日产新款混合动力车为美国首款，结合电动汽车驾驶体验与汽油发动机

日产汽车计划向美国市场推出一款新型混合动力车，其驾驶感受如同纯电动车，但动力来源——而非驱动方式——来自传统汽油发动机。
这款新的日产“e-Power”被称为串联式混合动力系统。它使用发动机作为发电机，为车辆的电动机供电，再由电动机驱动车辆。其运作方式类似于新兴的增程式电动车（EREV），但电池更小，且无需插电。
它也不同于传统混合动力车（例如丰田普锐斯），因为后者的汽油发动机用于直接驱动车辆。串联式混合动力系统的发动机仅用于保持电池充电，以为车辆电动机供电。
日产计划于今年晚些时候在其受欢迎的紧凑型SUV Rogue的新版本中， domestically推出e-Power混合动力系统。
据官员称，随着汽油价格上涨、电动车采用速度慢于预期，以及预计在新车型入市下混合动力车销量将激增，此类车型的推出时机对日产而言可能恰到好处。
在电动车业务亏损数十亿美元后，日产等汽车制造商正转向混合动力车，以满足消费者对燃油经济性的期望并提升驾驶性能。
S&P Global Mobility预计，美国混合动力车今年在新车销售中的占比将升至18.4%，高于去年的12.6%和2023年的7.3%。同时，该公司预测纯电动车在新车销售中的占比将为7.1%，低于去年的8%。
“这是美国市场独有的动力系统，”日产北美公司车辆评估与测试工程师Kurt Rosolowsky在媒体简报会上表示。“就驱动车轮的动力来源而言，这是一辆电动车，但它不需要插电，你像给普通汽车一样给它加油。”
串联式混合动力系统
日产及其他汽车制造商已在其他地区（尤其是亚洲）使用过串联式混合动力系统，但由于美国消费者对驾驶动态和动力的期望，各公司一直不愿将此类车型引入美国。
为解决这些顾虑，日产表示，除了新的包装设计和其他升级外，它还专门为e-Power系统开发了一款更强大的1.5升三缸涡轮增压发动机，以迎合美国买家。
“涡轮增压器仅用于在高速时提升汽油发动机的效率，以提供能量，”Rosolowsky说。
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面向美国市场的e-Power是日产自2016年在日本首次推出以来的第三代串联式混合动力系统。此后，日产表示已在全球近70个国家销售了超过160万辆搭载e-Power的车辆。
“我认为这将是一个非常好的系统。我认为当它今年晚些时候推出时，在新Rogue上会非常受欢迎，”通信咨询公司Telemetry的市场研究副总裁Sam Abuelsamid说。
Abuelsamid表示，串联式混合动力系统唯一的真正缺点是它在高速时效率较低，而日产正试图通过新发动机以及电池尺寸来克服这一问题。
驾驶e-Power
在底特律郊区驾驶搭载e-Power系统的欧洲版日产Rogue Sport时，车辆的驾驶动态——特别是快速加速和再生制动——令人印象深刻。
它们伴随着熟悉的发动机轰鸣声，但没有变速箱齿轮的换挡或爆震声，噪音、振动与声振粗糙度（NVH）也远低于行业通常所指的水平。
“正是由于零部件更少，驾驶体验才真正有所不同。噪音和振动更少，”Rosolowsky说。
与传统的汽油动力车辆不同，e-Power系统也不需要传统变速箱来换挡，也不需要传动轴将扭矩从变速箱传递到差速器以驱动车轮。
虽然Rogue Sport是一款较小的前轮驱动车辆，但很容易看出该系统将如何应用于更大的全轮驱动车辆——这正是新款搭载e-Power的Rogue的特点。
没有插电、一些发动机噪音和轻微振动，对于一直不愿采用全电动车的驾驶者来说，可能也更熟悉。
虽然日产尚未透露即将推出的搭载e-Power的Rogue的具体信息，如价格或燃油经济性，但根据该车的MPG系统，欧洲版Rogue Sport在 heavy城市驾驶中实现了超过每加仑40英里。
根据美国能源部和美国环境保护署的数据，当前日产Rogue（视型号而定）可实现超过30 MPG。
从历史上看，日产的燃油效率一直低于其较大的日本竞争对手。本田汽车和丰田汽车（后者以普锐斯开创了传统混合动力时代，并继续在美国主导该领域）。
日产拒绝讨论将e-Power系统扩展到美国其他车型的可能性，但确认新系统是模块化的，能够与许多不同的发动机配合工作。
“如果我们要将此系统扩展到其他车辆，从理论上讲，你可以将其固定到另一台不同排量的汽油发动机上，从而为e-Power系统提供更多选择，”Rosolowsky说。