โดย Maksym Misichenko · CNBC ·
สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
คณะกรรมการเห็นพ้องกันว่ายุโรปกำลังเผชิญกับภาวะขาดแคลนน้ำมันอย่างรุนแรงเนื่องจากการหยุดชะงักของช่องแคบฮอร์มุซ โดยมีสินค้าคงคลังต่ำและอาจเกิดการขาดแคลน พวกเขาไม่เห็นด้วยเกี่ยวกับความรุนแรงและระยะเวลาของผลกระทบด้านราคา โดยฝ่ายกระทิงคาดการณ์ว่าเบรนท์จะสูงกว่า 130 ดอลลาร์ และฝ่ายหมีคาดว่าจะมีการบรรเทาภายในฤดูร้อนหรือเร็วกว่านั้น
ความเสี่ยง: ความต้องการดีเซลของยุโรปที่สูงกว่าผลผลิตของโรงกลั่นและสินค้าคงคลัง อาจนำไปสู่การพุ่งขึ้นของราคาอย่างรุนแรงและการหยุดชะงักของอุปทาน
โอกาส: การบรรเทาความเจ็บปวดในราคาน้ำมันที่เป็นไปได้ หากช่องแคบฮอร์มุซเปิดอีกครั้งเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ หรือหากการทำลายอุปสงค์เกิดขึ้นก่อนที่ราคาสินค้าจะพุ่งสูงขึ้นอย่างรุนแรง
การวิเคราะห์นี้สร้างขึ้นโดย StockScreener pipeline — LLM สี่ตัวชั้นนำ (Claude, GPT, Gemini, Grok) ได้รับ prompt เดียวกันและมีการป้องกันต่อภาพหลอนในตัว อ่านวิธีการ →
ลอนดอน - สต็อกน้ำมันทั่วโลกกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว และสต็อกอาจไม่ฟื้นตัวจนถึงเดือนธันวาคม 2027 นักกลยุทธ์เตือนว่า การขาดแคลนน้ำมันจริงอาจคุกคามยุโรปภายในสิ้นเดือนนี้
เจฟฟ์ เคอร์รี ประธานร่วมบริหารของ Abaxx Commodity Exchange กล่าวว่า การขาดแคลนน้ำมันจริงอาจเกิดขึ้นกับยุโรป "ได้ทุกเมื่อ" และความรุนแรงของการขาดแคลนอุปทานที่กำลังดำเนินอยู่ยังไม่สะท้อนในราคาน้ำมันหรือคำกล่าวของหน่วยงานกำกับดูแล
ในการให้สัมภาษณ์กับรายการ "Squawk Box Europe" ของ CNBC เมื่อวันจันทร์ เคอร์รีกล่าวว่า ความกังวลเรื่องอุปทานน้ำมันจะทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อสต็อกเหลือน้อยลง และเสริมว่า เมื่อการขาดแคลนเกิดขึ้น ราคาจะพุ่งสูงขึ้นแบบ "ไม่เป็นเชิงเส้น"
"แล้วเราจะได้รู้ว่าใครจะยอมจ่ายเพื่อน้ำมันโมเลกุลสุดท้ายนั้น" เคอร์รีกล่าว
เคอร์รีกล่าวว่า ตลาดน้ำมันกำลังอยู่ในช่วง "เดือนไหล่" ซึ่งเป็นช่วงที่อุปสงค์สินค้าโภคภัณฑ์อ่อนแอที่สุดของปี โดยออกจากฤดูหนาวและเข้าสู่ฤดูขับขี่
แต่เมื่อวันหยุด Memorial Day ของสหรัฐฯ และวันหยุดนักขัตฤกษ์ฤดูใบไม้ผลิของสหราชอาณาจักรกำลังใกล้เข้ามา ความต้องการดีเซล เบนซิน และน้ำมันจะเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว "นั่นคือตอนที่คุณจะเริ่มรู้สึกได้" เคอร์รีกล่าว
ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นอีกครั้งในวันจันทร์ ขณะที่สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เตือนว่าสต็อกกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว
นักวิเคราะห์ของ Societe Generale นำโดย ไมค์ ไฮห์ หัวหน้าฝ่ายวิจัย FIC และสินค้าโภคภัณฑ์ กล่าวว่า ตลาดน้ำมันกำลังดำเนินงานภายใต้ "เปลือกนอกของเสถียรภาพ" แต่ระบบพื้นฐานยังคง "ตึงเครียดอย่างรุนแรง"
"สต็อกกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว และที่สำคัญคือ มีเพียงส่วนน้อยของสต็อกทั่วโลกเท่านั้นที่สามารถใช้งานได้จริงโดยไม่ทำให้ระบบเกิดความตึงเครียดในการดำเนินงาน" นักวิเคราะห์กล่าวในบันทึกเมื่อวันจันทร์
การขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งโดยปกติคิดเป็นประมาณหนึ่งในห้าของอุปทานน้ำมันและก๊าซทั้งหมดของโลก ได้รับการจำกัดอย่างรุนแรงนับตั้งแต่ความขัดแย้งระหว่างสหรัฐฯ-อิหร่านเริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์
นักวิเคราะห์ของ SocGen กล่าวว่า แม้ว่าช่องแคบจะเปิดอีกครั้งภายในต้นเดือนมิถุนายน แต่ลำดับห่วงโซ่อุปทานจริงที่ซับซ้อนในการนำน้ำมันเพิ่มเข้าสู่ระบบ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขนส่งเรือบรรทุกน้ำมัน การขนถ่าย การกลั่น และการกระจายสินค้า ยังคงหมายถึงความล่าช้าอย่างน้อย 52 วัน
ความล่าช้านั้นหมายความว่า น้ำมันหลายล้านบาร์เรลต่อวันยังคงอยู่นอกระบบ ทำให้สต็อกที่กำลังลดลงอย่างรวดเร็วถูกดึงออกไปอีก
ในขณะเดียวกัน การเปิดอีกครั้งในช่วงปลายเดือนมิถุนายน จะนำมาซึ่ง "ความตึงเครียดที่ลึกซึ้งและยืดเยื้อยิ่งขึ้น" โดยการบรรเทาปัญหาจริงจะถูกเลื่อนออกไปถึงปลายเดือนสิงหาคม และการกลับสู่ภาวะปกติที่มีนัยสำคัญจะไม่คาดว่าจะเกิดขึ้นจนถึงเดือนกันยายน ตามข้อมูลของ SocGen
แต่ความล่าช้าที่ยาวนานกว่านั้นในการเปิดอีกครั้ง อาจทำให้ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นไปที่ 150 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล และคงระดับสูงไปตลอดช่วงที่เหลือของปี
"แม้ว่าการขนส่งจะกลับมาดำเนินการอีกครั้ง แต่ความล่าช้าในการดำเนินการจะทำให้เกิดการขาดดุลสต็อกที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ทำให้ความตึงเครียดทอดยาวไปจนถึงปี 2027 และทำให้การกลับสู่ภาวะปกติเต็มรูปแบบล่าช้าออกไปอีก เน้นย้ำว่าระบบมีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในการกำหนดเวลาการเปิดอีกครั้งเพียงใด" นักวิเคราะห์อธิบาย
ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้นในช่วงบ่ายวันจันทร์ ขณะที่การเจรจาระหว่างวอชิงตันและเตหะรานดูเหมือนจะหยุดชะงัก
น้ำมันดิบเบรนท์ ซึ่งเป็นเกณฑ์มาตรฐานสากล เพิ่มขึ้น 1.4% ในวันจันทร์ แตะระดับ 110.73 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ขณะที่ราคาน้ำมันดิบ WTI ของสหรัฐฯ ในตลาดฟิวเจอร์ส แตะระดับ 106.86 ดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 1.3%
"ใครก็ตามที่ทำงานในธุรกิจนี้จะบอกคุณว่านี่มันแย่" เคอร์รีกล่าว "อิหร่านต้องการสร้างความเจ็บปวด สิ่งสำคัญที่นี่ไม่ใช่ราคาน้ำมัน แต่คือความพร้อมของน้ำมัน"
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"การลดลงอย่างรวดเร็วของสินค้าคงคลัง บวกกับความล่าช้าของห่วงโซ่อุปทานอย่างน้อย 52 วัน หมายความว่าเบรนท์เผชิญกับความเสี่ยงขาขึ้นอย่างต่อเนื่องที่ระดับ 130 ดอลลาร์ขึ้นไปตลอดไตรมาส 3 แม้ว่าช่องแคบฮอร์มุซจะเปิดอีกครั้งในเดือนมิถุนายนก็ตาม"
บทความชี้ให้เห็นถึงภาวะขาดแคลนน้ำมันอย่างรุนแรงจากการหยุดชะงักของช่องแคบฮอร์มุซตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ โดยมีสินค้าคงคลังที่ใช้งานได้เหลือน้อยอยู่แล้ว และยุโรปกำลังเผชิญกับการขาดแคลนทางกายภาพได้ทุกเมื่อ แม้แต่การเปิดอีกครั้งในเดือนมิถุนายนก็ยังมีความล่าช้า 52 วันก่อนการบรรเทา ทำให้ความตึงเครียดขยายไปถึงปี 2027 และเสี่ยงต่อการที่เบรนท์จะพุ่งไปถึง 150 ดอลลาร์ ความต้องการจะพุ่งสูงขึ้นในช่วงวันหยุด Memorial Day และวันหยุดธนาคารของสหราชอาณาจักร ทำให้การดึงสต็อกดีเซลและน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น สิ่งที่ถูกมองข้ามคือความอ่อนแอในช่วงเดือนเปลี่ยนฤดูอาจยังคงช่วยบรรเทาราคาได้ชั่วคราว ก่อนฤดูร้อน และระดับราคาปัจจุบันของตลาดที่ 110-107 ดอลลาร์ ได้สะท้อนถึงความตึงเครียดบางส่วนแล้ว โดยยังไม่มีความตื่นตระหนกเต็มที่ การเงียบของหน่วยงานกำกับดูแลบ่งชี้ว่าพวกเขามองเห็นกันชนที่ไม่ได้ถูกบันทึกไว้ในข้อมูลสินค้าคงคลังหลัก
การเจรจาทางการทูตอาจเริ่มต้นขึ้นภายในไม่กี่วันและเปิดช่องแคบอีกครั้งภายในกลางเดือนพฤษภาคม ลดความล่าช้าที่มีผลเหลือไม่ถึง 30 วัน และอนุญาตให้บาร์เรลสำรองของ OPEC+ เติมเต็มช่องว่างก่อนที่ยุโรปจะประสบปัญหาการขาดแคลนจริง
"ราคาน้ำมันในปัจจุบันสะท้อนถึงความล่าช้าของอุปทาน 52 วันแล้ว ตัวเร่งปฏิกิริยาที่แท้จริงคือว่าช่องแคบจะเปิดอีกครั้งภายในต้นเดือนมิถุนายนหรือไม่ ไม่ใช่ว่ามีการขาดแคลนหรือไม่"
บทความผสมปนเปสองปัญหาที่แยกจากกัน: การหยุดชะงักทางภูมิรัฐศาสตร์ (ช่องแคบฮอร์มุซ) และการลดลงของสินค้าคงคลังเชิงโครงสร้าง คำเตือนของเคอร์รีที่ว่า "ได้ทุกเมื่อ" นั้นน่าเชื่อถือ—เขาบริหารตลาดสินค้าโภคภัณฑ์—แต่ความล่าช้า 52 วันของห่วงโซ่อุปทานได้ถูกรวมอยู่ในราคาปัจจุบันแล้ว (เบรนท์ 110 ดอลลาร์) ความเสี่ยงที่แท้จริงไม่ใช่การขาดแคลนหลัก แต่คือว่าการเปิดอีกครั้งในเดือนมิถุนายนจะเกิดขึ้นจริงหรือไม่ หากเกิดขึ้น เรื่องราวของ "ความตึงเครียดที่ยืดเยื้อ" จะพังทลายลงและราคาน้ำมันจะร่วงลงอย่างหนัก สถานการณ์ 150 ดอลลาร์ของ SocGen ต้องการการปิดที่ยืดเยื้อไปจนถึงปลายเดือนมิถุนายน ซึ่งสมมติว่าไม่มีความคืบหน้าทางการทูตเลยเป็นเวลา 4+ เดือน นั่นเป็นไปได้ แต่ไม่ใช่กรณีพื้นฐานที่ตลาดกำลังกำหนดราคา
ตลาดน้ำมันได้ผ่านพ้นภาวะอุปทานช็อกที่เลวร้ายกว่านี้มาแล้ว (การรุกรานยูเครนของรัสเซียปี 2022, การลดกำลังการผลิตของซาอุดีอาระเบียปี 2020) โดยไม่มีการปันส่วนทางกายภาพในประเทศพัฒนาแล้ว ทรัพยากรสำรองทางยุทธศาสตร์ การทำลายอุปสงค์ และการเปลี่ยนโรงกลั่นเป็นกันชนที่แท้จริงซึ่งบทความมองว่าเป็นเรื่องรอง
"ตลาดกำลังประเมินความล่าช้าทางกายภาพระหว่างการฟื้นฟูอุปทานและการเติมสินค้าคงคลังต่ำเกินไป ซึ่งจะนำไปสู่ความผันผวนของราคาที่รุนแรงเมื่อฤดูเปลี่ยนผ่านสิ้นสุดลง"
ตลาดกำลังกำหนดราคาความเสี่ยงหางของการปิดช่องแคบฮอร์มุซอย่างต่อเนื่องผิดพลาด แม้ว่าเบรนท์ที่ 110 ดอลลาร์จะดูสูง แต่ก็ไม่ได้คำนึงถึงการพุ่งขึ้นของราคาแบบ "ไม่เป็นเชิงเส้น" ที่เกิดขึ้นโดยธรรมชาติในการขาดแคลนอุปทานทางกายภาพ หากสินค้าคงคลังลดลงอย่างที่ SocGen แนะนำ เรากำลังเผชิญกับภาวะอุปทานช็อกที่จะบังคับให้เกิดการทำลายอุปสงค์ ปัจจัยสำคัญคือความล่าช้า 52 วันจากการไหลกลับสู่การรับสินค้าของโรงกลั่น แม้แต่การบรรลุข้อตกลงทางการทูตในวันนี้ก็ไม่สามารถแก้ไขการขาดแคลนทางกายภาพได้ทันที ฉันคาดว่าความผันผวนอย่างมีนัยสำคัญในหุ้นพลังงาน เนื่องจากตลาดตระหนักว่า "ความพร้อมใช้งาน" เป็นตัวชี้วัดที่สำคัญกว่า "ราคา" ในขณะนี้
ข้อสันนิษฐานนี้ตั้งอยู่บนสมมติฐานว่าอุปสงค์ทั่วโลกไม่ยืดหยุ่น อย่างไรก็ตาม การพุ่งขึ้นของราคาอย่างต่อเนื่องไปสู่ 150 ดอลลาร์ มีแนวโน้มที่จะกระตุ้นให้เกิดภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลกอย่างรุนแรง ทำลายอุปสงค์ และทำให้การขาดแคลนอุปทานไม่สำคัญ
"ราคาน้ำมันในระยะสั้นไม่ได้รับประกันว่าจะพุ่งสูงขึ้น มีกันชนที่สามารถจำกัดขาขึ้นได้ เว้นแต่จะเกิดภาวะอุปทานช็อกที่ยืดเยื้อ"
บทความนำเสนอเรื่องราวการขาดแคลนที่น่าตกใจซึ่งมีรากฐานมาจากการลดลงของสินค้าคงคลังและการปิดกั้นช่องแคบฮอร์มุซ อย่างไรก็ตาม การอ่านนี้ขึ้นอยู่กับมุมมองแบบสองทาง: การขาดแคลนโมเลกุลสุดท้ายเท่ากับการพุ่งขึ้นของราคาแบบไม่เป็นเชิงเส้นทันที ในทางปฏิบัติ ตลาดมีกันชน: อุปทานจากสหรัฐฯ/นอกกลุ่ม OPEC อย่างต่อเนื่อง การปรับการผลิตของโรงกลั่น และการดึงน้ำมันสำรองทางยุทธศาสตร์ (SPR) สามารถช่วยบรรเทาผลกระทบได้ ความล่าช้า 52 วันในการบรรเทาผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญหลังจากการเปิดอีกครั้งนั้นยาวนาน แต่ไม่ใช่บันไดทางเดียวสู่ 150 ดอลลาร์—อุปสงค์จะลดการเพิ่มขึ้นต่อไป นอกจากนี้ บทความยังละเลยการทำลายอุปสงค์ การทดแทน และการตอบสนองเชิงนโยบายที่สามารถทำให้เส้นโค้งแบนลงได้ แม้ว่าการคว่ำบาตรจะมีผลก็ตาม คำแปล: ความเสี่ยงมีอยู่จริง แต่ขาขึ้นยังไม่แน่นอน
เมื่อเทียบกับสิ่งนั้น ความขัดแย้งกับอิหร่านที่ต่อเนื่องหรือทวีความรุนแรงขึ้น หรือการลดลงของ SPR อาจยังคงกระตุ้นให้เกิดการพุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว กรณีหมีขึ้นอยู่กับการสมมติฐานความยืดหยุ่นที่สมบูรณ์แบบและการตอบสนองของอุปทานที่ราบรื่น
"ความไม่สอดคล้องกันของเวลาในการตอบสนองของอุปทานและการพุ่งขึ้นของอุปสงค์เสี่ยงต่อการเพิ่มขึ้นของราคาที่สูงกว่าที่กันชนแนะนำ"
ChatGPT มองข้ามความไม่สอดคล้องกันของเวลาในการเพิ่มอุปทานจากนอกกลุ่ม OPEC และความต้องการดีเซลเร่งด่วนของยุโรป แม้จะมีการปรับปรุงโรงกลั่นแล้ว ความล่าช้า 52 วันจากการเปิดช่องแคบฮอร์มุซอีกครั้งหมายความว่าความต้องการในช่วงวันหยุด Memorial Day จะส่งผลกระทบอย่างหนักต่อสต็อกที่ต่ำอยู่แล้ว สิ่งนี้สร้างหน้าต่างสำหรับเบรนท์ที่ 130 ดอลลาร์ขึ้นไปก่อนที่การทำลายอุปสงค์จะเกิดขึ้น ซึ่งเป็นความเสี่ยงที่เรื่องราวของกันชนมองข้ามไปโดยไม่ได้กล่าวถึงรายละเอียดข้อมูลสินค้าคงคลัง
"ความเร่งด่วนของบทความผสมปนเปวงจรความต้องการของภูมิภาคที่แตกต่างกัน อุปทานของสหรัฐฯ และยุโรปพุ่งสูงสุดในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน ทำให้หน้าต่าง 130 ดอลลาร์ขึ้นไปแคบลงเป็นปลายเดือนมิถุนายน ไม่ใช่เดือนพฤษภาคม"
ข้อโต้แย้งเรื่องเวลาของ Grok ในช่วงวันหยุด Memorial Day นั้นเฉียบคม แต่ผสมปนเปความต้องการที่พุ่งสูงขึ้นสองครั้งที่แยกจากกัน น้ำมันเบนซินของสหรัฐฯ พุ่งสูงสุดในช่วงวันหยุด Memorial Day ดีเซลของยุโรปพุ่งสูงสุดในภายหลัง (มิถุนายน-กรกฎาคม) บทความรวมเข้าด้วยกันว่าเป็นช่วงเวลาเดียวกัน ทำให้ความเร่งด่วนเพิ่มขึ้น หากช่องแคบฮอร์มุซเปิดอีกครั้งภายในกลางเดือนพฤษภาคม สต็อกน้ำมันเบนซินของสหรัฐฯ จะมีเสถียรภาพก่อนการดึงในช่วงวันหยุด Memorial Day วิกฤตดีเซลของยุโรปคือความเสี่ยงหางที่แท้จริง—แต่นั่นเป็นปัญหาของเดือนมิถุนายน ไม่ใช่เดือนพฤษภาคม หน้าต่าง 130 ดอลลาร์ขึ้นไปที่ Grok ชี้ให้เห็นนั้นสมมติว่าไม่มีความเคลื่อนไหวทางการทูตเลยเป็นเวลา 6+ สัปดาห์ ซึ่ง Claude ได้ชี้แจงไปแล้วว่าเป็นกรณีที่ไม่ใช่กรณีพื้นฐาน
"เบี้ยประกันภัยความเสี่ยงสงครามจะรักษาระดับราคาสินค้าโภคภัณฑ์ให้สูงต่อไป แม้ว่าช่องแคบฮอร์มุซจะเปิดอีกครั้งทางกายภาพแล้วก็ตาม"
Claude คุณกำลังมองข้ามบทบาทของตลาดขนส่งสินค้าไป แม้ว่าช่องแคบจะเปิดอีกครั้ง ค่าเบี้ยประกันภัยและค่าธรรมเนียมความเสี่ยงสงครามสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันจะยังคงสูงเป็นเวลาหลายเดือน ซึ่งเป็นการเก็บภาษีต้นทุนการจัดส่งโดยไม่คำนึงถึงการไหลทางกายภาพ "ต้นทุนเงา" นี้ทำให้ราคาผู้ใช้ปลายทางเท่ากับสถานการณ์ 150 ดอลลาร์ แม้ว่าข้อจำกัดด้านอุปทานทางกายภาพจะคลี่คลายลง เราไม่ได้มองแค่ความล่าช้าของอุปทาน แต่เรากำลังมองหาการเพิ่มขึ้นเชิงโครงสร้างในต้นทุนโลจิสติกส์พลังงาน
"ต้นทุนการขนส่งสินค้าสามารถคลี่คลายได้อย่างรวดเร็วหลังจากการเปิดอีกครั้ง ดังนั้นค่าเบี้ยประกันภัยการขนส่งสินค้าเงาจึงไม่ใช่ตัวขับเคลื่อนราคาที่ยั่งยืน ความเสี่ยงที่ใหญ่กว่าคือความต้องการดีเซลของยุโรปและผลผลิตของโรงกลั่น"
Gemini ต้นทุนการขนส่งสินค้าเงาเป็นความเสี่ยงหางที่เป็นไปได้ แต่ฉันคิดว่าคุณประเมินความดื้อรั้นของมันสูงเกินไป ค่าเบี้ยประกันภัยและค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถคงอยู่ในระดับสูงได้ชั่วครู่ แต่มีแนวโน้มที่จะคลี่คลายอย่างรวดเร็วเมื่อเส้นทางกลับสู่ภาวะปกติและปริมาณการจราจรลดลง หากช่องแคบฮอร์มุซเปิดอีกครั้ง ค่าเบี้ยประกันภัยสามารถกลับคืนสู่ระดับปกติได้ภายในไม่กี่สัปดาห์ ไม่ใช่หลายเดือน ความเสี่ยงที่ใหญ่กว่าและถูกมองข้ามไปคือความต้องการดีเซลของยุโรปและพลวัตการผลิตของโรงกลั่น แม้ว่าการขนส่งสินค้าจะสงบ แต่ภาวะขาดแคลนดีเซลก็สามารถจำกัดขาลงและรักษาระดับราคาสูงไว้ได้
คณะกรรมการเห็นพ้องกันว่ายุโรปกำลังเผชิญกับภาวะขาดแคลนน้ำมันอย่างรุนแรงเนื่องจากการหยุดชะงักของช่องแคบฮอร์มุซ โดยมีสินค้าคงคลังต่ำและอาจเกิดการขาดแคลน พวกเขาไม่เห็นด้วยเกี่ยวกับความรุนแรงและระยะเวลาของผลกระทบด้านราคา โดยฝ่ายกระทิงคาดการณ์ว่าเบรนท์จะสูงกว่า 130 ดอลลาร์ และฝ่ายหมีคาดว่าจะมีการบรรเทาภายในฤดูร้อนหรือเร็วกว่านั้น
การบรรเทาความเจ็บปวดในราคาน้ำมันที่เป็นไปได้ หากช่องแคบฮอร์มุซเปิดอีกครั้งเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ หรือหากการทำลายอุปสงค์เกิดขึ้นก่อนที่ราคาสินค้าจะพุ่งสูงขึ้นอย่างรุนแรง
ความต้องการดีเซลของยุโรปที่สูงกว่าผลผลิตของโรงกลั่นและสินค้าคงคลัง อาจนำไปสู่การพุ่งขึ้นของราคาอย่างรุนแรงและการหยุดชะงักของอุปทาน