Рух починає просочуватися через Ормузьку протоку: хто рухається, а хто все ще застряг або відхиляється

<p>Фактична блокада Іраном Ормузької протоки викликала побоювання щодо <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/09/the-us-iran-war-is-the-biggest-oil-supply-disruption-in-history.html">найсерйознішого в історії порушення глобальних поставок нафти</a>, оскільки близькосхідний конфлікт триває третій тиждень. </p>
<p>Блокада скоротила судноплавство до мінімуму: згідно з S&amp;P Global Market Intelligence, з початку війни 28 лютого протокою пройшло лише 21 танкер, порівняно з понад 100 суднами щодня до конфлікту.</p>
<p>Більшість суден, схоже, тримають позиції за межами Ормуза, тисячі моряків опинилися в пастці на борту суден у Перській затоці. Деякі розглядали можливість передислокації до альтернативних портів.</p>
<p>За даними звіту <a href="https://windward.ai/blog/march-15-maritime-intelligence-daily/">морської розвідувальної фірми Windward</a> у неділю, в Оманській затоці було помічено приблизно 400 суден, тоді як біля вузького місця чекала величезна черга кораблів. </p>
<p>Хоча Іран тримав протоку під жорстким контролем, невелика кількість інших суден перетнула її за різних обставин, що свідчить про те, що Тегеран вибірково пропускає деякі неіранські нафтові вантажі під час узгоджених безпечних рейсів, зазначають морські аналітики.</p>
<p>Ось огляд деяких країн, судна яких пройшли через критично важливий енергетичний маршрут з початку війни.</p>
<h2><a href=""/>Китай</h2>
<p>Тегеран переважно уникав націлювання на судна, пов'язані з Китаєм. Згідно з Windward, десятки суден, що транслювали пункти призначення AIS (автоматична ідентифікаційна система), вказували на китайське володіння або присутність екіпажу під час роботи в Перській затоці.</p>
<p>"Ця тенденція свідчить про можливість неформального фільтра доступу, де судна, що сигналізують про китайське володіння або екіпаж, можуть намагатися вказати на нейтралітет або уникнути націлювання в поточному конфліктному середовищі", — заявили аналітики Windward у звіті минулого тижня.</p>
<p><a href="https://www.reuters.com/business/energy/china-talks-with-iran-allow-safe-oil-gas-passage-through-hormuz-sources-say-2026-03-05/">Пекін, як повідомляється, вів переговори з Іраном щодо дозволу проходу танкерів з сирою нафтою</a> та катарським зрідженим природним газом через протоку. <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/11/iran-ships-oil-china-strait-hormuz-closure-.html">Іран продовжував постачати мільйони барелів сирої нафти</a> до Китаю з початку війни. </p>
<p>З 1 по 15 березня, за даними Lloyd's List Intelligence, через Ормузьку протоку пройшло загалом 11 суден, пов'язаних з Китаєм, переважно судна загального призначення, тоді як танкери, керовані основними китайськими власниками, все ще уникали цього маршруту. Раніше цього місяця китайська державна компанія <a href="https://mp.weixin.qq.com/s/Oga0eEp9cx1SIqgzwxp6sA">Cosco Shipping призупинила всі нові бронювання</a> для маршрутів до портів Близького Сходу та з них. </p>
<p>Однак судно, що транслює свою китайську приналежність, не завжди гарантує безпечний прохід.</p>
<p>Згідно з Lloyd's List Intelligence, одне судно китайської власності, яке транслювало "China Owner" через AIS під час проходження, було вражене осколками під час плавання з Перської затоки до Джебель-Алі в Об'єднаних Арабських Еміратах 12 березня, що з того часу відлякало подальші китайські транзити. </p>
<h2><a href=""/>Греція </h2>
<p>Грецькі судновласники, керовані афінською Dynacom Tankers Management, були <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/greek-operated-tanker-with-saudi-oil-cargo-sails-through-hormuz-ship-tracking-2026-03-09/">серед перших основних</a> операторів, які випробували маршрут. </p>
<p>Shenlong, танкер Suezmax під ліберійським прапором, керований Dynacom, пройшов через протоку близько 8 березня, перевозячи приблизно мільйон барелів саудівської нафти до місця стоянки в Мумбаї.</p>
<p>Інший нафтовий танкер, Smyrni, завантажений саудівською нафтою, також <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156623/Dynacom-operated-tanker-carrying-Saudi-crude-passes-through-Strait-of-Hormuz">проплив через водний шлях</a> минулого тижня і став на якір у Мумбаї. </p>
<p>Ще не зрозуміло, чи був Smyrni дозволений безпечний прохід через його вантаж, призначений для Індії, повідомила Lloyd's List Intelligence.</p>
<h2><a href=""/>Індія </h2>
<p>Міністр закордонних справ Індії С. Джайшанкар <a href="https://www.ft.com/content/c8ef2abd-964d-4b8a-8dab-3a7a25055f53?syn-25a6b1a6=1">описав прямі переговори країни</a> з Тегераном як продуктивні. "На даний момент я веду з ними переговори, і мої переговори дали певні результати", — сказав він Financial Times раніше цього тижня. "Якщо це дасть мені результати, я, природно, продовжу розглядати це". </p>
<p>Два індійські судна, що перевозили зріджений нафтовий газ (ЗНГ) під егідою Shipping Corporation of India, також отримали дозвіл на прохід, одне прибуло в неділю, а друге очікується у вівторок.</p>
<p>Приблизно 22 судна, що перевозили сиру нафту, ЗНГ та зріджений природний газ, залишалися на якорі в протоці, очікуючи підтвердження безпечного проходу, стало відомо CNBC.</p>
<h2><a href=""/>Пакистан, Туреччина</h2>
<p>Ще в понеділок танкер Aframax, що плавав під прапором Пакистану і перевозив сиру нафту з Абу-Дабі, став першим підтвердженим неіранським вантажним судном, яке пройшло через вузьке місце, транслюючи своє місцезнаходження, згідно з підрозділом судноплавної розвідки Kpler, MarineTraffic.</p>
<p>Це свідчить про те, що "вибіркові відвантаження можуть отримувати узгоджений безпечний прохід", — зазначили вони.</p>
<p>Турецька влада також підтвердила, що <a href="https://www.reuters.com/world/middle-east/turkish-owned-ship-allowed-pass-through-strait-hormuz-minister-says-2026-03-13/">одне судно турецької власності</a> отримало дозвіл на прохід після заходу в іранський порт, хоча 14 додаткових суден турецької власності залишаються в регіоні, очікуючи дозволу. </p>
<h2><a href=""/>"Випадкові" атаки, зміна маршрутів </h2>
<p>Але Ормузька протока залишалася фактично закритою для глобального енергетичного потоку, оскільки Тегеран продовжував спорадичні атаки на судна.</p>
<p>Атаки на судна в Перській затоці виглядали "випадковими" і не мали закономірності, спрямованими на посіювання плутанини та зривів, а не націленими на конкретні національні профілі чи типи суден, заявили морські аналітики.</p>
<p>Згідно з Міжнародною морською організацією, щонайменше <a href="https://www.imo.org/en/mediacentre/hottopics/pages/middle-east-highlighted-incidents.aspx">16 суден були вражені у водах поблизу порту Фуджейра в ОАЕ</a>, порту Хор-Аль-Зубайр в Іраку та Оманської затоки.</p>
<p>Кілька атакованих суден мали західні або близькосхідні зв'язки, включаючи зв'язки з США, ОАЕ та Великобританією через володіння або державну реєстрацію, згідно з Windward.</p>
<p>До інших постраждалих суден також увійшли судна, що прибували з Таїланду, В'єтнаму та Бразилії, що вказує на "широке націлювання на щільні комерційні судноплавні шляхи, а не на вузьку спрямованість на одну національність або клас операторів", заявили аналітики Windward.</p>
<p>Атаки не мали жодної чіткої закономірності, сказала Бріджет Діакін, старший аналітик з ризиків та комплаєнсу в Lloyd's List Intelligence, що "ускладнює планування будь-яких транзитів, оскільки вони не можуть зрозуміти, чому одне судно було вражене, а інше ні", — сказала вона в інтерв'ю CNBC.</p>
<p>Судновласники також поспішали забезпечити альтернативні маршрути, резервні порти або мережі внутрішнього транспорту, що спричинило каскад заторів у вторинних вузлах регіону.</p>
<p>Коли почалася війна, близько 81 контейнеровоза прямували до портів уздовж Ормузької протоки, за даними Kpler. З того часу 43 перенаправилися до інших портів Перської затоки, а решта повністю відхилилися від регіону.</p>
<p>Вантажі були перенаправлені до портів за межами протоки, зокрема до <a href="https://www.lloydslist.com/LL1156595/Middle-East-port-operational-update-Thursday-March-12">Фуджейри та Хор-Факкана</a> в ОАЕ, та Сохара в Омані, перш ніж бути перевезеними вантажівками до місць призначення. </p>
<p>— Сіма Моді з CNBC зробила внесок у цей звіт.</p>