สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
ผู้เข้าร่วมกลุ่มเห็นพ้องกันว่าการโจมตีที่เทอร์มินัลฟูไจราห์และการยกระดับความตึงเครียดในช่องแคบฮอร์มุซเป็นความเสี่ยงที่สำคัญต่ออุปทานน้ำมันทั่วโลก ซึ่งอาจนำไปสู่การปั่นป่วนของอุปทานที่ยั่งยืนและราคาน้ำมันที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม พวกเขาแตกต่างกันในเรื่องความเป็นไปได้และระยะเวลาของความเสี่ยงเหล่านี้
ความเสี่ยง: การปิดหรือความเสียหายที่ยั่งยืนต่อเทอร์มินัลฟูไจราห์และท่อส่งน้ำมัน Habshan-Fujairah ซึ่งนำไปสู่การปั่นป่วนของอุปทานที่ยั่งยืนและราคาน้ำมันที่สูงขึ้น
โอกาส: อัตรากำไรขั้นต้นของ EBITDA ที่อาจเพิ่มขึ้นสำหรับบริษัทขนาดใหญ่ หากการปิดล้อมคงอยู่จนถึงไตรมาสที่ 3
ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ กล่าวว่าสหรัฐฯ ได้โจมตี "เรือเร็ว" ของอิหร่าน จำนวนเจ็ดลำในช่องแคบฮอร์มุซ ขณะที่วอชิงตันพยายามนำเรือที่ติดค้างออกจากอ่าวเปอร์เซียผ่านทางช่องแคบน้ำที่ปิดส่วนใหญ่
ทั้งสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และเกาหลีใต้รายงานการโจมตีเรือในช่องแคบที่สำคัญเมื่อวันจันทร์ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ยังกล่าวว่าเกิดไฟไหม้ที่ท่าเรือน้ำมันฟูไจราห์หลังจากการโจมตีของอิหร่าน
บริษัทเดินเรือ Maersk แจ้งกับ BBC ว่าเรือที่จดทะเบียนภายใต้ธงชาติสหรัฐฯ ของบริษัทได้ออกจากช่องแคบสำเร็จแล้ว โดยได้รับการคุ้มกันจากกองทัพสหรัฐฯ ภายใต้สิ่งที่ทรัมป์เรียกว่า "Project Freedom"
รัฐมนตรีต่างประเทศอิหร่าน อับบาส อารัคชี กล่าวว่าเหตุการณ์ในช่องแคบ "ทำให้เห็นได้ชัดว่าไม่มีทางออกทางทหารสำหรับวิกฤตทางการเมือง"
เขากล่าวเสริมว่า "Project Freedom คือ Project Deadlock"
Maersk กล่าวว่าการขนส่งเรือพาณิชย์ลำหนึ่งของบริษัท "เสร็จสิ้นโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ และลูกเรือทุกคนปลอดภัยและไม่ได้รับบาดเจ็บ"
ช่องแคบฮอร์มุซยังคงถูกปิดส่วนใหญ่ตั้งแต่สหรัฐฯ และอิสราเอลเปิดฉากโจมตีทางอากาศต่ออิหร่านในเดือนกุมภาพันธ์ เตหะรานตอบโต้ด้วยการปิดกั้นช่องแคบที่สำคัญ ซึ่งปกติแล้วจะมีการขนส่งน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลวของโลก 20%
ในช่วงต้นเดือนเมษายน สหรัฐฯ และอิหร่านได้ประกาศหยุดยิง ซึ่งอิหร่านยุติการโจมตีด้วยโดรนและขีปนาวุธต่อประเทศในอ่าวเปอร์เซีย รวมถึงสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ แต่เรือจำนวนน้อยเท่านั้นที่สามารถผ่านช่องแคบได้ตั้งแต่เวลานั้น สหรัฐฯ ยังได้กำหนดมาตรการปิดกั้นท่าเรือของอิหร่านด้วยตนเอง
ทรัมป์กล่าวว่า "เรายิงเรือเล็กๆ จำนวนเจ็ดลำ หรืออย่างที่พวกเขาชอบเรียกกันว่า 'เรือเร็ว' มันคือทั้งหมดที่พวกเขามีเหลืออยู่" กองทัพสหรัฐฯ กล่าวว่าได้ใช้เฮลิคอปเตอร์โจมตีเรือเหล่านั้น
สื่อของรัฐอิหร่านต่อมาปฏิเสธคำประกาศของทรัมป์ว่าสหรัฐฯ ได้โจมตีเรือเร็ว โดยอ้างแหล่งข่าวทางทหาร หน่วยงานข่าว Tasnim รายงานว่าเรือบรรทุกสินค้าขนาดเล็กสองลำถูกโจมตีแทน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 5 ราย
ก่อนหน้านี้ สหรัฐฯ กล่าวว่าเรือพิฆาตและเรือพาณิชย์ที่จดทะเบียนภายใต้ธงชาติสหรัฐฯ ได้แล่นผ่านช่องแคบเมื่อวันจันทร์ อิหร่านเรียกร้องให้ข้อกล่าวหานี้ "เป็นเท็จอย่างสิ้นเชิง" โดยกองทัพของอิหร่านกล่าวว่าได้ยิงเตือนไปยังเรือรบของสหรัฐฯ กองทัพสหรัฐฯ ปฏิเสธเรื่องนี้
ต่อมาในวันจันทร์ บริษัทเดินเรือ Maersk กล่าวว่าเรือที่จดทะเบียนภายใต้ธงชาติสหรัฐฯ ของบริษัท ชื่อ Alliance Fairfax ซึ่งติดค้างอยู่ในอ่าวเปอร์เซียตั้งแต่การโจมตีอิหร่านโดยสหรัฐฯ และอิสราเอลเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ ได้ออกจากช่องแคบฮอร์มุซแล้ว
บริษัทกล่าวว่าได้รับแจ้งจากสหรัฐฯ และ "ได้รับโอกาสให้เรือออกจากอ่าวเปอร์เซียภายใต้การคุ้มกันของกองทัพสหรัฐฯ"
ในแถลงการณ์ บริษัทกล่าวเสริมว่า "เรือดังกล่าวออกจากอ่าวเปอร์เซียโดยมีทรัพย์สินทางทหารของสหรัฐฯ คุ้มกัน"
ในขณะเดียวกัน กระทรวงการต่างประเทศของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์รายงานว่าเรือแทงเกอร์ที่เกี่ยวข้องกับ Adnoc ซึ่งเป็นบริษัทน้ำมันแห่งชาติของตน ถูกโจมตีในช่องแคบฮอร์มุซ เกาหลีใต้ยังรายงานการระเบิดบนเรือของตนที่จอดเรือนอกชายฝั่งสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
เจ้าหน้าที่ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ยังรายงานว่าระบบป้องกันทางอากาศได้เข้าสกัดกั้นขีปนาวุธนำวิถี 12 ลูก ขีปนาวุธร่อน 3 ลูก และโดรน 4 ลำ เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นกล่าวว่าการโจมตีหนึ่งครั้งทำให้เกิดไฟไหม้ขนาดใหญ่และมีผู้บาดเจ็บ 3 รายที่ท่าเรือน้ำมันฟูไจราห์ที่สำคัญของตน
กระทรวงการต่างประเทศของอินเดียกล่าวว่าผู้บาดเจ็บทั้งสามคนเป็นชาวอินเดีย และการโจมตีฟูไจราห์เป็น "สิ่งที่ยอมรับไม่ได้"
อาบูดาบีเรียกร้องให้การโจมตีเป็น "การยกระดับที่อันตราย" และกล่าวว่าขอสงวนสิทธิ์ในการตอบโต้ โทรทัศน์ของรัฐอิหร่านอ้างคำพูดของเจ้าหน้าที่ทหารที่ไม่ระบุชื่อว่าอิหร่าน "ไม่มีแผนที่จะโจมตีสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์"
ผู้นำนานาชาติได้ประณามการโจมตีโครงสร้างพื้นฐานของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
ประธานาธิบดีเอ็มมานูเอล มาครงของฝรั่งเศสกล่าวว่าการโจมตีนั้น "ไม่ชอบธรรมและยอมรับไม่ได้" นายกรัฐมนตรีเซอร์เคียร์ สตาร์เมอร์ของอังกฤษกล่าวว่าสหราชอาณาจักรจะ "สนับสนุนการป้องกันคู่ค้าของเราในอ่าวเปอร์เซีย" ต่อไป
นายกรัฐมนตรีฟรีดริช แอร์ซของเยอรมนีเรียกร้องให้ยุติการปิดกั้นช่องแคบ โดยกล่าวว่า "เตหะรานต้องกลับสู่โต๊ะเจรจาและหยุดจับตัวประกันภูมิภาคและโลก"
ในโพสต์บน X กระทรวงการต่างประเทศของซาอุดีอาระเบียเรียกร้องให้อิหร่าน "เคารพหลักการของความเป็นเพื่อนบ้านที่ดี"
ราคาน้ำมันดิบ Brent benchmark พุ่งเกิน 115 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลในเวลาไม่นานหลังรายงานว่าฟูไจราห์ถูกโจมตี เพิ่มขึ้นมากกว่า 5% ในวันนั้น
ฟูไจราห์ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์บนอ่าวโอมาน นอกช่องแคบฮอร์มุซ มีท่อส่งจากแหล่งน้ำมันของอาบูดาบีไปยังฟูไจราห์ ซึ่งช่วยให้สามารถบรรทุกน้ำมันดิบจำนวนจำกัดลงบนเรือแทงเกอร์และส่งออกไปยังตลาดโลกได้ แม้ว่าช่องแคบจะถูกปิดกั้นอย่างมีประสิทธิภาพก็ตาม
กาตาร์ซึ่งเป็นประเทศเพื่อนบ้านประณามการโจมตีเรือแทงเกอร์ที่เกี่ยวข้องกับ Adnoc และเรียกร้องให้มีการเปิดช่องแคบ "โดยไม่มีเงื่อนไข"
ในโอมาน มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 2 รายเมื่ออาคารที่อยู่อาศัยถูกโจมตีใน Bukha ตามแนวชายฝั่งของช่องแคบฮอร์มุซ สื่อของรัฐรายงานเมื่อวันจันทร์
เมื่อวันอาทิตย์ ทรัมป์กล่าวว่าสหรัฐฯ จะเริ่มช่วยเหลือเรือที่ติดค้างออกจากช่องทางเดินเรือเป็นส่วนหนึ่งของ "Project Freedom" มีลูกเรือประมาณ 20,000 คนบนเรือ 2,000 ลำที่ติดค้างตั้งแต่สงครามสหรัฐฯ-อิหร่านเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์
ประธานาธิบดีกล่าวว่าสหรัฐฯ ได้รับคำขอจากประเทศต่างๆ "จากทั่วโลก" เพื่อช่วยปลดปล่อยเรือของตนซึ่ง "ถูกกักขังอยู่ในช่องแคบฮอร์มุซ" และ "เป็นเพียงผู้ยืนดูที่เป็นกลางและบริสุทธิ์!"
มีความกังวลเพิ่มขึ้นเกี่ยวกับปริมาณที่ลดลงและผลกระทบต่อสุขภาพร่างกายและจิตใจของลูกเรือ
แต่ทรัมป์ไม่ได้กล่าวว่าพวกเขาจะสามารถแล่นออกไปได้อย่างไร เขาเพียงแค่ขู่ว่าจะใช้กำลัง "หากกระบวนการด้านมนุษยธรรมนี้ถูกแทรกแซงในทางใดทางหนึ่ง"
วงสนทนา AI
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"การโจมตีเทอร์มินัลน้ำมันฟูไจราห์ทำลายทางเลี่ยงหลักสำหรับข้อจำกัดช่องแคบฮอร์มุซ สร้างความปั่นป่วนด้านอุปทานที่แท้จริงสำหรับตลาดพลังงานทั่วโลก"
การละเมิดเทอร์มินัลฟูไจราห์คือการยกระดับความสำคัญที่สำคัญที่นี่ ไม่ใช่การปะทะกับเรือเร็ว ฟูไจราห์เป็น ‘วาล์วระบาย’ สำหรับน้ำมันในอ่าว โดยเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซผ่านท่อส่งน้ำมัน Habshan-Fujairah ด้วยการโจมตีโครงสร้างพื้นฐานนี้ อิหร่านกำลังส่งสัญญาณว่าการปิดล้อมไม่ได้เกี่ยวกับการขนส่งทางทะเลเท่านั้น แต่เป็นการทำลายความสามารถในการส่งออกทางกายภาพของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ น้ำมันดิบเบรนท์ที่ 115 ดอลลาร์อาจประเมินความเสี่ยงต่ำเกินไป หากท่อส่งน้ำมันยังคงเสียหาย เรากำลังมองหาการปั่นป่วนของอุปทานที่ยั่งยืนซึ่งเกินกว่าเบี้ยประกันภัยการขนส่งทางเรือ ตลาดกำลังมองว่านี่เป็นเหตุการณ์ยุทธวิธีในพื้นที่ แต่จริงๆ แล้วเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในความมั่นคงด้านพลังงานในภูมิภาค
การโจมตีที่ฟูไจราห์อาจเป็นการตอบโต้ที่สิ้นหวังและโดดเดี่ยวมากกว่าการรณรงค์ที่ยั่งยืน และตลาดอาจแก้ไขมากเกินไปหากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์สามารถฟื้นฟูความสามารถในการส่งออกภายในไม่กี่วัน
"การโจมตีที่ฟูไจราห์ทำลายทางเลี่ยงที่สำคัญของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ไปยังช่องแคบฮอร์มุซ ทำให้เกิดความเสี่ยงเบรนท์ที่ยั่งยืนที่ 110 ดอลลาร์ขึ้นไป และศักยภาพในการปรับปรุงใหม่ของ XLE เป็น 12 เท่าของ P/E ล่วงหน้าบนการเติบโตของ EPS 15%"
การยกระดับความตึงเครียดในช่องแคบฮอร์มุซ—การโจมตีด้วยเฮลิคอปเตอร์ของสหรัฐฯ ต่อเรือเร็วของอิหร่านท่ามกลางการโจมตีท่าเรือน้ำมันฟูไจราห์ของอิหร่าน—ส่งผลให้ราคาน้ำมันดิบเบรนท์พุ่งทะลุ 115 ดอลลาร์/บาร์เรล (+5% ระหว่างวัน) สะท้อนถึงความเสี่ยงที่ 20% ของน้ำมัน/ก๊าซธรรมชาติเหลวทั่วโลกตกอยู่ในความเสี่ยง แม้จะมีการหยุดยิงในเดือนเมษายน การโจมตีของ UAE's Adnoc แท็งก์ และไฟไหม้ที่ฟูไจราห์จำกัดการส่งออกผ่านท่อส่งน้ำมันจากอาบูดาบี ทำให้การจัดหาเข้มงวดขึ้น ‘โครงการเสรีภาพ’ ของทรัมป์ช่วยให้ Maersk's Alliance Fairfax ออกเดินทางภายใต้การคุ้มกันของกองทัพสหรัฐฯ แต่การปฏิเสธของอิหร่านและข้อกล่าวหาที่ขัดแย้งกันบ่งชี้ถึงสถานการณ์ที่เปราะบางซึ่งยังคงดำเนินอยู่ เอื้ออำนวยต่อภาคพลังงาน (XLE): ความเสี่ยงที่ฝังอยู่ในผลตอบแทน $10-20/บาร์เรล หากการปิดล้อมคงอยู่จนถึงไตรมาสที่ 3 โดยเพิ่มอัตรากำไรขั้นต้นของ EBITDA ของบริษัทขนาดใหญ่ (เช่น Exxon ที่ 25%+).
การขนส่งที่ปลอดภัยของ Maersk โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ ภายใต้การคุ้มกันของสหรัฐฯ บวกกับการหยุดยิงในเดือนเมษายนที่หยุดการโจมตีส่วนใหญ่ของอิหร่าน บ่งชี้ว่า ‘โครงการเสรีภาพ’ อาจเคลียร์ช่องแคบได้อย่างรวดเร็ว ทำให้การปั่นป่วนของราคาน้ำมันลดลงเมื่ออุปทานเป็นปกติ
"การตอบสนองที่เงียบของตลาดต่อราคาน้ำมัน แม้จะมีการยกระดับความสำคัญในระดับหัวข้อ แสดงให้เห็นว่ามีความสงสัยอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับความทนทานของการปิดล้อม หรือว่าความเสี่ยงด้านอุปทานถูกฝังอยู่ในราคาปัจจุบันแล้ว—ไม่มีทั้งสองอย่างที่สนับสนุนการซื้อพลังงานอย่างตื่นตระหนก"
บทความนี้ผสมผสานท่าทีทางทหารกับการประเมินความเสี่ยงต่อการหยุดชะงักของอุปทานที่แท้จริง ใช่ เบรนท์พุ่งขึ้น 5% จากความกลัวการโจมตีที่ฟูไจราห์ แต่ฟูไจราห์เป็นทางเลี่ยง ไม่ใช่ข้อจำกัดที่แท้จริง เรื่องราวที่แท้จริง: เรือ 2,000 ลำติดอยู่ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ แต่ราคาน้ำมันยังไม่สูงกว่า 115 ดอลลาร์ นี่แสดงให้เห็นว่าตลาดไม่เชื่อว่าช่องแคบจะปิดยาวนาน หรือการทำลายอุปทานจากการปิดล้อมถูกกำหนดราคาไว้แล้วและเป็นเพียงส่วนน้อย ‘โครงการเสรีภาพ’ ของทรัมป์เป็นเพียงการแสดงหากอิหร่านสามารถจมหรือทำให้เรือคุ้มกันเสียหายได้ การหยุดยิงในเดือนเมษายนยังคงอยู่ การยกระดับนี้อาจเป็นการส่งสัญญาณเชิงยุทธวิธี ไม่ใช่ความมุ่งมั่นเชิงกลยุทธ์ในการปิดล้อมใหม่
หากอิหร่านทำลายความสามารถในการโหลดของฟูไจราห์หรือจมเรือที่ได้รับการคุ้มกันของสหรัฐฯ การคำนวณทางภูมิรัฐศาสตร์จะเปลี่ยนไปทันที—เบรนท์อาจพุ่งขึ้นไปที่ 130 ดอลลาร์ขึ้นไปและอยู่ในระดับนั้น ทำให้เกิดวิกฤตด้านอุปทานที่แท้จริง ไม่ใช่เหตุการณ์การกำหนดราคา
"ระยะเวลาของการหยุดชะงักของช่องแคบฮอร์มุซเป็นตัวแปรที่สำคัญ หากมีการเปิดช่องแคบอย่างรวดเร็ว ตลาดจะผันผวน แต่จะสามารถปรับราคาได้อย่างรวดเร็ว ในขณะที่การปิดล้อมที่ยั่งยืนจะทำให้เกิดความตกใจด้านอุปทานและเสี่ยงต่อความเสี่ยงที่กว้างขึ้น"
การเมืองทางภูมิรัฐศาสตร์ของตลาดน้ำมันกลับมาเป็นหัวใจหลัก แต่หัวข้อข่าวอาจเกินความรุนแรงของการหยุดชะงักของอุปทานในทันที การอ้างสิทธิ์ของสหรัฐฯ เกี่ยวกับเรือเร็ว 7 ลำที่ถูกจมและการคุ้มกัน Maersk ให้หลบหนี อิหร่านโต้แย้งข้อกล่าวหานั้น ฟูไจราห์ถูกโจมตี แต่ช่องแคบยังไม่ปิดสนิท การปั่นป่วนของราคาทันที (เบรนท์ >115 ดอลลาร์) สะท้อนถึงเบี้ยประกันภัยความเสี่ยง ไม่ใช่การสูญเสียการไหลที่รับประกัน บริบทที่ขาดหายไป: ช่องแคบสามารถใช้งานได้นานแค่ไหนภายใต้กองทัพนานาชาติ ต้นทุนการประกันภัยที่เพิ่มขึ้น และเส้นทางทางเลือก และแนวโน้มเชิงนโยบายนานกว่านั้น นักลงทุนควรแยกความเสี่ยงจากหัวข้อข่าวออกจากวงจรความเสี่ยงและอุปทานที่แท้จริง
ข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งที่สุดคือการยกระดับความตึงเครียดอาจคงอยู่และกลายเป็นความปั่นป่วนของอุปทานที่ยั่งยืน โดยผลักดันเบรนท์ให้สูงขึ้นและคุกคามสินทรัพย์ที่มีความเสี่ยง การลดความตึงเครียดไม่ได้รับการรับประกัน และการรายงานหรือการคำนวณที่ผิดพลาดอาจทำให้ความสูญเสียทวีคูณขึ้น
"การถอนตัวของประกันภัยเชิงพาณิชย์จะสร้างการปิดล้อมโดยพฤตินัย แม้ว่ากองทัพสหรัฐฯ จะสามารถรักษาช่องแคบให้เปิดทางกายภาพได้"
โคลด คุณพลาดวงจรป้อนกลับของประกันภัย แม้ว่าช่องแคบจะยังคงสามารถใช้งานได้ทางเทคนิค ‘โครงการเสรีภาพ’ จะไม่มีความหมายหากสมาคม P&I ปฏิเสธที่จะรับประกันเรือ เราเคยเห็นสิ่งนี้ในทะเลดำ เมื่อเบี้ยประกันภัยความเสี่ยงด้านสงครามสูงถึง 5-10% ของมูลค่าสินค้า การค้าจะล่มสลายโดยไม่คำนึงถึงการคุ้มกันทางทหาร ตลาดไม่ได้กำหนดราคาการปิดล้อม; กำลังกำหนดราคาการถอนตัวของขีดความสามารถทางการค้าเชิงพาณิชย์ทั้งหมด
"การล่มสลายของประกันภัยไม่น่าเป็นไปได้ตามแบบอย่างของทะเลแดง แต่ความเปราะบางของ LNG ของกาตาร์มีความเสี่ยงต่อภาวะเงินเฟ้อด้านพลังงานที่กว้างขึ้น"
เจมินี นักประกันภัยปรับตัวในทะเลแดง (เบี้ยประกันภัยถึง 100,000 ดอลลาร์ต่อวัน แต่ปริมาณ Suez ที่ 10% ยังคงอยู่) โดยไม่ต้องถอนตัวทั้งหมด—สโมสรในอ่าวที่เชื่อมโยงกับ ADIG จะไม่ทำให้การค้าล่มสลาย ข้อผิดพลาดที่ใหญ่กว่า: LNG ของกาตาร์ (20% ของอุปทานทั่วโลก) ที่เปลี่ยนเส้นทางจะทำให้ JKM พุ่งไปที่ 40 ดอลลาร์+/MMBtu บดขยี้ความต้องการของยุโรป/ญี่ปุ่น ไม่ใช่แค่เบรนท์
"การเปลี่ยนเส้นทาง LNG มีความสำคัญ แต่โครงสร้างสัญญาหมายความว่าการพุ่งขึ้นของจุดไม่ได้หมายถึงการทำลายความต้องการจนกว่าจะมีการเจรจาต่อรองในไตรมาสที่ 4"
Grok การเปลี่ยนเส้นทาง LNG ของกาตาร์เป็นผลกระทบอันดับสองที่ทุกคนประเมินต่ำเกินไป หาก JKM พุ่งไปที่ 40 ดอลลาร์+/MMBtu นั่นคือสัญญาณทำลายความต้องการที่ส่งผลกระทบต่อเอเชียมากกว่าน้ำมันดิบเพียงอย่างเดียว แต่สิ่งที่พลาดไป: สัญญา LNG ส่วนใหญ่เป็นระยะยาวแบบคงที่ ดังนั้นความผันผวนในตลาดจุดจึงไม่ทำให้ปริมาณลดลงทันที ความเสี่ยงที่แท้จริงคือการเจรจาสัญญาในฤดูหนาวหน้าหากสถานการณ์นี้คงอยู่จนถึงไตรมาสที่ 3 ธีสิสภาวะเงินเฟ้อที่หยุดนิ่งจะใช้ได้เฉพาะเมื่อเกิดการปั่นป่วนของอุปทานนานกว่า 90 วัน ในระยะสั้น เบรนท์ที่ 115 ดอลลาร์เป็นเหตุเป็นผล หาก Fujairah ออฟไลน์เป็นเวลาหลายเดือน หรือเรือคุ้มกันถูกจม
"แม้ว่าฟูไจราห์จะยังคงเปิดอยู่ ความเสี่ยงด้านการประกันภัยที่สูงขึ้นและข้อจำกัดด้านขีดความสามารถก็สามารถรักษาเบรนท์ให้อยู่ที่ 120 ดอลลาร์/บาร์เรลขึ้นไปได้ โดยไม่คำนึงถึงการปิดประตูเชิงยุทธวิธี"
เจมินี ประเมินความเสี่ยงแบบทวินามของการถอนตัวของนักประกันภัยมากเกินไป แม้ว่าฟูไจราห์จะยังคงเปิดอยู่ ความเสี่ยงที่สูงขึ้นและข้อจำกัดด้านขีดความสามารถของนักประกันภัยสามารถรักษาเบี้ยประกันภัยที่สูงขึ้นได้ ซึ่งจะยับยั้งสินค้าและจำกัดการไหล โดยไม่ต้องปิดประตูอย่างสมบูรณ์ การเปลี่ยนแปลง ‘บางส่วน’ ในขีดความสามารถของนักประกันภัยสามารถรักษาเบรนท์ให้อยู่ที่ 120 ดอลลาร์ขึ้นไปได้—ผ่านต้นทุนลูกบอลที่สูงขึ้นและการจัดส่งที่ล่าช้า—โดยไม่ต้องปิดกั้นทางเดิน
คำตัดสินของคณะ
ไม่มีฉันทามติผู้เข้าร่วมกลุ่มเห็นพ้องกันว่าการโจมตีที่เทอร์มินัลฟูไจราห์และการยกระดับความตึงเครียดในช่องแคบฮอร์มุซเป็นความเสี่ยงที่สำคัญต่ออุปทานน้ำมันทั่วโลก ซึ่งอาจนำไปสู่การปั่นป่วนของอุปทานที่ยั่งยืนและราคาน้ำมันที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม พวกเขาแตกต่างกันในเรื่องความเป็นไปได้และระยะเวลาของความเสี่ยงเหล่านี้
อัตรากำไรขั้นต้นของ EBITDA ที่อาจเพิ่มขึ้นสำหรับบริษัทขนาดใหญ่ หากการปิดล้อมคงอยู่จนถึงไตรมาสที่ 3
การปิดหรือความเสียหายที่ยั่งยืนต่อเทอร์มินัลฟูไจราห์และท่อส่งน้ำมัน Habshan-Fujairah ซึ่งนำไปสู่การปั่นป่วนของอุปทานที่ยั่งยืนและราคาน้ำมันที่สูงขึ้น