Rosebank: життя на нафтовому родовищі в епіцентрі політичної бурі

• Опубліковано

Коли ми прибули вертолётом до Rosebank, це нафтове поле знаходилося в центрі політичного шторму - і малося потрапити на шлях справжнього.

Ми прибули у середу ранком, ще кілька годин після того, як уряд Великобританії надав згоду на видобування газу з месторождения Jackdaw у Північному морі.

Але вже увага пересунулася до цього дикого та вітряного участка Північного Атлантичного океану – наступного великого рішення для міністра енергетики Міатти Фанбуле.

Rosebank більший за Jackdaw, він би генерував більше викидів парникових газів, і він міг би бути значно прибутковішим для своїх власників, Adura та Ithaca.

Цим літом, разом з операторською групою, я подорожував до Jackdaw, розташованого в 150 милях східно від Абердіна.

Тепер ми стали першими журналістами, які відвідали Rosebank.

Ми прибули сюди - днів до прибуття шторму Боelo зі сильними вітром та сильним дощем - щоб проаналізувати спорідний проєкт, який знаходиться в центрі національної дискусії про кліматичні зміни, енергетичну політику та економіку.

Але ми також сподівались на рідкий погляд на життя в морі.

"Це добре, це цікаво, кожен день може змінитися", - сказала Нікола Бойд, яка керує вертолітною площадкою, і зустріла нас, коли ми вибиралися зі спасжилетів та костюмів виживання.

Бойд працює в морі майже десятиліття, включаючи рік на Rosebank - де вона проводить два тижні підряд, а потім три тижні відпочинку.

"Це робота, якою я люблю", - додала вона.

Але це також робота, яка вимагає стійких ніг та сильного шлунка.

На відміну від фіксованої платформи Jackdaw, ця установка – 80 миль на північ-захід від Шетланд – це великий корабель, плавучий судно для видобування, зберігання та розвантаження (FPSO) під назвою Petrojarl Rosebank.

Його орендували власники месторождения у Aberdeen-базованій компанії Altera, і протягом моїх 48 годин на борту він постійно, але ніжно покачувався на хвилях Північного Атлантичного океану.

Ці умови можуть бути zavідливими.

З подивним спокojном, характерним для жителя Оркнейських островів, провідний технік з механіки Юан Леонард сказав мені, що зимова погода може бути "невеликим випробуванням".

"Минулого тижня ми мали підйом хвилі у 30 метрів", - сказав він, маючи на увазі хвилю, "тому, ймовірно, ми ще більше будемо стикатися з цим, починаючи з зими".

Генеральний директор Altera Крис Бретт сказав мені, що в галузі середовище за Шетландськими островами вважається "найсуворим, яке можна знайти у світі".

Якби ви не ставилися до цієї галузі, масштаб досягнень людини в таких умовах вражає.

Глибокі запаси навичок, винаходивості та інженерної майстерності серед 122 людей на борту очевидні.

Роботи добре оплачуються, і, за словами Юана Леонарда, умови на борту відмінні.

"У нас є одномісни каюти, хороші спортивні зали, тут багато кімнат для відпочинку."

Дуглас Хогге, керівник виробництва, який відповідає за команду, що забезпечує безпечне видобування нафти та газу, погоджується.

"Там є тренажерний зал, сауна", - сказав він, додаючи: "ви очевидно можете вийти на свіже повітря. Там багато свіжого повітря."

Там навіть є кінотеатр.

"Як ви самі бачили, їжа на борту фантастична, тому скарг немає." - додав Леонард.

Усі, з ким ми розмовляли, погоджувалися з цим, хваляючи талановитих кухарів, які готували різноманітні страви, від тушкованої яловичини до скумбрії та свинини, день і ніч.

З наступним zmierzkom, коли нотачна зміна готується до роботи зі странним сніданком з филейним стейком та шоколадним брауні пудингом, судно починає сяяти в темряві.

Це дивний зразок: палуби перекриті заплутаним лабіринтом труб, клапанів та яскраво жовтого металевого каркасу.

Судно не здалеко відхиляється, обертаючись навколо фіксованої центральної точки, називаемої турретом, щоб повернутися лицем до погоди, роблячи життя трохи легшим для тих, хто на борту.

Якщо виробництво буде затверджено, нафта та газ будуть підніматися через туррет з скважин у местородженні нижче, яке містить оцінкові 300–500 мільйонів баррелів, достатньо, можливо, на 25 років.

"Для мене та багатьох хлопців це дозволить нам працювати аж до виходу на пенсію", - сказав Дуглас Хогге.

"Нам потрібно, щоб це затвердили", - додав він.

Екологічни активісти сильно не погоджуються. Вони роками намагаються зупинити Rosebank, і у них є певний успіх.

"Майбутнє енергетичного сектору в Великобританії – це відновлювана енергія", - сказала Тесса Хан, виконавчий директор кампанійної групи Uplift.

Згода на видобування на Rosebank вперше була надана урядовою урядом Консервативної партії у 2023 році.

Але в 2025 році, після визову від Greenpeace та Uplift, Суд сесії в Единбурґі винішив рішення, що затвердження найбільшого відомого невикористовуваного нафтово-газового месторождения Великобританії та Jackdaw є незаконним, оскільки вони не врахували кліматичного впливу skuteчного спалювання паливних речовин у автомобілях, будинках та заводах.

Суддя Лорд Еріcht сказав, що розробники месторождения можуть продовжувати роботи, не видобуваючи нафту та газ, надаючи більш детальні оцінки впливу на довкілля для уряду та регуляторів, щоб вони могли їх розглянути.

"Ми вважаємо, що Rosebank буде катастрофічним рішенням і поганою угодою для звичайних людей по всій цій країні", - сказала Хан, призовуючи прем'єр-міністра Енді Бернхэма пріоритизувати відновлювану енергію в його спробі реіндустріалізувати націю.

"Якщо уряд зацікавлений у підвищенні довіри інвесторів, надання зелених світло великому новому нафтовому полю призведе до протилежного ефекту", - заявляла вона.

Незалежно від того, що станеться з Rosebank та Jackdaw, довгострокова тенденція в галузі очевидна: це спад.

Минуло чверть століття з того часу, як видобування нафти досягло пику, а в останні роки посад в нафто-газовій галузі зникає значно швидше, ніж створюються нові в галузі відновлюваної енергії, такої як вітрова та сонячна енергія.

Хронологія Jackdaw та Rosebank

Нафта з Rosebank буде завантажуватися на танкери через гігантський шланг та насадку, які виглядають як надмірна помпа надмірного плавучого заправлювального пункту.

Після цього вона буде продаватися на міжнародному ринку та, ймовірно, перевозитися до континентальної Європи для очищення.

Противники кажуть, що це доводить, що проєкт має малу користь для Великобританії і його треба відхилить.

Звичайники аргументують, що це не так, оскільки енергетичні ринки Великобританії та Європи залежні один від одного, додаючи, що Rosebank принесе мільйони податків у скарбовик.

Ніл МакКуллоч, генеральний директор Adura – яка володіє 80% Rosebank та є спільним підприємством Shell та державної енергетичної компанії Норвегії Equinor – оптимістично настроений.

Він зазначає, що Rosebank містить не тільки нафту, а й газ, який буде транспортуватися трубопроводом до Шетланд і далі до терміналу St Fergus в Абердінарі, з потенциалом опалення 500 000 британських будинків у час пикового виробництва.

Затвердження цього проєкту, аргументує МакКуллоч, може відкрити шлях чотирьом новим газовим проєктам розміром Jackdaw у водах за Шетландськими островами – Торнадо, Торнадо Іст, Тоберморі та Суілвен.

"Ми хотіли б продовжувати з ними", - сказав він.

Збільшення видобування паливних речовин у випадку затвердження Rosebank саме те, чого бояться активісти.

Це, аргументує Тесса Хан, поглибить смертельну та шкідливу вплив змін клімату на вчителях, медсестрах, пожежниках та сім'ях, які турбуються про своїх дітей, одночасно приносячи "великі прибутки компаніям, які й так вже надзвичайно прибуткові".

Щодо надходження рішення уряду Великобританії – яке, за д джерел, повідомила BBC News, має прийнятися до Різдва – на Rosebank панuje дивний настрій.

Рішення в користь Jackdaw очевидно заспокоїло багатьох на борту, але одночасно підкреслило небезпеку, якою вони загрозовані.

На даний момент більшість працівників, з якими ми розмовляли, казали, що просто зосереджуються на роботі, з її дивними ритмами та незвичайними обмеженнями – немає можливості зайти до магазинів, немає алкоголю, багато особливих подій пропускається.

А для деяких на борту – дуже специфічні бажання.

Для стюарда Ліама Дэвінсона це бажання побачити свого французького бульдога Бейлі в кінці його двох тижнів на борту.

"Мій малий собака чекає на геліпорту, коли я прибуваю", - сказав він, "я її сумую."

Для Ніколы Бойд це її подвійне ліжко та доставка піци.

"Я люблю бачити свою сім'ю, але для мене це піца", - сказала вона мені.

Але цього разу може бути затримка з доставкою самої Бойд.

Вона дійде до кінця свого двохтижневного перебування, але, коли вона допомагала нам одягати виживання, Мет Офіс видав жовтневий попередження про погоду для більшості Шотландії.

Для Роузбанка, здається, чекає бурхливі моря, одним чи іншим способом.

Пов'язані теми

• Опубліковано 2 дні тому