Nvidia bổ sung Hyundai, BYD và các nhà sản xuất ô tô khác vào mảng kinh doanh công nghệ tự lái

<p><a href="/quotes/NVDA/">Nvidia</a> đang mở rộng các thỏa thuận cho mảng phát triển xe tự hành của mình tới Hyundai Motor, <a href="/quotes/7201.T-JP/">Nissan Motor</a> và Isuzu, cũng như các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD và Geely, gã khổng lồ phần mềm và chip này đã thông báo vào thứ Hai.</p>
<p>Các hợp tác mới là dành cho nền tảng <a href="https://www.nvidia.com/en-us/solutions/autonomous-vehicles/drive-hyperion/">Drive Hyperion</a> của Nvidia dành cho AV. Hệ thống này giúp các công ty phát triển và triển khai các khả năng hỗ trợ lái xe và lái xe tự động cho AV Cấp 4, có khả năng lái xe mà không cần sự can thiệp của con người trong các khu vực hoặc hoàn cảnh được xác định trước.</p>
<p>"Chúng tôi đã làm việc về xe tự lái trong một thời gian dài. Khoảnh khắc ChatGPT của xe tự lái đã đến," Giám đốc điều hành Nvidia Jensen Huang cho biết vào thứ Hai trong hội nghị <a href="https://www.cnbc.com/2026/03/16/nvidia-gtc-2026-ceo-jensen-huang-keynote-blackwell-vera-rubin.html">GTC</a> của công ty. "Bây giờ chúng tôi biết rằng chúng tôi có thể lái xe tự động thành công, và hôm nay, chúng tôi đang công bố bốn đối tác mới cho nền tảng sẵn sàng robotaxi của Nvidia. ... Số lượng xe sẵn sàng robotaxi trong tương lai sẽ rất đáng kinh ngạc."</p>
<p>Không có phương tiện nào được bán cho người tiêu dùng ngày nay có khả năng tự lái mà không cần giám sát hoặc can thiệp của con người, nhưng một số công ty, chẳng hạn như Waymo của <a href="/quotes/GOOGL/">Alphabet</a>, cung cấp các đội xe gọi xe với phương tiện tự lái Cấp 4, còn được gọi là robotaxi. Hầu hết các phương tiện được bán ngày nay được coi là Cấp 2, với người lái xe cần liên tục giám sát hệ thống.</p>
<p>Drive Hyperion là một phần của cái mà Nvidia gọi là nền tảng AV "end-to-end" của mình, bao gồm đào tạo trung tâm dữ liệu, mô phỏng quy mô lớn và <a href="https://www.nvidia.com/en-us/solutions/autonomous-vehicles/in-vehicle-computing/">tính toán trong xe</a>. Công ty không sản xuất hoặc bán AV hoặc nhiều thành phần cần thiết để vận hành các phương tiện như vậy.</p>
<p>Các khách hàng hiện tại của Nvidia cho Drive Hyperion bao gồm nhiều công ty tự lái như Aurora và Nuro, cũng như các doanh nghiệp hướng tới người tiêu dùng khác như <a href="/quotes/SONY/">Sony Group</a>, <a href="/quotes/UBER/">Uber Technologies</a>, công ty mẹ của Jeep là <a href="/quotes/STLA/">Stellantis</a> và nhà sản xuất xe điện <a href="/quotes/LCID/">Lucid Group</a>.</p>
<p>AV rất quan trọng đối với Nvidia, vì xe tự lái vẫn là một trong những lĩnh vực chính mà nhà sản xuất chip có thể cho thấy sự tăng trưởng bên ngoài trí tuệ nhân tạo.</p>
<p>Nhiều người tin rằng AI có thể là chìa khóa cho sự phổ biến của AV, mà các nhà phân tích Phố Wall và các giám đốc điều hành ô tô đã nhắm mục tiêu là một ngành tăng trưởng trị giá hàng nghìn tỷ đô la.</p>
<p>Các công ty mới bổ sung vào danh sách ngày càng tăng các thỏa thuận như vậy cho Nvidia, khi nhà sản xuất chip và các ngành công nghiệp ô tô và công nghệ cố gắng tận dụng và phổ biến AV sau <a href="https://www.cnbc.com/2024/12/10/gm-halts-funding-of-robotaxi-development-by-cruise.html">nhiều năm thất bại</a> đối với robotaxi.</p>
<p>Waymo đã dẫn đầu ngành AV trong nhiều năm, trong khi những công ty khác như <a href="/quotes/TSLA/">Tesla</a>, Uber và Zoox của <a href="/quotes/AMZN/">Amazon</a> cố gắng bắt kịp.</p>
<p>Cruise, được hậu thuẫn bởi <a href="/quotes/GM/">General Motors</a>, trước đây được coi là một nhà lãnh đạo cùng với Waymo, đã giải tán giữa những tranh cãi sau khi một người đi bộ bị kéo bởi một trong những phương tiện của họ ở San Francisco. GM đã <a href="https://www.cnbc.com/2024/12/15/end-of-gm-cruise-driverless-robotaxi.html">chi hơn 10 tỷ đô la</a> cho Cruise trước khi chấm dứt hoạt động robotaxi vào năm 2024.</p>
<p>— <a href="https://www.cnbc.com/katie-schoolov/">Katie Tarasov</a> của CNBC đã đóng góp vào báo cáo này.</p>