โดย Maksym Misichenko · BBC Business ·
สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
การเปิดตัวระบบ EU Entry/Exit System แบบค่อยเป็นค่อยไปที่ Dover และ Folkestone กำลังก่อให้เกิดความติดขัดในการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญ โดยการสร้างโปรไฟล์ด้วยตนเองนำไปสู่คิวยาวและความไม่แน่นอนที่อาจเกิดขึ้นกับการเดินทางของผู้โดยสารและสินค้า สิ่งนี้อาจกดดันปัจจัยการบรรทุกและรายได้เสริมในระยะสั้นสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำและผู้ให้บริการข้ามช่องแคบ รวมถึงส่งผลกระทบต่อการใช้จ่ายของผู้บริโภคในการพักผ่อนในเมดิเตอร์เรเนียน
ความเสี่ยง: คิวยาวที่อาจเกิดขึ้นอาจเร่งพฤติกรรมการจองล่าช้า หรือเปลี่ยนการจราจรบางส่วนไปยังตัวเลือกในประเทศ กดดันปัจจัยการบรรทุกและรายได้เสริมในระยะสั้นสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำและผู้ให้บริการข้ามช่องแคบ
โอกาส: ความเสี่ยงที่แท้จริงคือ 'EES-creep' ซึ่งเป็นการนำการสร้างโปรไฟล์ชีวมิติด้วยตนเองมาใช้อย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งสร้างคอขวดที่คาดเดาไม่ได้ ซึ่งอาจบรรเทาได้ด้วยการเปิดตัวระบบ EES ที่ราบรื่น
การวิเคราะห์นี้สร้างขึ้นโดย StockScreener pipeline — LLM สี่ตัวชั้นนำ (Claude, GPT, Gemini, Grok) ได้รับ prompt เดียวกันและมีการป้องกันต่อภาพหลอนในตัว อ่านวิธีการ →
ท่าเรือโดเวอร์ขอให้ผู้โดยสารเรือเฟอร์รี่เตรียมพร้อมรับมือกับความล่าช้า เนื่องจากช่วงวันหยุดครึ่งเทอมเริ่มต้นขึ้น
นี่เป็นช่วงวันหยุดแรกนับตั้งแต่ระบบชายแดนใหม่ของสหภาพยุโรปถูกนำมาใช้อย่างเต็มรูปแบบ
ตั้งแต่วันที่ 10 เมษายน ระบบการเข้า-ออก (EES) ควรจะเริ่มดำเนินการทั่วทั้งชายแดนภายนอกทั้งหมดของพื้นที่การเดินทางเสรีเชงเก้น ซึ่งรวมถึงจุดหมายปลายทางยอดนิยมหลายแห่ง เช่น ฝรั่งเศสและสเปน
อย่างไรก็ตาม บางประเทศยังไม่ได้เก็บลายนิ้วมือและรูปถ่าย
ที่โดเวอร์ ซึ่งผู้คนต้องผ่านด่านตรวจของฝรั่งเศสก่อนขึ้นเรือเฟอร์รี่ข้ามช่องแคบ เจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสยังไม่ได้เปิดใช้งานเครื่องจักรที่จะเก็บลายนิ้วมือและรูปถ่ายภายใต้ EES
อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ชายแดนยังคงต้องดำเนินการส่วนหนึ่งของกระบวนการสำหรับนักท่องเที่ยวแต่ละคน การตั้งค่าโปรไฟล์ที่เชื่อมโยงกับระบบใหม่หมายความว่าจะใช้เวลานานขึ้นเล็กน้อยในการผ่านด่าน
ท่าเรือกล่าวว่าหากผู้โดยสารพลาดเที่ยวเรือที่ตั้งใจไว้เนื่องจากความล่าช้า พวกเขาสามารถขึ้นเรือเที่ยวถัดไปที่มีให้บริการได้
คาดว่าจะมีรถยนต์ประมาณ 18,000 คันที่โดเวอร์ระหว่างวันศุกร์ถึงวันอาทิตย์ โดยวันเสาร์จะเป็นวันที่คึกคักที่สุด คาดว่าจะมีรถโค้ช 400 คันในวันศุกร์เพียงวันเดียว
สนามแข่งรถ Lydden hill จะพร้อมใช้งานเป็นมาตรการสำรองเพื่อรองรับรถยนต์หากคิวยาวมาก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ถนนในท้องถิ่นติดขัด
หน่วยงานชายแดนได้รับอนุญาตให้ระงับ EES ทั้งหมดหากเกิดความล่าช้าอย่างรุนแรง
ท่าเรือโดเวอร์ขอให้ประชาชน:
ที่สถานี Folkestone ของ Eurotunnel ผู้ให้บริการรถไฟข้ามช่องแคบ เจ้าหน้าที่ฝรั่งเศสยังไม่ได้เปิดใช้งานเครื่องจักรใหม่เพื่อเก็บข้อมูลชีวมาตรของผู้โดยสารรถยนต์
สถานการณ์คล้ายกับที่โดเวอร์ โดยเจ้าหน้าที่ชายแดนที่ช่องตรวจกำลังสร้าง "โปรไฟล์" สำหรับนักท่องเที่ยว แต่ยังไม่ได้เก็บลายนิ้วมือและรูปถ่าย ระบบไม่ได้เตือนผู้โดยสารเกี่ยวกับความล่าช้า
คนขับรถบรรทุกได้ให้ข้อมูลชีวมาตรมาระยะหนึ่งแล้ว
สถานี Eurostar ที่สถานี London St Pancras เป็นอีกหนึ่งสถานที่ในสหราชอาณาจักรที่ทำการตรวจสอบชายแดนของฝรั่งเศสขณะที่ผู้คนเดินทางออกจากประเทศ อีกครั้ง เจ้าหน้าที่ตำรวจชายแดนได้สร้างไฟล์ และในบางกรณีได้เก็บข้อมูลชีวมาตร แต่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังไม่ได้ใช้เครื่องจักรอัตโนมัติ
กรีซกล่าวว่าจะไม่มีการตรวจสอบข้อมูลชีวมาตรสำหรับผู้โดยสารชาวอังกฤษในช่วงฤดูร้อนนี้
ที่สนามบินบางแห่ง ผู้โดยสารประสบกับคิวยาวที่ชายแดนเมื่อเดินทางมาถึงในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา
ในเดือนเมษายน มีผู้คนประมาณ 100 คนติดค้างอยู่ที่มิลานหลังจากเที่ยวบินไปยังแมนเชสเตอร์ออกไปโดยไม่มีพวกเขา
เมื่อวันพฤหัสบดีที่ผ่านมา หัวหน้า Easyjet, Kenton Jarvis บอกกับ BBC ว่าปัญหาที่เกิดจาก EES นั้น "ยอมรับไม่ได้"
เขากล่าวว่า "เราได้เห็นการลดลงของคิวบางส่วน"
อย่างไรก็ตาม เขาได้กระตุ้นให้ประเทศในยุโรปใช้ความยืดหยุ่นที่มีอยู่เพื่อกลับไปประทับตราหนังสือเดินทางด้วยตนเองหากจำเป็น
สัปดาห์นี้ Easyjet และ Jet2 ได้พยายามสร้างความมั่นใจให้กับลูกค้าว่าพวกเขาสามารถจองได้อย่างมั่นใจ และพวกเขาไม่มีปัญหาการจัดหาเชื้อเพลิง
มีแนวโน้มเกิดขึ้นที่ผู้คนจองวันหยุดพักผ่อนล่าช้า เนื่องจากพวกเขากังวลเกี่ยวกับผลกระทบที่ความขัดแย้งในตะวันออกกลางอาจมีต่อความพร้อมของเชื้อเพลิงเครื่องบินในอนาคต
สมาคมการท่องเที่ยว ABTA กล่าวว่าความต้องการสูงเป็นพิเศษสำหรับการเดินทางไปยังสเปน อิตาลี หมู่เกาะ Balearic และ Canary, โปรตุเกส, โครเอเชีย และกรีซ โดย Majorca, Alicante และ Tenerife เป็นที่นิยมสำหรับวันหยุดพักผ่อนริมทะเล
กล่าวว่าผู้คนให้ความสำคัญกับคุณค่าและความสบายใจ
เมื่อพูดถึงการจราจรบนถนนในสหราชอาณาจักร RAC คาดว่าวันหยุดยาวช่วงปลายเดือนพฤษภาคมนี้จะเป็นช่วงที่คึกคักที่สุดในรอบสองปี โดยมีการเดินทางพักผ่อนเกือบ 19 ล้านครั้ง
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"ความล่าช้าที่พรมแดน EES ที่ Dover ทำให้เกิดความติดขัดในการดำเนินงานที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ซึ่งคุกคามที่จะลดปริมาณการเดินทางขาออกในช่วงฤดูร้อนและอัตรากำไรสำหรับผู้ประกอบการท่องเที่ยวในสหราชอาณาจักร"
การเปิดตัวระบบ EU Entry/Exit System แบบค่อยเป็นค่อยไปที่ Dover และ Folkestone กำลังขยายการตรวจสอบพรมแดนของฝรั่งเศสสำหรับการเดินทางออกจากสหราชอาณาจักร โดยเพิ่มการสร้างโปรไฟล์ด้วยตนเองแม้จะไม่มีลายนิ้วมือหรือรูปถ่ายก็ตาม ด้วยรถยนต์ 18,000 คันที่คาดการณ์ไว้ในช่วงสุดสัปดาห์ครึ่งเทอมนี้ และการเดินทางช่วงฤดูร้อนที่กำลังจะมาถึง ความเสี่ยงจากความติดขัดอาจทำให้นักท่องเที่ยวติดค้าง เที่ยวเรือพลาด และเกิดการบอกต่อในเชิงลบ EasyJet ได้เรียกประสบการณ์นี้ว่าไม่สามารถยอมรับได้ ในขณะที่ ABTA รายงานความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับสเปนและกรีซ คิวยาวที่อาจเกิดขึ้นอาจเร่งพฤติกรรมการจองล่าช้า หรือเปลี่ยนการจราจรบางส่วนไปยังตัวเลือกในประเทศ กดดันปัจจัยการบรรทุกและรายได้เสริมในระยะสั้นสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำและผู้ให้บริการข้ามช่องแคบ
ความต้องการที่จองล่วงหน้าอย่างแข็งแกร่งไปยังสเปน อิตาลี และกรีซ บวกกับการยืนยันจากผู้ให้บริการ บ่งชี้ว่าความไม่สะดวกในระยะสั้นใดๆ จะถูกดูดซับไปโดยไม่มีการยกเลิกที่มีนัยสำคัญหรือการสูญเสียรายได้ในช่วงฤดูร้อนนี้
"ความล่าช้าในปัจจุบันเป็นเรื่องของโลจิสติกส์ + ฤดูกาล ไม่ใช่ EES การทดสอบที่แท้จริงจะมาถึงหาก/เมื่อฝรั่งเศสเปิดใช้งานเครื่องจักรชีวมิติในช่วงพีคการเดินทางช่วงฤดูร้อน"
สิ่งนี้ดูเหมือนจะเป็นปัญหาด้านโลจิสติกส์ที่แฝงตัวเป็นวิกฤต บทความเน้นย้ำถึงความล่าช้า แต่ซ่อนรายละเอียดที่สำคัญ: ฝรั่งเศสยังไม่ได้เปิดใช้งานเครื่องจักรชีวมิติ ดังนั้นความติดขัดของ EES ที่แท้จริงจึงมีน้อยมาก เจ้าหน้าที่เพียงแค่สร้างโปรไฟล์ด้วยตนเอง คิวยาวในช่วงครึ่งเทอมเป็นเรื่องจริง แต่ส่วนใหญ่เป็นไปตามฤดูกาลและขับเคลื่อนด้วยการจราจร ไม่ใช่ระบบ การวางแผนสำรองของ Port of Dover (Lydden Hill overflow) และท่าทีที่สงบของ Eurotunnel บ่งชี้ถึงความมั่นใจในการดำเนินงาน ความเสี่ยงที่แท้จริงไม่ใช่ช่วงครึ่งเทอมของเดือนพฤษภาคม แต่เป็นคำถามว่าฝรั่งเศสจะเปิดสวิตช์หรือไม่ หากพวกเขาทำในช่วงกลางฤดูร้อนช่วงพีค นั่นคือตอนที่คอขวดที่แท้จริงจะเกิดขึ้น สำหรับตอนนี้ นี่คือการแสดงที่ปกปิดปัญหาที่ถูกเลื่อนออกไป
หากฝรั่งเศสเปิดใช้งานการสแกนชีวมิติในช่วงพีคการเดินทางเดือนกรกฎาคม/สิงหาคม การแก้ไขปัญหาด้วยตนเองจะหายไป และคิวอาจทำให้ขีดความสามารถในการข้ามช่องแคบเสียหายอย่างแท้จริง ทำให้หุ้นการท่องเที่ยวและรายได้จากการท่องเที่ยวของสหราชอาณาจักรตกต่ำ การรับประกันของบทความอาจเร็วเกินไป
"การเปลี่ยนไปใช้การสร้างโปรไฟล์ชีวมิติด้วยตนเองที่พรมแดนสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรป สร้างแรงฉุดที่ซ่อนอยู่ต่อประสิทธิภาพสินทรัพย์ของสายการบิน ซึ่งน่าจะบีบอัดอัตรากำไรตามฤดูกาล"
ความติดขัดในการดำเนินงานของ Port of Dover เป็นภาพย่อของความไร้ประสิทธิภาพเชิงโครงสร้างที่แพร่ระบาดในโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนหลัง Brexit ในขณะที่ตลาดมุ่งเน้นไปที่ความไม่สะดวกทันทีสำหรับนักท่องเที่ยว ความเสี่ยงที่แท้จริงคือ 'EES-creep' ซึ่งเป็นการนำการสร้างโปรไฟล์ชีวมิติด้วยตนเองมาใช้อย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งสร้างคอขวดที่คาดเดาไม่ได้ สำหรับ EasyJet (EZJ.L) และ IAG (IAG.L) นี่ไม่ใช่แค่เรื่องความหงุดหงิดของผู้โดยสาร แต่เป็นเรื่องของการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์ หากเวลาการเปลี่ยนเครื่องที่ศูนย์กลาง เช่น St Pancras หรือ Dover เสื่อมโทรมลง ขีดความสามารถที่มีประสิทธิภาพของฝูงบินจะลดลง กดดันอัตรากำไรในช่วงพีคฤดูร้อนที่สำคัญ นักลงทุนควรจับตาดูเกณฑ์ 'การยกเลิกด้วยตนเอง' หากเจ้าหน้าที่พรมแดนกลับไปประทับตราด้วยตนเองอย่างต่อเนื่อง ประสิทธิภาพที่สัญญาไว้ของ EES จะไม่เกิดขึ้นจริง ทำให้หุ้นการท่องเที่ยวอยู่ในสภาวะความผันผวนในการดำเนินงานถาวร
ตลาดได้กำหนดราคาความติดขัดที่พรมแดนเหล่านี้แล้ว และความต้องการที่แข็งแกร่งสำหรับการเดินทางในเมดิเตอร์เรเนียนบ่งชี้ว่าผู้บริโภคยินดีที่จะทนต่อความล่าช้าเล็กน้อย ทำให้ปัจจัยการบรรทุกสูงแม้จะมีเสียงรบกวนจากโลจิสติกส์ก็ตาม
"คอขวดที่ Dover เป็นปัญหาความจุระยะสั้นที่เชื่อมโยงกับการเปิดตัว EES บางส่วน ไม่ใช่ผลกระทบด้านอุปสงค์ที่ยั่งยืน แต่ความเสี่ยงในการดำเนินการเกี่ยวกับ EES อาจมีความสำคัญหากความล่าช้ายังคงอยู่"
สิ่งนี้ดูเหมือนจะเป็นปัญหาชั่วคราวในช่วงพีคการเดินทางมากกว่าแนวโน้มที่ยั่งยืน แต่มันขึ้นอยู่กับว่าการเปิดตัว EES จะเสถียรเร็วแค่ไหน หากเทคโนโลยีพรมแดนเปิดใช้งานไม่สม่ำเสมอ คิวยาวที่ Dover อาจคงอยู่ตลอดช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ เนื่องจากเจ้าหน้าที่กำลังสร้าง 'โปรไฟล์' แต่ไม่ได้เก็บลายนิ้วมืออย่างสม่ำเสมอข้ามพรมแดน ข้อดีคือการบรรเทาชั่วคราวเมื่อการประมวลผลตามทัน ข้อเสียคือความเสี่ยงในการดำเนินการ: หากความล่าช้าขยายวงกว้างขึ้นหรือ EES ถูกระงับ ความเชื่อมั่นในการเดินทางข้ามพรมแดนอาจได้รับผลกระทบและเปลี่ยนความต้องการไปยังเครื่องบินหรือเส้นทางอื่น ลดปริมาณเรือเฟอร์รี่และค่าธรรมเนียมท่าเรือ ข้อมูลที่ขาดหายไป: พลวัตของการขนส่งสินค้า ท่าเรือทางเลือก และความเร็วที่พรมแดนอื่นๆ ของสหภาพยุโรปปรับขนาด EES
ข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งที่สุด: แม้จะมีความล่าช้าอีกไม่กี่วันก็อาจกลายเป็นความล่าช้าอย่างต่อเนื่องหากแรงงานและการบูรณาการไอทีล่าช้า และหากพรมแดนหลายแห่งหยุดชะงัก ความต้องการเดินทางข้ามช่องแคบอาจทำให้นักลงทุนผิดหวัง
"การสร้างโปรไฟล์ด้วยตนเอง บวกกับปริมาณสูงสุดจะลดเที่ยวเรือเฟอร์รี่และเพิ่มต้นทุนการขนส่งสินค้าก่อนที่ข้อมูลชีวมิติจะเปิดใช้งานด้วยซ้ำ"
Claude ลดทอนความสำคัญของการสร้างโปรไฟล์ด้วยตนเองว่าเป็นความติดขัดเล็กน้อย แต่สิ่งนี้จะทับซ้อนโดยตรงกับคาดการณ์รถยนต์ 18,000 คันในช่วงสุดสัปดาห์ของ Grok โปรไฟล์เพิ่มเติมแต่ละรายการจะเพิ่มวินาทีที่เพิ่มขึ้นเป็นคิวยาวหลายชั่วโมง บังคับให้ผู้ให้บริการเรือเฟอร์รี่ต้องลดเที่ยวเรือและทำให้ผู้โดยสารเครื่องบินที่ต่อเครื่องผ่าน Dover ติดค้าง ผลกระทบอันดับสองที่มองข้ามไปคือการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าไปยังท่าเรืออื่น ซึ่งอาจเพิ่มต้นทุนสำหรับผู้นำเข้าของสหราชอาณาจักร และกดดันการใช้จ่ายของผู้บริโภคในการพักผ่อนในเมดิเตอร์เรเนียนที่ ABTA อ้างว่ายังคงแข็งแกร่ง
"ความติดขัดที่พรมแดนฝั่งผู้โดยสารและการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าเป็นปัญหาที่แตกต่างกัน การผสมปนเปกันทำให้ข้อโต้แย้งที่มองโลกในแง่ร้ายอ่อนแอลง"
Grok ผสมปนเปสองจุดที่ก่อให้เกิดความติดขัดแยกกัน ได้แก่ ความล่าช้าจากการสร้างโปรไฟล์ด้วยตนเอง และการเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้า โดยไม่มีหลักฐานเชื่อมโยงกัน โดยทั่วไปแล้ว การขนส่งสินค้าจะใช้ช่องทาง HGV เฉพาะพร้อมการประมวลผลแยกต่างหาก คิวรถยนต์ส่วนบุคคลไม่ได้แทนที่สินค้าโดยตรง ความเสี่ยงที่แท้จริงที่ Grok ระบุ (ความล่าช้าของผู้โดยสารหลายชั่วโมง) นั้นถูกต้อง แต่การอ้างว่าการใช้จ่ายของผู้บริโภคถูกกดดันจากต้นทุนการขนส่งสินค้าเป็นการคาดเดา ต้องกระชับสายโซ่เหตุและผล: แสดงให้เห็นว่าความแออัดของผู้โดยสารเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งสินค้าอย่างไร หรือแยกข้อโต้แย้ง
"ความแออัดฝั่งผู้โดยสารบังคับให้ต้องจัดสรรแรงงานท่าเรือใหม่ ซึ่งจะกดปริมาณการขนส่งสินค้าและเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้"
Claude คุณกำลังมองข้ามการแลกเปลี่ยนแรงงาน-ทรัพยากร Dover ไม่มีพนักงานไม่จำกัดที่จะสลับระหว่างช่องทาง HGV และผู้โดยสาร เมื่อคิวยาวของผู้โดยสารถึงเกณฑ์วิกฤต เจ้าหน้าที่ท่าเรือจะให้ความสำคัญกับความสงบเรียบร้อยของประชาชน โดยมักจะนำทรัพยากรจากการประมวลผลสินค้ามาเคลียร์สินค้าคงค้าง นี่ไม่ใช่แค่ประเด็น 'ละครของผู้โดยสาร' เท่านั้น แต่เป็นข้อจำกัดด้านขีดความสามารถที่เป็นระบบ Gemini พูดถูกเกี่ยวกับประสิทธิภาพสินทรัพย์ แต่แรงกดดันด้านอัตรากำไรที่แท้จริงจะกระทบผู้ให้บริการเรือเฟอร์รี่ ไม่ใช่แค่สายการบิน เนื่องจากปริมาณการขนส่งสินค้าลดลง
"เวลาในการสร้างโปรไฟล์ด้วยตนเอง แม้จะไม่มีข้อมูลชีวมิติ ก็เป็นข้อจำกัดด้านปริมาณการขนส่งที่สำคัญ ซึ่งสามารถรบกวนตารางเวลาและทำให้อัตรากำไรลดลงในระยะสั้น"
'ละครที่ปกปิดปัญหาที่ถูกเลื่อนออกไป' ของ Claude ลดทอนความสำคัญของคณิตศาสตร์ปริมาณการขนส่ง การสร้างโปรไฟล์ด้วยตนเองจะเพิ่มเวลาต่อยานพาหนะ และด้วยรถยนต์ 18,000 คันในสุดสัปดาห์นี้ ความล่าช้าที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มขึ้นแบบไม่เป็นเชิงเส้นเมื่อปริมาณสูงสุดส่งผลกระทบต่อ Dover, Eurotunnel และเรือเฟอร์รี่ แม้จะไม่มีการตรวจสอบข้อมูลชีวมิติ ข้อจำกัดด้านพนักงานก็อาจกลายเป็นข้อจำกัดด้านขีดความสามารถที่แท้จริง กดดันปัจจัยการบรรทุกของสายการบินและอัตรากำไรของเรือเฟอร์รี่ในช่วงฤดูร้อนนี้ หากความล่าช้ายังคงอยู่ ความเสี่ยงด้านลบต่อการประเมินมูลค่าหุ้นการท่องเที่ยวจะเร็วกว่าการสลับกลางฤดูร้อน
การเปิดตัวระบบ EU Entry/Exit System แบบค่อยเป็นค่อยไปที่ Dover และ Folkestone กำลังก่อให้เกิดความติดขัดในการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญ โดยการสร้างโปรไฟล์ด้วยตนเองนำไปสู่คิวยาวและความไม่แน่นอนที่อาจเกิดขึ้นกับการเดินทางของผู้โดยสารและสินค้า สิ่งนี้อาจกดดันปัจจัยการบรรทุกและรายได้เสริมในระยะสั้นสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำและผู้ให้บริการข้ามช่องแคบ รวมถึงส่งผลกระทบต่อการใช้จ่ายของผู้บริโภคในการพักผ่อนในเมดิเตอร์เรเนียน
ความเสี่ยงที่แท้จริงคือ 'EES-creep' ซึ่งเป็นการนำการสร้างโปรไฟล์ชีวมิติด้วยตนเองมาใช้อย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งสร้างคอขวดที่คาดเดาไม่ได้ ซึ่งอาจบรรเทาได้ด้วยการเปิดตัวระบบ EES ที่ราบรื่น
คิวยาวที่อาจเกิดขึ้นอาจเร่งพฤติกรรมการจองล่าช้า หรือเปลี่ยนการจราจรบางส่วนไปยังตัวเลือกในประเทศ กดดันปัจจัยการบรรทุกและรายได้เสริมในระยะสั้นสำหรับสายการบินต้นทุนต่ำและผู้ให้บริการข้ามช่องแคบ