การจราจรเริ่มไหลผ่านช่องแคบฮอร์มุซ: ใครกำลังเดินทางผ่านและใครยังคงติดค้างหรือเปลี่ยนเส้นทาง

<p>การปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซโดยพฤตินัยของอิหร่านได้กระตุ้นความกลัวต่อ <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">การหยุดชะงักครั้งใหญ่ที่สุดต่ออุปทานน้ำมันทั่วโลกในประวัติศาสตร์</a> เนื่องจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางยืดเยื้อเข้าสู่สัปดาห์ที่สาม</p>
<p>การปิดล้อมดังกล่าวทำให้การจราจรทางเรือลดลงอย่างมาก โดยมีเรือบรรทุกน้ำมันเพียง 21 ลำที่ผ่านเส้นทางนี้ตั้งแต่สงครามเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ ตามข้อมูลของ S&amp;P Global Market Intelligence เทียบกับเรือกว่า 100 ลำต่อวันก่อนความขัดแย้ง</p>
<p>เรือส่วนใหญ่ดูเหมือนจะจอดรออยู่ภายนอกช่องแคบฮอร์มุซ โดยมีลูกเรือหลายพันคนติดค้างอยู่บนเรือในอ่าว บางส่วนได้พิจารณาที่จะกระจายไปยังท่าเรือทางเลือก</p>
<p>มีเรือประมาณ 400 ลำที่ปฏิบัติการอยู่ในอ่าวโอมาน โดยมีเรือจำนวนมากรออยู่ใกล้จุดคอขวด ตาม <a href="https://windward.ai/blog/march-15-maritime-intelligence-daily/">รายงาน</a> จากบริษัทข่าวกรองการเดินเรือ Windward เมื่อวันอาทิตย์</p>
<p>แม้ว่าอิหร่านจะควบคุมช่องแคบไว้อย่างเข้มงวด แต่เรือจำนวนเล็กน้อยอื่นๆ ก็ได้ข้ามผ่านไปภายใต้สถานการณ์ที่แตกต่างกัน ซึ่งบ่งชี้ว่าเตหะรานกำลังอนุญาตให้สินค้าปิโตรเลียมที่ไม่ใช่อิหร่านบางส่วนผ่านไปอย่างเลือกสรรในการเดินทางที่ปลอดภัยตามที่เจรจาไว้ ตามที่นักวิเคราะห์การเดินเรือกล่าว</p>
<p>นี่คือภาพรวมของบางประเทศที่เรือของตนได้ผ่านเส้นทางพลังงานที่สำคัญนี้ตั้งแต่สงครามเริ่มขึ้น</p>
<h2><a href=""/>จีน</h2>
<p>เตหะรานส่วนใหญ่หลีกเลี่ยงการโจมตีเรือที่เชื่อมโยงกับจีน เรือหลายสิบที่ส่งสัญญาณ AIS — ระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ — ปลายทางอ้างถึงความเป็นเจ้าของหรือลูกเรือชาวจีนขณะปฏิบัติการในอ่าว ตามข้อมูลของ Windward</p>
<p>"รูปแบบนี้บ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ของตัวกรองการเข้าถึงอย่างไม่เป็นทางการ โดยเรือที่ส่งสัญญาณความเป็นเจ้าของหรือลูกเรือชาวจีนอาจพยายามบ่งชี้ความเป็นกลางหรือหลีกเลี่ยงการถูกโจมตีในสภาพแวดล้อมความขัดแย้งปัจจุบัน" นักวิเคราะห์ของ Windward กล่าวในรายงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">มีรายงานว่าปักกิ่งกำลังเจรจากับอิหร่านเพื่ออนุญาตให้เรือบรรทุกน้ำมันดิบ</a> และเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวของกาตาร์ผ่านช่องแคบนี้ <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">อิหร่านยังคงขนส่งน้ำมันดิบหลายล้านบาร์เรล</a> ไปยังจีนตั้งแต่สงครามเริ่มขึ้น</p>
<p>ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 15 มีนาคม มีเรือที่เชื่อมโยงกับจีนทั้งหมด 11 ลำผ่านช่องแคบฮอร์มุซ ตามข้อมูลของ Lloyd's List Intelligence ส่วนใหญ่เป็นเรือสินค้าทั่วไป ในขณะที่เรือบรรทุกน้ำมันที่ดำเนินการโดยเจ้าของชาวจีนกระแสหลักยังคงหลีกเลี่ยงเส้นทางนี้ เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shipping ซึ่งเป็นของรัฐบาลจีน ได้ระงับการจองใหม่ทั้งหมด</a> สำหรับเส้นทางไปและกลับจากท่าเรือในตะวันออกกลาง</p>
<p>อย่างไรก็ตาม เรือที่ส่งสัญญาณความเชื่อมโยงกับจีนไม่ได้หมายความว่าจะได้รับการคุ้มครองเสมอไป</p>
<p>เรือที่จีนเป็นเจ้าของลำหนึ่งที่ส่งสัญญาณ "China Owner" ผ่าน AIS ระหว่างการเดินทาง ถูกสะเก็ดดาวโจมตีขณะแล่นจากอ่าวตะวันออกไปยังเจเบลอาลีในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เมื่อวันที่ 12 มีนาคม ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่ทำให้การเดินทางของจีนลดลงไปอีก ตามข้อมูลของ <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156628/China-linked-Hormuz-transits-retreat-to-shipping%E2%80%99s-opaque-fringes">Lloyd's List Intelligence</a></p>
<h2><a href=""/>กรีซ</h2>
<p>เจ้าของเรือชาวกรีก ซึ่งดำเนินการโดย Dynacom Tankers Management ที่มีฐานอยู่ในเอเธนส์ <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">เป็นหนึ่งในผู้ดำเนินการกระแสหลักรายแรกๆ</a> ที่ทดสอบเส้นทางนี้</p>
<p>เรือ Shenlong ซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน Suezmax ที่จดทะเบียนในไลบีเรียและบริหารโดย Dynacom ได้ผ่านช่องแคบนี้เมื่อประมาณวันที่ 8 มีนาคม บรรทุกน้ำมันดิบซาอุดีอาระเบียประมาณหนึ่งล้านบาร์เรลเพื่อเดินทางไปยังท่าเรือของมุมไบ</p>
<p>เรือบรรทุกน้ำมันอีก ลำหนึ่งคือเรือ Smyrni ซึ่งบรรทุกน้ำมันดิบซาอุดีอาระเบีย <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">ได้แล่นผ่านทางน้ำ</a> เมื่อสัปดาห์ที่แล้วและจอดอยู่ที่มุมไบ</p>
<p>ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าเรือ Smyrni ได้รับการคุ้มครองอย่างปลอดภัยหรือไม่ เนื่องจากสินค้ามีปลายทางที่อินเดีย ตามข้อมูลของ Lloyd's List Intelligence</p>
<h2><a href=""/>อินเดีย</h2>
<p>รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศอินเดีย S. Jaishankar <a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">ได้อธิบายถึงการเจรจาโดยตรงของประเทศ</a> กับเตหะรานว่าประสบความสำเร็จ "ขณะนี้ผมกำลังพูดคุยกับพวกเขา และการพูดคุยของผมก็ให้ผลลัพธ์บางอย่าง" เขากล่าวกับ Financial Times เมื่อต้นสัปดาห์นี้ "หากมันให้ผลลัพธ์สำหรับผม ผมก็จะยังคงพิจารณาต่อไป"</p>
<p>เรืออินเดียสองลำที่บรรทุกก๊าซปิโตรเลียมเหลว หรือ LPG ภายใต้การดูแลของ Shipping Corporation of India ก็ได้รับอนุญาตให้ผ่านเช่นกัน โดยลำหนึ่งมาถึงเมื่อวันอาทิตย์ และอีกลำคาดว่าจะมาถึงในวันอังคาร</p>
<p>เรือประมาณ 22 ลำที่บรรทุกน้ำมันดิบ LPG และก๊าซธรรมชาติเหลว ยังคงจอดรอการยืนยันเพื่อความปลอดภัยในการผ่านช่องแคบ ตามที่ CNBC ได้รับทราบ</p>
<h2><a href=""/>ปากีสถาน, ตุรกี</h2>
<p>เมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อวันจันทร์ เรือบรรทุกน้ำมัน Aframax ที่จดทะเบียนในปากีสถาน บรรทุกน้ำมันดิบจากอาบูดาบี ได้กลายเป็นเรือสินค้าที่ไม่ใช่ของอิหร่านลำแรกที่ได้รับการยืนยันว่าผ่านจุดคอขวด ขณะที่ส่งสัญญาณตำแหน่งของตน ตามข้อมูลจากหน่วยข่าวกรองการติดตามเรือของ Kpler คือ MarineTraffic</p>
<p>นั่นแสดงให้เห็นว่า "การขนส่งบางส่วนอาจได้รับการคุ้มครองอย่างปลอดภัยตามที่เจรจาไว้"</p>
<p>ทางการตุรกีได้ยืนยันว่า <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">เรือที่จีนเป็นเจ้าของหนึ่งลำ</a> ได้รับอนุญาตให้ผ่านหลังจากแวะท่าเรืออิหร่าน แม้ว่าเรือที่จีนเป็นเจ้าของอีก 14 ลำยังคงอยู่ในภูมิภาคและรอการอนุมัติ</p>
<h2><a href=""/>การโจมตีแบบ 'สุ่ม', การเปลี่ยนเส้นทาง</h2>
<p>แต่ช่องแคบฮอร์มุซยังคงปิดตายต่อการไหลของพลังงานทั่วโลก เนื่องจากเตหะรานยังคงโจมตีเรือเป็นระยะๆ</p>
<p>การโจมตีเรือในอ่าวดูเหมือนจะ "สุ่ม" และขาดรูปแบบ โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างความสับสนและการหยุดชะงัก มากกว่าที่จะกำหนดเป้าหมายตามโปรไฟล์ของชาติหรือประเภทของเรือที่เฉพาะเจาะจง ตามที่นักวิเคราะห์การเดินเรือกล่าว</p>
<p>มีเรืออย่างน้อย <a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16 ลำถูกโจมตีในน่านน้ำใกล้ท่าเรือ Fujairah ของ UAE</a> ท่าเรือ Khor Al Zubair ของอิรัก และอ่าวโอมาน ตามข้อมูลขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ</p>
<p>เรือที่ได้รับผลกระทบหลายลำมีความเชื่อมโยงกับตะวันตกหรือรัฐในอ่าว รวมถึงความเชื่อมโยงกับสหรัฐฯ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และสหราชอาณาจักร ผ่านความเป็นเจ้าของหรือการจดทะเบียนของรัฐ ตามข้อมูลของ Windward</p>
<p>เรือที่ได้รับผลกระทบอื่นๆ ยังรวมถึงเรือที่เดินทางมาจากประเทศไทย เวียดนาม และบราซิล ซึ่งบ่งชี้ว่า "มีการกำหนดเป้าหมายเส้นทางการเดินเรือเชิงพาณิชย์ที่หนาแน่นอย่างกว้างขวาง มากกว่าที่จะมุ่งเน้นไปที่สัญชาติหรือกลุ่มผู้ประกอบการเพียงกลุ่มเดียว" นักวิเคราะห์ของ Windward กล่าว</p>
<p>การโจมตีไม่มีรูปแบบที่ชัดเจน Bridget Diakun นักวิเคราะห์ความเสี่ยงและการปฏิบัติตามกฎระเบียบอาวุโสของ Lloyd's List Intelligence กล่าว ซึ่ง "ทำให้เรื่องยากสำหรับผู้ที่พยายามวางแผนการเดินทางใดๆ เพราะพวกเขาไม่สามารถหาเหตุผลได้ว่าทำไมเรือลำหนึ่งถึงถูกโจมตีมากกว่าอีกลำหนึ่ง" เธอกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ CNBC</p>
<p>เจ้าของเรือยังได้เร่งรีบในการจัดหาเส้นทางสำรอง ท่าเรือสำรอง หรือเครือข่ายการขนส่งทางบก ทำให้เกิดความแออัดยัดเยียดในศูนย์กลางรองของภูมิภาค</p>
<p>เมื่อสงครามเริ่มขึ้น มีเรือคอนเทนเนอร์ประมาณ 81 ลำมุ่งหน้าไปยังท่าเรือตามแนวช่องแคบฮอร์มุซ ตามข้อมูลของ Kpler ตั้งแต่นั้นมา 43 ลำได้เปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเรืออื่นๆ ในอ่าว และที่เหลือได้เปลี่ยนเส้นทางออกจากภูมิภาคทั้งหมด</p>
<p>สินค้าได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเรือนอกช่องแคบ โดยเฉพาะ <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">Fujairah และ Khor Fakkan</a> ใน UAE และ Sohar ของโอมาน ก่อนที่จะถูกขนส่งโดยรถบรรทุกไปยังปลายทาง</p>
<p>— Seema Mody จาก CNBC มีส่วนร่วมในรายงานนี้</p>