„Schau mal, keine Hände“: China jagt den fahrerlosen Traum auf der Pekinger Automobilmesse

Auf der weltgrößten Automesse, die am Freitag in Peking ihre Türen öffnete, gab es Hunderte von Herstellern, mehr als 1.000 Fahrzeuge, Hunderttausende von Begeisterten – und kaum jemand hinter dem Lenkrad.

Chinas Autohersteller haben den heimischen Markt für Elektrofahrzeuge erobert und sind zunehmend auf der globalen Bühne sichtbar. Nun wenden sie sich dem zu, was sie für die Zukunft der Mobilität halten: autonomes Fahren.

Auf der Beijing Auto Fair, einer riesigen Branchenveranstaltung, die sich über 380.000 Quadratmeter am Rande der Hauptstadt erstreckt, präsentierten die chinesischen Automobilhersteller eine Reihe intelligenter Fahrtechnologien.

Auf Chinas hart umkämpftem heimischen Markt investieren fast alle großen Automobilhersteller stark in die Software und Rechenleistung, die benötigt werden, um das „Fahren ohne Hände“ Realität werden zu lassen, während sie darum wetteifern, zusätzliche Vergünstigungen anzubieten und neue Möglichkeiten zur Generierung von Einnahmen zu finden.

Und Huawei, der Telekommunikationskonzern, gab diese Woche bekannt, dass er in den nächsten fünf Jahren bis zu 80 Milliarden Yuan (8,7 Milliarden Pfund) in die Entwicklung seiner autonomen Fahrsoftware und Rechenleistung investieren wird.

„Die Tatsache, dass fast jeder Automobilhersteller eine Version des intelligenten Fahrens hat, unterscheidet ihn von fast jedem Markt der Welt“, sagte Tu Le, Managing Director von Sino Auto Insights, einem Beratungsunternehmen.

Le sagte, dass der chinesische Markt so wettbewerbsintensiv sei, dass der bloße Verkauf von Personenkraftwagen im Inland für chinesische Unternehmen nicht mehr eine tragfähige Möglichkeit sei, Geld zu verdienen. Zusätzliche Vergünstigungen, wie z. B. die Vermietung von KI-gestützter Software, sind erforderlich, um die Einnahmen zu steigern.

Der Elektrofahrzeughersteller Xpeng sagte, dass sein neuestes KI-Modell es Fahrern ermöglicht, dem Auto Befehle zu geben – wie z. B. „Parke in der Nähe des Eingangs zum Einkaufszentrum“ – anstatt einen bestimmten Punkt auf einer Karte anzugeben.

Ein KI-betriebenes Betriebssystem von Xiaomi, einem Hersteller von Haushaltsgeräten und Telefonen, ermöglicht es Fahrern, Restaurantreservierungen vorzunehmen, Notizen während der Fahrt zu erstellen und Kaffeubestellungen aufzugeben. Es kann auch erkennen, wenn Fahrer gestresst oder gereizt erscheinen, und die Beleuchtung und Musik bei ihrer Ankunft zu Hause anpassen.

Die inländischen Autoverkäufe in China sind in den letzten Monaten stark gesunken. Die Anzahl der in China verkauften Personenkraftwagen sank im ersten Quartal dieses Jahres um 17 %, als die Regierung ein Subventionsprogramm auslaufen ließ.

BYD, der Branchenführer in Chinas EV-Sektor und das Unternehmen, das als Gradmesser für den Sektor gilt, hat in den letzten sieben Monaten einen Rückgang der Verkäufe verzeichnet.

Chinas Exporte sind derweil im ersten Quartal um mehr als 60 % gestiegen.

Chery, Chinas größter Autoexporteur, hat seine Aufmerksamkeit kürzlich auf den britischen Markt gerichtet. Seit der Einführung in Großbritannien im August 2025 ist es zu einer der am schnellsten wachsenden Automarken des Landes geworden, mit 13.500 verkauften Fahrzeugen zwischen September 2025 und März 2026.

Am Freitag kündigte das Unternehmen das Ziel von 10 Millionen jährlichen globalen Verkäufen bis 2030 an, gegenüber 5 Millionen im Jahr 2025. Farrell Hsu, der UK-Country-Director von Chery, sagte: „Dieses außergewöhnliche Wachstum unterstreicht die Position von Chery UK als wichtigen Beitrag zum gesamten Geschäftswachstum bis 2030.“

Der Fokus auf den Auslandsverkauf war auf der Messe deutlich erkennbar, als der Automobilhersteller Geely Pläne bekannt gab, im nächsten Jahr weltweit Tausende von fahrerlosen Taxis über seine Mitfahrzentrale Caocao einzusetzen. Chinesische Unternehmen wollen mit US-Robotaxi-Firmen wie Waymo konkurrieren, die in San Francisco und Los Angeles erfolgreich waren.

Robotaxis sind bereits in mehreren chinesischen Städten im Einsatz, ihre flächendeckende Einführung wurde jedoch ebenso durch regulatorische Barrieren wie durch technische eingeschränkt.

Letzte Woche schloss die Regierung eine öffentliche Konsultation zu einem neuen Satz von Sicherheitsstandards für autonome Autos ab. Es gibt keine landesweiten Richtlinien, und Peking ist vorsichtig, fahrerlosen Autos unbeschränkten Zugang zu seinen Straßen zu gewähren.

Letzten Monat blieben mehrere Robotaxis von Baidu’s Apollo Go in Wuhan mitten auf der Straße stehen und ließen die Fahrgäste stundenlang im Stich.

Dennoch werden chinesische Robotaxis voraussichtlich dieses Jahr in London auf den Straßen sein, da Lyft und Uber Partnerschaften mit Baidu eingegangen sind, um dessen selbstfahrende Software zu nutzen.

Chinesische Autohersteller konzentrieren sich angesichts von Zöllen in großen Märkten wie den USA und der EU auf kleinere Märkte wie Großbritannien und Kanada, um Einheiten zu verlagern.

Ein Branchenexperte sagte, dass Großbritannien für chinesische Unternehmen reizvoll sei, weil es als „kulturell unvoreingenommen“ angesehen werde, was die Zulassung von chinesischen EVs auf seinen Straßen betrifft – während andere Länder sie aus Gründen der nationalen Sicherheit blockiert haben.

Es wird erwartet, dass chinesische Unternehmen 2025 eines von zehn neuen Autos in Großbritannien verkaufen werden.

Im Februar startete Chery seine vierte Marke in Großbritannien. Hsu sagte, das Unternehmen erwäge „aktiv Optionen für Produktions- und Forschungs- und Entwicklungseinrichtungen in Großbritannien“.