ZF báo hiệu thoái vốn nhiều hơn khi nhắm mục tiêu giảm nợ

Báo cáo thường niên của ZF Friedrichshafen cho thấy công ty có thể bán thêm các doanh nghiệp khi nỗ lực giảm thêm nợ ròng.
Năm 2025, nhà sản xuất phụ tùng ô tô của Đức đã giảm các khoản nợ tài chính khoảng 250 triệu Euro, đưa nợ ròng xuống còn 10,2 tỷ Euro (11,7 tỷ USD).
“Việc giảm đòn bẩy này là một dấu hiệu quan trọng về sự ổn định và niềm tin – đối với nhân viên, khách hàng và thị trường vốn,” Giám đốc tài chính Michael Frick cho biết. “Chúng tôi sẽ tiếp tục con đường giảm nợ hữu cơ này, được bổ sung bởi các khoản thu từ việc thoái vốn có chọn lọc.”
ZF đã và đang theo đuổi việc bán tài sản. Vào tháng 12, công ty đã đồng ý bán mảng kinh doanh hỗ trợ người lái ADAS cho Harman của Samsung Electronics với giá 1,5 tỷ Euro.
Tập đoàn cũng đã tách mảng năng lượng gió thành một đơn vị độc lập, cho biết động thái này sẽ mở ra các “lựa chọn chiến lược” cho doanh nghiệp đó.
Về giao dịch, ZF báo cáo doanh số bán hàng của tập đoàn là 38,8 tỷ Euro cho năm tài chính 2025, giảm 6% so với 41,4 tỷ Euro vào năm 2024. Loại trừ M&A và các tác động tiền tệ, doanh số bán hàng tăng khoảng 0,6% một cách hữu cơ.
“Bức tranh tổng thể không thay đổi: Chúng tôi không thấy sự phục hồi nhu cầu trên diện rộng. Chúng ta phải hoạt động trong một môi trường không có sự tăng trưởng thị trường đáng kể. Điều đó đòi hỏi lợi nhuận cao hơn. Đây vẫn là trọng tâm của chúng tôi, cùng với việc tạo ra dòng tiền để giảm nợ của chúng tôi,” Frick nói.
EBIT điều chỉnh tăng lên 1,7 tỷ Euro từ 1,5 tỷ Euro một năm trước đó. Biên lợi nhuận EBIT điều chỉnh đã cải thiện từ 3,5% lên 4,5%.
ZF cho biết công ty đang chuẩn bị cho một năm nữa với nhu cầu thấp, dự báo doanh thu năm 2026 sẽ ổn định ở mức hơn 38 tỷ Euro.
Để giảm áp lực từ chi phí nợ và tái cấp vốn, công ty đang tiếp tục kế hoạch tái cấu trúc có thể bao gồm cắt giảm tới 14.000 việc làm tại Đức vào cuối năm 2028.
ZF cho biết công ty đã ngừng một số dự án e-mobility sớm và ghi nhận 1,6 tỷ Euro chi phí một lần trong năm tài chính 2025, viện dẫn sự chuyển đổi sang xe điện chậm hơn dự kiến.
Công ty cho biết thêm rằng hiện tại họ đang đặt cược vào nhu cầu mạnh mẽ hơn đối với động cơ đốt trong và hệ thống truyền động hybrid, đồng thời cũng theo dõi khả năng nới lỏng các hạn chế của Liên minh Châu Âu đối với động cơ đốt trong.
Trong buổi thuyết trình kết quả, Giám đốc điều hành Mathias Miedreich đã đề cập đến các vấn đề pháp lý.
“Các yếu tố địa điểm tiếp tục gây áp lực lên chúng tôi. Chúng tôi mong đợi Berlin sẽ đưa ra một chương trình cải cách mới. Và chúng tôi mong đợi Brussels sẽ thẳng thắn về luật CO₂ trên toàn bộ đội xe.
"Ủy ban Châu Âu đã ám chỉ sự linh hoạt hơn nhưng vẫn tiếp tục lộ trình xung đột chính sách công nghiệp.
"Chúng ta cần những điều chỉnh khẩn cấp, đặc biệt là đối với các loại xe hybrid cắm sạc, vốn là công nghệ chuyển đổi quan trọng. “Chúng giúp giảm bớt lo lắng về phạm vi hoạt động, hỗ trợ việc đẩy mạnh di chuyển bằng điện và giúp bảo vệ việc làm,” Miedreich nói.