิ่มประสิทธิภาพการวางแผนเครือข่าย การกำหนดเส้นทางระยะสุดท้าย และการดำเนินงานขนาดพัสดุของ USPS ซึ่งอาจบีบอัดต้นทุนและมองว่ารายได้จากพัสดุเป็นตัวเร่งการเติบโต
ความเสี่ยงของการ 'แข่งขันเพื่อราคาต่ำสุด' ในภาคส่วนโลจิสติกส์ หาก Connelly ปรับปรุงประสิทธิภาพระยะสุดท้ายของ USPS ได้สำเร็จ ซึ่งอาจบั่นทอนอำนาจการกำหนดราคาในอุตสาหกรรมโดยรวม