Hybrid mới của Nissan là ưu tiên đầu tiên tại Mỹ, kết hợp trải nghiệm lái EV với động cơ xăng

Nissan Motor dự định giới thiệu một loại hybrid mới tại thị trường Mỹ, lái giống như xe điện toàn điện nhưng được cung cấp năng lượng — không phải truyền động — bởi động cơ xăng truyền thống.
Hybrid "e-Power" mới của Nissan được gọi là series hybrid. Nó sử dụng động cơ như một máy phát điện để cung cấp năng lượng cho các động cơ điện của xe, sau đó đẩy xe đi. Nó hoạt động giống như các xe điện phạm vi mở rộng (EREV) mới nổi, nhưng có pin nhỏ hơn và không cần cắm sạc.
Nó cũng khác với hybrid truyền thống, chẳng hạn như Toyota Prius, vì động cơ xăng trong những xe đó được dùng để truyền động cho xe. Động cơ của series hybrid chỉ giữ pin được sạc để cung cấp năng lượng cho các động cơ điện trên xe.
Hệ thống hybrid e-Power cho Nissan dự định ra mắt tại thị trường nội địa vào cuối năm nay trên phiên bản mới của Rogue compact SUV phổ biến.
Thời điểm ra mắt chiếc xe này có thể là lý tưởng cho Nissan khi giá xăng tăng, việc áp dụng EV chậm hơn kế hoạch và dự báo sự bùng nổ trong doanh số hybrid giữa các mẫu xe mới, theo các quan chức.
Sau khi thua lỗ hàng tỷ đô la từ EV, các hãng xe như Nissan đang chuyển sang xe hybrid để đáp ứng kỳ vọng của khách hàng về tiết kiệm nhiên liệu và hỗ trợ hiệu suất lái.
S&P Global Mobility dự báo hybrid tại Mỹ năm nay sẽ tăng lên 18,4% doanh số xe mới, từ 12,6% năm ngoái và 7,3% vào năm 2023. Trong khi đó, họ dự báo EV thuần túi sẽ chiếm 7,1% doanh số xe mới, giảm từ 8% năm ngoái.
"Đây là một hệ truyền động độc đáo cho thị trường Mỹ," Kurt Rosolowsky, kỹ sư đánh giá và thử nghiệm xe của Nissan North America, nói trong một họp báo với truyền thông. "Đây là một xe được truyền động bằng điện, xét về việc cung cấp năng lượng cho bánh xe, nhưng nó không có phích cắm, và bạn đổ xăng như với một chiếc xe thông thường."
Series hybrid
Nissan và các hãng xe khác đã sử dụng series hybrid ở những nơi khác, đặc biệt là châu Á, nhưng các công ty ngần ngại đưa xe vào Mỹ do kỳ vọng của người tiêu dùng về động lực học lái và công suất.
Để giải quyết những lo ngại đó, Nissan cho biết họ đã phát triển động cơ turbo 1,5 lít, 3 xi-lanh mạnh mẽ hơn đặc biệt cho hệ thống e-Power, cùng với thiết kế mới và các nâng cấp khác, để làm hài lòng người mua Mỹ.
"Turbo chỉ tồn tại để phục vụ hiệu quả ở tốc độ cao để động cơ xăng cung cấp năng lượng," Rosolowsky nói.
Đọc thêm
e-Power cho thị trường Mỹ là thế hệ thứ ba của series hybrid của Nissan kể từ khi ra mắt tại Nhật Bản năm 2016. Kể từ đó, Nissan cho biết họ đã bán hơn 1,6 triệu xe trên toàn cầu với e-Power tại gần 70 quốc gia.
"Tôi nghĩ đây sẽ là một hệ thống thực sự tốt. Tôi nghĩ nó sẽ rất phổ biến cho Nissan trên Rogue mới khi ra mắt cuối năm nay," Sam Abuelsamid, phó chủ tịch nghiên cứu thị trường tại công ty tư vấn và truyền thông Telemetry, nói.
Abuelsamid nói rằng điểm yếu duy nhất thực sự của series hybrid là nó kém hiệu quả ở tốc độ cao, điều mà Nissan đang cố gắng khắc phục với động cơ mới cũng như kích thước pin.
Lái e-Power
Lái phiên bản Rogue Sport châu Âu được bán với hệ thống ePower quanh vùng ngoại ô Detroit, động lực học lái của xe — cụ thể là tăng tốc nhanh và phanh tái tạo — rất mạnh mẽ.
Chúng đi kèm âm thanh quen thuộc của động cơ tăng tốc nhưng không có sự chuyển số hay giật của bộ truyền động và ít ồn, rung và khó chịu (NVH) hơn nhiều, như ngành công nghiệp thường gọi.
"Trải nghiệm lái thực sự là điều làm nó khác biệt với ít thành phần hơn. Bạn có ít ồn và ít rung hơn," Rosolowsky nói.
Khác với xe xăng truyền thống, hệ thống e-Power cũng không yêu cầu một hộp số truyền thống để chuyển số hoặc một trục truyền động chuyển momen xoắn từ hộp số đến vi sai, truyền động bánh xe.
Trong khi Rogue Sport là một chiếc xe nhỏ hơn và chỉ có dẫn động cầu trước, dễ dàng thấy cách hệ thống sẽ áp dụng cho một chiếc xe lớn hơn với dẫn động 4 bánh, điều mà Rogue mới với e-Power sẽ có.
Việc không có phích cắm, một số ồn động cơ và rung nhẹ cũng có thể quen thuộc hơn với những người lái đ ngần ngại áp dụng xe điện toàn điện.
Trong khi Nissan không công bố chi tiết như giá cả hoặc tiết kiệm nhiên liệu cho Rogue sắp tới với e-Power, Rogue Sport đạt hơn 40 dặm/gallon trong khi lái trong thành phị nặng, theo hệ thống MPG của xe.
Nissan Rogue hiện tại, tùy mẫu, có thể đạt hơn 30 MPG, theo Bộ Năng lượng Mỹ và Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ.
Xe của Nissan về mặt lịch sử kém tiết kiệm nhiên liệu hơn so với các đối thủ Nhật Bản lớn hơn. Honda Motor và Toyota Motor, mà Toyota tiên phong hybrid truyền thống với Prius và tiếp tục thống lĩnh lĩnh vực này tại Mỹ.
Nissan từ chối thảo luận về khả năng mở rộng hệ thống e-Power sang các xe khác tại Mỹ, nhưng xác nhận hệ thống mới là mô-đun và có thể hoạt động với nhiều động cơ khác nhau.
"Nếu chúng tôi mở rộng sang các xe khác, bạn có thể lý thuyết gắn nó vào một động cơ xăng khác với kích thước khác và có thêm các tùy chọn cho hệ thống e-Power," Rosolowsky nói.