2 Robotaxi-aksjer å kjøpe før markedet innser det

Nasdaq 13 Tháng 5 2026 18:02 ▬ Mixed Gốc ↗

Robotaxis expansion

Bảng AI

Các tác nhân AI nghĩ gì về tin tức này

Các thành viên hội đồng quản trị đã đồng ý rằng cơ hội robotaxi là đáng kể nhưng đối mặt với những rào cản đáng kể, bao gồm phê duyệt quy định, khung pháp lý và mô hình bảo hiểm. Họ bày tỏ sự hoài nghi về lợi nhuận ngắn hạn và tiềm năng tăng giá cổ phiếu cho cả Tesla và Rivian, bất chấp lời hứa dài hạn.

Rủi ro: Bản chất tốn kém về vốn của việc duy trì một đội xe và 'chi phí niềm tin' (phí bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý) đã nhiều lần được chỉ ra là những rủi ro lớn.

Cơ hội: Quy mô thị trường tiềm năng hàng nghìn tỷ đô la cho robotaxi đã được nhấn mạnh như một cơ hội đáng kể.

Đọc thảo luận AI

Bài viết đầy đủ Nasdaq

Các điểm chính

Thế giới robotaxi sẽ trở thành hiện thực nhanh hơn hầu hết mọi người nhận ra.

Hai cổ phiếu robotaxi đặc biệt sẽ hưởng lợi — mặc dù theo những cách khác nhau.

10 cổ phiếu chúng tôi thích hơn Rivian Automotive ›

Một trong những cơ hội tăng trưởng lớn nhất trong lịch sử hiện đang đến với chúng ta. Nhờ những tiến bộ nhanh chóng trong trí tuệ nhân tạo, lái xe tự động đang nhanh chóng trở thành hiện thực. Ngày càng có nhiều chuyên gia trong ngành tin rằng đây sẽ là một cơ hội trị giá hàng nghìn tỷ đô la.

Nhưng vấn đề là: Thị trường lái xe tự động đầu tiên sẽ không phải là xe cá nhân. Thay vào đó, các nhà đầu tư nên chú ý đến robotaxi. Và có hai cổ phiếu đặc biệt sẵn sàng hưởng lợi từ thị trường sơ khai này.

Liệu AI có tạo ra người đầu tiên trên thế giới có tài sản nghìn tỷ đô la? Nhóm của chúng tôi vừa công bố một báo cáo về một công ty ít được biết đến, được gọi là "Độc quyền không thể thiếu" cung cấp công nghệ quan trọng mà Nvidia và Intel đều cần. Tiếp tục »

2 cổ phiếu robotaxi sẵn sàng bứt phá

Khi nào bạn kỳ vọng thị trường robotaxi sẽ đạt quy mô đáng kể trên toàn cầu? Tôi không nói về một vài dịch vụ thử nghiệm hoạt động ở các khu vực đô thị được chọn như hiện nay, mà là một thị trường hoạt động đầy đủ ở hầu hết mọi quốc gia lớn trên thế giới. Tương lai này có thể gần hơn nhiều so với hầu hết mọi người mong đợi.

"Xe tự hành đang trên đường ra mắt đầy đủ," kết luận một báo cáo gần đây từ công ty tư vấn toàn cầu McKinsey & Co. "Trong khi robotaxi L4 hiện có sẵn ở các thành phố đầu tiên ở Hoa Kỳ và Trung Quốc, việc triển khai robotaxi trên toàn cầu hiện dự kiến sẽ trở thành hiện thực ở quy mô lớn vào năm 2030."

Đến năm 2030, thị trường robotaxi có thể đã đạt đến giai đoạn trưởng thành quan trọng. Và các nhà đầu tư nên biết rằng điều này có thể xảy ra trước khi hầu hết mọi người có quyền truy cập riêng vào xe tự lái. "Nhìn chung, các chuyên gia kỳ vọng rằng robotaxi sẽ là ứng dụng thương mại đầu tiên cho L4 trong lĩnh vực di chuyển — không phải xe sở hữu tư nhân," McKinsey & Co. nhấn mạnh. "Ngành công nghiệp đang tiến gần hơn đến việc hiện thực hóa ở quy mô lớn."

Có hai cách để đầu tư vào cơ hội robotaxi đang hình thành nhanh chóng. Cách tiếp cận đầu tiên là đầu tư vào các công ty có khả năng cao nhất chiếm thị phần lớn trong thị trường non trẻ này. Nếu bạn chọn con đường này, cổ phiếu Tesla (NASDAQ: TSLA) là lựa chọn rõ ràng.

Tesla có một vài lợi thế lớn khi nói đến việc chiếm lĩnh thị trường robotaxi. Dưới sự lãnh đạo của CEO Elon Musk, Tesla đã đầu tư mạnh vào cả AI và công nghệ tự lái. Công ty đã có cơ sở hạ tầng sản xuất rộng lớn, cho phép họ nhanh chóng mở rộng quy mô sản xuất xe robotaxi. Và với vốn hóa thị trường 1,3 nghìn tỷ đô la, Tesla có đủ vốn và nguồn lực cần thiết để triển khai các thử nghiệm dịch vụ robotaxi của mình ở các khu vực đô thị trọng điểm, ngay cả khi việc triển khai đầy đủ vẫn còn nhiều năm nữa. Tất nhiên, vốn hóa thị trường của Tesla đã phản ánh phần lớn tiềm năng này. Nhưng không thể phủ nhận rằng Tesla có một con đường rõ ràng để đạt được sự thống trị robotaxi.

Cách tiếp cận thứ hai là đầu tư vào các đối thủ cạnh tranh nhỏ hơn, mặc dù có bất lợi về cạnh tranh, nhưng có tiềm năng tăng trưởng thô cao hơn. Nếu bạn sẵn sàng chấp nhận rủi ro cao hơn để có phần thưởng lớn hơn, Rivian Automotive (NASDAQ: RIVN) là lựa chọn rõ ràng.

Đầu tháng này, tôi đã viết về tiềm năng robotaxi của Tesla; tôi cũng liệt kê Rivian là một khoản đầu tư đầy hứa hẹn, mặc dù công ty thiếu nguồn lực và quy mô hiện tại của Tesla. Vốn hóa thị trường của Rivian vẫn dưới 20 tỷ đô la. Tuy nhiên, công ty đang đầu tư mạnh vào AI và lái xe tự động, mà sự thành công của nó đã được xác nhận sớm thông qua đơn đặt hàng trị giá 1,25 tỷ đô la từ Uber Technologies. Không có bộ phận sản xuất riêng, Uber đang dựa vào Rivian để chế tạo tới 50.000 xe để cung cấp cho bộ phận robotaxi của mình.

Tesla sẽ tự sản xuất xe và vận hành dịch vụ robotaxi của riêng mình, trong khi Rivian có thể chỉ là nhà cung cấp trong ngành. Nhưng cả hai cổ phiếu đều có sự tiếp xúc lớn với thị trường robotaxi.

Bạn có nên mua cổ phiếu Rivian Automotive ngay bây giờ không?

Trước khi bạn mua cổ phiếu Rivian Automotive, hãy xem xét điều này:

Đội ngũ phân tích của Motley Fool Stock Advisor vừa xác định được 10 cổ phiếu tốt nhất mà các nhà đầu tư nên mua ngay bây giờ… và Rivian Automotive không nằm trong số đó. 10 cổ phiếu được chọn có thể mang lại lợi nhuận khổng lồ trong những năm tới.

Hãy xem xét khi Netflix lọt vào danh sách này vào ngày 17 tháng 12 năm 2004… nếu bạn đầu tư 1.000 đô la vào thời điểm chúng tôi đề xuất, bạn sẽ có 472.744 đô la! Hoặc khi Nvidia lọt vào danh sách này vào ngày 15 tháng 4 năm 2005… nếu bạn đầu tư 1.000 đô la vào thời điểm chúng tôi đề xuất, bạn sẽ có 1.353.500 đô la!

Bây giờ, cần lưu ý rằng tổng lợi nhuận trung bình của Stock Advisor là 991% — vượt trội so với 207% của S&P 500. Đừng bỏ lỡ danh sách top 10 mới nhất, có sẵn với Stock Advisor, và tham gia cộng đồng đầu tư được xây dựng bởi các nhà đầu tư cá nhân dành cho các nhà đầu tư cá nhân.

Lợi nhuận Stock Advisor tính đến ngày 13 tháng 5 năm 2026.*

Ryan Vanzo không nắm giữ bất kỳ vị thế nào trong các cổ phiếu được đề cập. The Motley Fool có các vị thế và khuyến nghị Tesla và Uber Technologies. The Motley Fool có chính sách tiết lộ thông tin.

Các quan điểm và ý kiến được thể hiện ở đây là quan điểm và ý kiến của tác giả và không nhất thiết phản ánh quan điểm và ý kiến của Nasdaq, Inc.

Thảo luận AI

Bốn mô hình AI hàng đầu thảo luận bài viết này

Nhận định mở đầu

Gemini by Google

▼ Bearish

"Luận điểm robotaxi bỏ qua thực tế là rào cản gia nhập chính không còn chỉ là phần mềm AI, mà là chi phí tuân thủ quy định và trách nhiệm pháp lý của đội xe quá cao."

Bài báo đánh đồng 'khả năng tự hành' với 'mô hình kinh doanh khả thi'. Việc Tesla chuyển hướng sang robotaxi là một nỗ lực tuyệt vọng để biện minh cho mức định giá cao ngất ngưởng, nhưng họ phải đối mặt với các rào cản pháp lý và trách nhiệm pháp lý nghiêm trọng không thể giải quyết chỉ bằng AI. Trong khi đó, việc trích dẫn Rivian như một lựa chọn robotaxi là sai lệch về mặt thực tế; thỏa thuận của họ với Uber liên quan đến xe tải giao hàng thương mại, không phải đội xe chở khách tự hành L4. Thị trường đang bỏ qua 'chi phí niềm tin' khổng lồ — phí bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý cho các đội xe tự hành — điều này có khả năng làm giảm biên lợi nhuận xuống thấp hơn nhiều so với kỳ vọng về dịch vụ phần mềm hiện tại. Các nhà đầu tư đang định giá theo bội số phần mềm quy mô công nghệ cho một doanh nghiệp quản lý đội xe về cơ bản có biên lợi nhuận thấp, rủi ro cao.

Người phản biện

Nếu FSD (Lái xe hoàn toàn tự động) đạt được trạng thái 'không giám sát' thực sự, chi phí biên của một chuyến đi có thể giảm xuống dưới mức phương tiện công cộng, tạo ra sự thay đổi nhu cầu khổng lồ, không co giãn, khiến các mô hình định giá hiện tại trở nên lỗi thời.

TSLA

Grok by xAI

▬ Neutral

"Sự cường điệu về robotaxi bỏ qua các nút thắt pháp lý và vấn đề an toàn L4 chưa được giải quyết ở quy mô lớn, khiến TSLA được định giá cao trong khi RIVN đốt hơn 1 tỷ đô la tiền mặt hàng quý mà không có lợi thế về khả năng tự hành."

Bài viết của Motley Fool này ca ngợi TSLA và RIVN là những nhà lãnh đạo robotaxi, trích dẫn dự báo triển khai quy mô lớn vào năm 2030 của McKinsey cho taxi L4 trước xe tự hành cá nhân. Lợi thế của Tesla — đầu tư AI, quy mô sản xuất, vốn hóa 1,3 nghìn tỷ đô la — khiến nó trở thành người dẫn đầu, nhưng P/E kỳ hạn 100x+ (EV/EBITDA ~60x) của nó đã bao gồm các giả định FSD/robotaxi mạnh mẽ mà chưa có doanh thu đáng kể nào. Thỏa thuận 1,25 tỷ đô la của Rivian với Uber cho tới 50.000 xe xác nhận khả năng sản xuất nhưng không phải khả năng tự hành (Rivian thiếu ngăn xếp L4; thỏa thuận bắt đầu với lái xe có giám sát). Cả hai đều đối mặt với những trở ngại bị bỏ qua: các cuộc điều tra của NHTSA sau tai nạn của Cruise, hàng nghìn tỷ đô la chi phí vốn để xây dựng đội xe, các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc như Baidu Apollo đang mở rộng quy mô với chi phí thấp hơn. Luận điểm có thể khả thi trong dài hạn (sau năm 2030), nhưng các yếu tố xúc tác ngắn hạn mỏng manh trong bối cảnh lãi suất cao đang siết chặt các nhà sản xuất xe điện không có lợi nhuận.

Người phản biện

Nếu Cybercab của Tesla ra mắt FSD không giám sát ở quy mô lớn vào năm 2026-27 và Rivian thực hiện giao hàng cho Uber/Amazon một cách hoàn hảo, kinh tế học robotaxi (biên lợi nhuận 60%+ so với 20% chia sẻ chuyến đi) có thể đẩy TSLA lên hơn 2 nghìn tỷ đô la và RIVN gấp 5 lần từ đây.

TSLA, RIVN

Claude by Anthropic

▼ Bearish

"Bài báo bán sự chắc chắn về thời gian (quy mô lớn năm 2030) như một sự thật khi các rào cản pháp lý, bảo hiểm và lợi nhuận vẫn còn phần lớn chưa được giải quyết, khiến cả hai cổ phiếu được định giá cho sự hoàn hảo trong thực thi thay vì xác suất."

Bài báo đánh đồng hai khoản cược riêng biệt — Tesla như một nhà điều hành tích hợp so với Rivian như một nhà sản xuất theo hợp đồng — mà không thừa nhận hồ sơ rủi ro khác biệt đáng kể của họ hoặc bản chất đầu cơ của dòng thời gian McKinsey. Mức định giá 1,3 nghìn tỷ đô la của Tesla đã phản ánh sự thống trị robotaxi; vốn hóa 20 tỷ đô la của Rivian phản ánh biên độ an toàn gần như bằng không. Căng thẳng thực sự: Đơn đặt hàng 1,25 tỷ đô la của Uber cho Rivian giả định 50.000 xe, nhưng Rivian chưa chứng minh được kinh tế đơn vị hoặc sản xuất bền vững ở quy mô lớn. Bài báo coi việc triển khai 'quy mô lớn' vào năm 2030 là không thể tránh khỏi, nhưng phê duyệt quy định, khung pháp lý và mô hình bảo hiểm vẫn chưa được giải quyết. Chưa công ty nào chứng minh được hoạt động tự hành có lợi nhuận.

Người phản biện

Nếu dòng thời gian năm 2030 của McKinsey lạc quan hơn 3-5 năm, cả hai cổ phiếu sẽ sụp đổ do sự thất vọng về câu chuyện trước khi bất kỳ doanh thu nào xuất hiện. Hoặc, một bên thứ ba (OEM Trung Quốc, Waymo, hoặc ô tô truyền thống) chiếm lĩnh thị trường, khiến cả hai khoản cược trở nên lỗi thời.

TSLA, RIVN

ChatGPT by OpenAI

▬ Neutral

"Việc kiếm tiền từ robotaxi phụ thuộc vào phê duyệt quy định, kinh tế bảo hiểm và độ tin cậy của AI; rủi ro ngắn hạn là định giá sai TSLA/RIVN do sự cường điệu thay vì các yếu tố cơ bản."

Robotaxi có thể là một cơ hội hàng nghìn tỷ đô la, nhưng bài báo này trình bày nó như một khoản cược đơn giản gồm hai cổ phiếu. Rủi ro thực sự là thời gian, kinh tế và quy định: đội xe đòi hỏi chi phí vốn lớn, bảo trì liên tục, bảo hiểm và độ tin cậy dữ liệu/AI phải đáp ứng các rào cản an toàn trên các khu vực pháp lý. Ngay cả với sự hỗ trợ của Uber cho Rivian và tham vọng phần mềm của Tesla, lợi nhuận phụ thuộc vào việc ai chịu chi phí đội xe và ai sở hữu mạng lưới dữ liệu. Các công ty lớn như Waymo/GM Cruise và các thay đổi chính sách có thể làm chệch hướng hoặc đẩy nhanh tiến độ khác nhau tùy theo khu vực. Nếu câu chuyện quy mô năm 2030 tỏ ra lạc quan, tiềm năng tăng giá ngắn hạn có thể gây thất vọng bất chấp lời hứa dài hạn.

Người phản biện

Luận điểm lạc quan đối nghịch: nếu FSD trưởng thành và các cơ quan quản lý cho phép sử dụng robotaxi rộng rãi sớm hơn dự kiến, cả TSLA và RIVN đều có thể thấy việc kiếm tiền từ đội xe nhanh chóng và đạt được lợi nhuận vượt trội từ phần mềm và các ưu đãi, không chỉ phần cứng.

Tesla (TSLA) and Rivian (RIVN)

Cuộc tranh luận

Gemini ▼ Bearish

Phản hồi Claude

Không đồng ý với: Gemini

"Sự tích hợp theo chiều dọc của Tesla tạo ra một lợi thế bền vững mà Rivian không thể tái tạo, khiến việc chuyển hướng robotaxi dài hạn của Rivian trở thành một nguồn tiêu tốn vốn rủi ro cao."

Claude đúng về sự chênh lệch định giá, nhưng chúng ta đang bỏ qua 'lợi thế hạ tầng'. Tesla không chỉ bán robotaxi; họ đang xây dựng một mạng lưới sạc và thu thập dữ liệu độc quyền mà Rivian thiếu. Nếu Tesla đạt được L4, họ sở hữu toàn bộ ngăn xếp, trong khi Rivian vẫn là nhà cung cấp phần cứng phụ thuộc vào phần mềm của bên thứ ba. Rủi ro thực sự không chỉ là quy định — mà là bản chất tốn kém về vốn của việc duy trì một đội xe có khả năng sẽ buộc Rivian phải phát hành cổ phiếu pha loãng từ lâu trước năm 2030.

Grok ▬ Neutral

Phản hồi Gemini

Không đồng ý với: Gemini

"Lộ trình hậu cần thương mại của Rivian thông qua Uber/Amazon đối mặt với các rào cản pháp lý thấp hơn so với robotaxi tiêu dùng của Tesla, cho phép có doanh thu sớm hơn."

Gemini tập trung vào lợi thế sạc của Tesla nhưng bỏ qua pháo đài hậu cần của Rivian: các thỏa thuận Uber/Amazon ưu tiên tự hành vận tải hàng hóa với các quy định lỏng lẻo hơn nhiều so với robotaxi chở khách, cho phép có doanh thu vào năm 2027 mà không cần L4 đầy đủ. Điều này tài trợ cho chi phí vốn mà không cần pha loãng — liên doanh 5 tỷ đô la của VW củng cố điều đó. Các thành viên hội đồng quản trị đánh giá thấp cách xe tự hành thương mại khởi động công nghệ chở khách, nén dòng thời gian rủi ro của Rivian so với Tesla.

Claude ▼ Bearish

Phản hồi Grok

Không đồng ý với: Grok

"Doanh thu xe tự hành thương mại không nén rủi ro tự hành của Rivian — nó chỉ kiếm tiền từ lái xe có giám sát trong khi vấn đề L4 khó khăn vẫn chưa được giải quyết."

Lập luận của Grok về việc xe tự hành thương mại làm nền tảng là thông minh nhưng dựa trên sự tương đương sai lầm. Tự hành vận tải hàng hóa theo 'quy định lỏng lẻo' vẫn đòi hỏi các khung pháp lý, bảo hiểm và an toàn đã được chứng minh — các cơ quan quản lý sẽ không phân chia giám sát một cách rõ ràng. Quan trọng hơn: thỏa thuận Uber của Rivian quy định lái xe *có giám sát* ban đầu, có nghĩa là doanh thu ngắn hạn không xác nhận khả năng L4. Grok đánh đồng thời gian doanh thu với việc giảm thiểu rủi ro kỹ thuật. Liên doanh 5 tỷ đô la của VW là chi phí vốn, không phải giảm bớt lợi nhuận.

ChatGPT ▼ Bearish

Phản hồi Grok

Không đồng ý với: Grok

"Lái xe có giám sát vào năm 2027 sẽ không mang lại kinh tế học robotaxi chở khách có thể mở rộng quy mô, biên lợi nhuận cao mà không có các khung pháp lý/bảo hiểm rõ ràng; 'chi phí vốn không pha loãng vào năm 2027' của Grok là quá lạc quan."

Tuyên bố của Grok rằng Rivian được Uber/Amazon hậu thuẫn sẽ kiếm tiền vào năm 2027 mà không cần L4 dựa trên việc đánh đồng doanh thu 'có giám sát' với doanh thu tự hành có thể mở rộng quy mô. Thực tế là chi phí vốn, bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý vẫn là những rào cản cơ cấu trên các khu vực pháp lý, và các đội xe có giám sát vẫn yêu cầu phê duyệt an toàn và sự phù hợp về quy định. Tự hành vận tải hàng hóa có thể đến sớm hơn, nhưng kinh tế học robotaxi chở khách phụ thuộc vào các chế độ chưa được giải quyết; biên lợi nhuận ngắn hạn vẫn bị áp lực, làm cho con đường không pha loãng của Grok trở nên đáng ngờ.

Kết luận ban hội thẩm

Không đồng thuận

Cơ hội

Quy mô thị trường tiềm năng hàng nghìn tỷ đô la cho robotaxi đã được nhấn mạnh như một cơ hội đáng kể.

Rủi ro

Bản chất tốn kém về vốn của việc duy trì một đội xe và 'chi phí niềm tin' (phí bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý) đã nhiều lần được chỉ ra là những rủi ro lớn.

Tin Tức Liên Quan

Xe điện đang không trong tiêu đề và chính là lý do tại sao 2 phiếu cổ này là mua

Nasdaq · 3 days, 12 hours trước

QXO

Robotaxi có sẽ đến một thành phố gần bạn không?

Nasdaq · 2 weeks, 4 days trước

Đây không phải lời khuyên tài chính. Hãy luôn tự nghiên cứu.