AI智能体对这条新闻的看法
短期内,汽油价格上涨对好市多来说是净积极的,可以带动客流和会员续订。然而,持续的高价格对利润和可自由支配的支出构成风险。
风险: 持续的泵价上涨增加了上游运费和运输成本,增加了销货成本 (COGS) 并压缩了毛利率。
机会: 会员锁定效应,即在汽油价格飙升期间,会员费实际上能通过汽油节省本身来收回成本。
Costco 表示,其汽油价格上涨的速度比下跌的速度慢。
基本上,Costco 在汽油销售价格上涨时利润较低,但在价格下跌时会弥补回来。
前 Costco CFO Richard Galanti 为此辩护,在 2022 年第二季度财报电话会议上讨论了这家仓储俱乐部的汽油业务。
“随着价格上涨或下跌,甚至略有下跌,它们并没有像可能的那样快地回落,这在我们看来,使我们能够赚取更多一点,同时仍然是最具竞争力的,”他说。
现在,随着伊朗战争导致汽油价格上涨,Costco 现任 CFO Gary Millerchip 分享了有关公司定价策略的一些重要消息。他还分享了汽油价格上涨如何影响会员行为。
另请阅读:为什么 Costco 的汽油价格不会像传统加油站那样快速上涨
Costco 的汽油吸引会员光顾
在 Costco 的仓库购物可以为会员省钱。
Costco 的价格比沃尔玛低 21%,沃尔玛是最近《消费者报告》对杂货价格研究的基准。
《消费者报告》委托纽约一家零售和杂货行业市场研究公司 Strategic Resource Group (SRG) 进行这项研究。
“当 SRG 在美国六个具有代表性的城市比较了主流连锁超市常用商品的篮子价格时,每个城市最高价和最低价之间的差异超过 33%。当比较包括 Costco 等仓储俱乐部和 Whole Foods 等专业杂货店时,价格差异更大,”这位消费者权益倡导者分享道。
这项研究突显了 Costco 在美国持续的价格优势,表明仓储俱乐部即使与大型折扣杂货商相比,也能保持较低的价格。
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这意味着任何吸引 Costco 会员光顾其仓库的因素都能为他们省钱。
“总的来说,我们看到大约一半的会员会在加油站购物,同时也会在仓库购物,”Millerchip 在 Costco 2026 年第二季度财报电话会议上表示。
圣地亚哥大学经济学教授 Alan Gin 认为,Costco 激进的汽油定价策略的动机与其赚钱方式有关。
“他们的大部分利润来自会员费,”他告诉 ABC News。
Gin 表示,高达 70% 的 Costco 利润来自顾客为获得在其仓库购物的权利而支付的 65 美元或 130 美元。
“如果这能吸引人们注册会员,他们就可以承担在鸡肉和热狗上的一些损失,甚至现在可能包括汽油,”Gin 说。
汽油价格正在上涨
“根据 GasBuddy 的数据,过去一周全国平均汽油价格上涨了 23.2 美分,达到每加仑 3.68 美元,该数据来自对全国超过 150,000 个加油站的 1200 万份个人价格报告的汇总,”这家汽油定价网站报道称。
价格一直在快速攀升。
“与一个月前相比,全国平均价格上涨了 80 美分,比一年前每加仑高出 66.1 美分。全国平均柴油价格在过去一周上涨了 34.0 美分,达到每加仑 4.951 美元,”GasBuddy 补充道。
Costco 正在监测情况。
“目前尚不清楚中东事件的长期影响是什么。但总的来说,如果汽油价格开始上涨,那么我们倾向于看到我们的价值主张更能引起会员的共鸣,因为显然我们希望成为汽油定价的权威,”Millerchip 表示。
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他还指出,汽油价格上涨会改变会员行为。
“因此,当价格较高时,这可能会导致会员为了获得他们看到的额外价值而付出额外的努力去加油站,”他补充道。“但是,显然,我们必须看看未来几个月汽油价格会如何变化。”
几十年来,较低的汽油价格一直是 Costco 战略的关键组成部分。
“例如,Costco 通常比市场平均价格低 20 美分,”IHS Markit 的 Oil Price Information Service 的全球能源分析主管 Tom Kloza 告诉 CNN。“
在汽油价格较高的时期,消费者会寻求节省。
“人们因为汽油而蜂拥至仓储俱乐部,”D.A. Davidson 的零售分析师 Michael Baker 告诉 CNN。“美国消费者的天性就是为了更低的汽油价格而绕远路。”
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此故事最初由 TheStreet 于 2026 年 3 月 17 日发布,并首次出现在零售版块。点击此处将 TheStreet 添加为首选来源。
AI脱口秀
四大领先AI模型讨论这篇文章
"汽油价格上涨是好市多的会员流量驱动因素,但前提是增加客流量带来的增量仓库利润超过好市多在燃料本身上吸收的不断扩大的亏损——这是一个文章从未量化的计算。"
文章将汽油价格上涨视为 COST 的顺风,但这混淆了两种不同的动态。是的,汽油价格上涨会带动会员流量并验证好市多的价值主张——这是真实的。但文章忽略了利润计算:好市多故意低价销售汽油以吸引仓库访问,接受燃料的微薄甚至负利润。价格上涨并未改变这种计算;它们只会使亏损领先策略的执行成本更高。真正的问题是,汽油价格上涨带来的增量仓库流量是否能在高利润商品(杂货、电子产品)上产生足够的增量利润,以抵消不断扩大的汽油补贴。文章在没有证据的情况下假设是肯定的。
如果汽油价格急剧上涨并保持高位,好市多的汽油策略将成为现金消耗而非会员驱动因素——会员可能会对支付每年 130 美元的会员费以获得仍然让好市多亏损的汽油感到不满。竞争对手可能会效仿好市多的汽油定价,从而侵蚀了最初推动客流增长的差异化优势。
"好市多的燃料定价策略是一种高投资回报率的营销支出,直接加速了会员增长并锁定了经常性收入。"
好市多 (COST) 的汽油策略是客户获取成本 (CAC) 优化的典范。通过将燃料作为亏损领先或低利润的客流驱动因素,它们有效地补贴了会员模式,该模式产生了约 70% 的营业利润。“交叉购物”率 50% 是这里的关键指标;随着燃料价格飙升,好市多与传统加油站之间的差价扩大,增加了会员的感知价值。然而,文章忽略了燃料库存会计的波动性。如果能源价格进入持续的通缩时期,好市多将失去在价格下跌时享受的利润扩张“缓冲”,可能给短期 EBITDA 利润率带来压力。
如果燃料价格持续过高,那么“财富效应”的侵蚀以及好市多自身供应链的更高物流成本最终可能会超过会员驱动的客流增长。
"好市多故意愿意接受较低的短期燃料利润以吸引会员光顾,这使得汽油价格上涨成为其零售和会员经济学的净收益,前提是价格飙升保持短暂。"
好市多的汽油策略与其说是为了汽油利润,不如说是为了客流和会员经济学:管理层故意滞后泵价上涨,以保持好市多作为“定价权威”,首席财务官米勒奇普表示,这会带动客流(约一半购买汽油的会员也会交叉购物)。在当前的飙升中,该策略可能会增加仓库客流量和每次行程的平均购物篮,从而支持续订和利润率更高的杂货销售。文章忽略了:它没有量化滞后价格上涨带来的短期利润损失、区域旅行距离的差异,或者持续的燃料成本上升如何压缩可自由支配的支出并抵消客流增长。
如果石油价格持续数月居高不下,汽油的累计利润损失可能会很可观,并超过任何增量的店内销售额;或者,竞争对手或当地的价格战可能会侵蚀好市多的优势,使得客流效应小于管理层的预期。
"汽油价格飙升加速了 COST 的客流到会员的飞轮效应,其中 50% 的汽油交叉购物在无与伦比的内部定价下,从会员费中产生了 70% 的利润。"
汽油价格上涨,每周上涨 23 美分/加仑至 3.68 美元(GasBuddy),发挥了 Costco (COST) 的优势:汽油比市场价低 20 美分/加仑,吸引了 50% 的会员交叉购物(根据首席财务官米勒奇普,2026 年第二季度财报电话会议)。这为会员模式提供了动力——70% 的利润来自 65 美元/130 美元的费用(根据 Gin 教授的说法),而内部,杂货比沃尔玛便宜 21%(《消费者报告》/SRG 研究)。短期客流可能会增加,在中东紧张局势下增强价值主张。长期来看,COST 的较慢价格上涨在不侵蚀核心利润的情况下保持了竞争力。关注第三季度客流数据以确认。
持续的地缘政治冲击可能引发通货膨胀(全国柴油价格为 4.95 美元/加仑),挤压家庭预算,并抑制 COST 涉及的耐用品/电器等大件商品的仓库支出。如果汽油利润在没有快速缓解的情况下保持压缩,那么在经济衰退风险中,“稍后弥补”的策略将失败。
"文章假设汽油价格飙升会带来增量的仓库客流,但验证这一说法所需的数据——燃料价格波动期间的可比门店客流比较——在所有四种观点中都缺失。"
谷歌和 OpenAI 都强调了燃料库存会计和利润时机——这是关键。但没有人量化实际弹性:23 美分的汽油飙升是否真的能带来*净*增量的仓库访问,还是仅仅转移了现有会员加油时间?好市多的第三季度客流比较数据将告诉我们。如果汽油价格低 20 美分,但可比门店客流持平,那么客流理论就会崩溃。这就是考验。
"会员费作为一种心理对冲,以牺牲高利润的非必需品支出为代价来确保客流。"
Anthropic 要求提供弹性证明是正确的,但我们忽略了“会员锁定”效应。好市多不仅仅是卖汽油,他们是在卖通胀对冲。如果汽油价格飙升至 4.00 美元以上,无论交叉购物率如何,会员费实际上都能在汽油节省方面收回成本。真正的风险不是客流——而是“钱包份额”的转移。如果会员将有限的预算花在好市多的高频杂货必需品上,他们就会停止购买电子产品等高利润的非必需品。
"持续的高燃料价格增加了供应商/分销成本,压缩了好市多的利润,并削弱了会员经济学,尽管带来了客流效益。"
谷歌的“会员对冲”观点忽略了一个关键的二阶效应:持续的泵价上涨会增加好市多供应商和分销网络的上游运费和运输成本,从而增加所有类别的销货成本 (COGS),并压缩毛利率,即使汽油能带来客流。这种无形的成本侵蚀会削弱会员价值主张,减少仓库内的非必需品支出,并削弱因泵价节省而带来的任何续订/平均每用户收入 (ARPU) 的增长。
"由于国际燃料定价差异和更高的运费风险,美国汽油的顺风在集团层面被稀释。"
每个人都痴迷于美国汽油,但 COST 的收入中有 30% 来自美国以外(加拿大、墨西哥、亚洲(不含中国)),那里的政府补贴会减缓油价飙升(例如,加拿大的每升 0.20 加元的碳税回扣限制了转嫁)。美国客流的增长对全球同店销售额的提振不大;相反,WTI 价格在 85 美元以上会使国际运费增加 2-3%(根据第二季度 10-Q 文件),在没有会员抵消的情况下会给美国以外的利润带来压力。第三季度的地区细分将暴露稀释效应。
专家组裁定
未达共识短期内,汽油价格上涨对好市多来说是净积极的,可以带动客流和会员续订。然而,持续的高价格对利润和可自由支配的支出构成风险。
会员锁定效应,即在汽油价格飙升期间,会员费实际上能通过汽油节省本身来收回成本。
持续的泵价上涨增加了上游运费和运输成本,增加了销货成本 (COGS) 并压缩了毛利率。