Покупці мікросхем у Європі платять більше та використовують резервні склади, оскільки війна в Ірані впливає на авіаперевезення.

Європейські компанії, які імпортують напівпровідники з Азії, використовують резервні запаси та платять більше за поставки, оскільки війна в Ірані спричиняє перебої в авіаперевезеннях через Близький Схід, повідомили CNBC інсайдери галузі.
Війна в Ірані спричинила хаос на вантажних маршрутах, оскільки судноплавство та аеропорти зазнали нападів з моменту початку війни 28 лютого. Глобальна потужність авіаперевезень, яка транспортує вантажі, такі як напівпровідники та інша високоцінна електроніка, знизилася приблизно на 9% порівняно з довоєнним рівнем, згідно з даними логістичної компанії DSV.
Це призвело до зростання витрат для європейських компаній, що імпортують напівпровідники з Азії, та затримок поставок, а також до того, що деякі виробники імпортують менше чіпів з регіону через ці обмеження потужності.
Чіпи є критично важливим компонентом усієї електроніки. Компанії від промислових гігантів і центрів обробки даних до автовиробників імпортують певні чіпи з таких місць, як Китай і Тайвань.
"Те, що ви побачите протягом наступних тижнів, це те, що рівень запасів знижується з надією, що [логістичні витрати] нормалізуються", — сказав CNBC Стефан Кріккен, керівник авіаперевезень DSV, вказуючи на європейських автовиробників, які використовують напівпровідники для низки електронних систем на борту транспортних засобів.
Інші європейські компанії поглинали збільшені витрати на авіаперевезення імпорту чіпів, сказав Кріккен. Він додав, що DSV ще не бачила "значного" падіння імпорту чіпів загалом внаслідок конфлікту, але багато покупців платили преміальні ціни, щоб забезпечити безперебійні поставки.
Одна європейська компанія з виробництва чіпів зазнала затримок на кілька днів у деяких поставках напівпровідників, повідомив CNBC особа, яка має безпосередні знання про це питання і попросила про анонімність, обговорюючи приватні ділові питання. Вартість авіаперевезень зросла, сказало джерело, додавши, що компанія не має уявлення, чи знизяться ціни знову в найближчі місяці.
Імпорт чіпів
Іранські атаки на інфраструктуру, включаючи аеропорти на Близькому Сході, призвели до зниження глобальної потужності авіаперевезень. Багато вантажних літаків, що летіли з Азії до Європи, раніше проходили через повітряний простір Близького Сходу або зупинялися для дозаправки в хабах регіону.
Це означає, що більше перевізників летять безпосередньо і змушені скорочувати кількість вантажу, який вони перевозять, щоб звільнити місце для додаткового палива, що може призвести до зменшення корисного навантаження, сказав Кріккен. Авіаційне паливо становить 50% операційних витрат авіакомпаній, сказав Кріккен, і його ціна стрімко зростає, оскільки вартість нафти різко зростає.
В результаті покупці, які бажають імпортувати товари з Азії до Європи, змушені платити преміальні ціни за доставку.
Хоча авіаперевезення напівпровідників продовжуються для німецького автопостачальника ZF, він платить більше, щоб підтримувати ланцюги поставок, повідомив CNBC речник.
У той час як ті, хто імпортує більш цінні продукти, включаючи найсучасніші чіпи та інші технологічні продукти, поглинають ці витрати, компанії, що купують менш цінні товари, з більшою ймовірністю будуть використовувати резервні запаси в надії, що вартість авіаперевезень впаде в найближчому майбутньому, сказав Кріккен.
"У сфері технологій існує дуже широкий спектр, від чіпів, які коштують копійки, до висококласних чіпів і стійок для даних, які коштують мільйони доларів", — сказав він CNBC. "Отже, чим нижча вартість, тим вищий вплив".
Затримки
Деякі європейські компанії з виробництва чіпів, виробники оригінального обладнання для автомобілів та контрактні виробники зазнали затримок у поставках напівпровідників, повідомив CNBC Разат Гаурав, генеральний директор платформи програмного забезпечення для ланцюгів поставок Kinaxis.
Багато клієнтів, які купують ці чіпи, мають запаси, які можуть тривати від тижня до місяців, залежно від бізнесу, додав він.
Ланцюги поставок та запаси були посилені після дефіциту чіпів, спричиненого Covid.
"Багато відправників скоригували свої ланцюги поставок так, щоб вони тримали вищі рівні запасів" після Covid, сказав Кріккен, додавши, що багато компаній перейшли до диверсифікації постачальників цих чіпів.
"Наразі ми не бачимо жодного впливу на наше виробництво", — повідомив CNBC речник Volkswagen, додавши, що компанія "уважно відстежує" свій ланцюг поставок і на даний момент не бачить жодних ознак вузьких місць.
Компанії "активно тестують на стійкість потоки напівпровідників, оскільки перебої на критичних маршрутах, таких як Ормузька протока та аеропорт у Дубаї, поширюються по глобальних ланцюгах поставок", — сказав Гаурав.
"Те, що з'являється, це значні перебої в потоках з Азії до Близького Сходу та Європи, виснаження буферних запасів та збільшення логістичних витрат, оскільки організації оцінюють ризики постачальників, перенаправляють вантажі та в реальному часі перебалансують запаси".