Gli acquirenti di chip in Europa stanno pagando di più e attingendo a scorte di riserva mentre la guerra in Iran colpisce il trasporto aereo

Le aziende europee che importano semiconduttori dall'Asia stanno attingendo a scorte di riserva e pagando di più per le consegne poiché la guerra Iran-Israele causa interruzioni alle rotte aeree attraverso il Medio Oriente, hanno detto a CNBC addetti ai lavori del settore.
La guerra Iran-Israele ha causato il caos alle rotte cargo poiché spedizioni e aeroporti sono stati presi di mira dall'inizio della guerra il 28 febbraio. La capacità globale di trasporto aereo merci, che trasporta merci come semiconduttori e altri prodotti elettronici di alto valore, è diminuita di circa il 9% rispetto ai livelli pre-bellici, secondo i dati della società di logistica DSV.
Ciò ha portato a costi in aumento per le aziende europee che importano semiconduttori dall'Asia e a ritardi nelle consegne, nonché ad alcuni produttori che importano meno chip dalla regione a causa di tali vincoli di capacità.
I chip sono un componente cruciale di tutti i dispositivi elettronici. Aziende da giganti industriali e data center a produttori di automobili importano determinati chip da località come Cina e Taiwan.
"Quello che vedrete nelle prossime settimane è che i livelli di inventario stanno tendendo al ribasso con la speranza che [i costi logistici] si normalizzino", ha detto a CNBC Stefan Krikken, responsabile del trasporto aereo merci di DSV, indicando i produttori di automobili europei, che utilizzano semiconduttori per una serie di sistemi elettronici a bordo dei veicoli.
Altre aziende europee stavano assorbendo i maggiori costi di trasporto aereo delle importazioni di chip, ha detto Krikken. Ha aggiunto che DSV non aveva ancora visto un calo "significativo" delle importazioni di chip nel complesso a seguito del conflitto, ma molti acquirenti stavano pagando costi premium per garantire consegne continue.
Una società europea di chip aveva riscontrato ritardi di alcuni giorni su alcune consegne di semiconduttori, ha detto a CNBC una persona con conoscenza diretta della questione, che ha chiesto l'anonimato discutendo di questioni aziendali private. I costi del trasporto aereo merci erano aumentati, ha detto la fonte, aggiungendo che l'azienda non aveva visibilità sul fatto che i prezzi sarebbero diminuiti di nuovo nei prossimi mesi.
Importazioni di chip
Gli attacchi iraniani alle infrastrutture, compresi gli aeroporti in Medio Oriente, hanno visto la capacità globale di trasporto aereo merci subire un colpo. Molti aerei cargo che volavano dall'Asia all'Europa in precedenza avrebbero attraversato lo spazio aereo del Medio Oriente o si sarebbero fermati per fare rifornimento nei hub della regione.
Ciò significa che più vettori stanno volando direttamente e devono tagliare la quantità di carico che trasportano per fare spazio a carburante extra, il che può significare una riduzione del carico utile, ha detto Krikken. Il carburante per aerei costituisce il 50% dei costi operativi delle compagnie aeree, ha detto Krikken, e questo sta aumentando di prezzo poiché il costo del petrolio aumenta vertiginosamente.
Di conseguenza, gli acquirenti che desiderano importare merci dall'Asia all'Europa devono pagare costi premium per la consegna.
Mentre le spedizioni aeree per semiconduttori sono continuate per il fornitore automobilistico tedesco ZF, sta pagando di più per mantenere le catene di approvvigionamento, ha detto a CNBC un portavoce.
Mentre coloro che importano prodotti di maggior valore, inclusi i chip più avanzati e altri prodotti tecnologici, stanno assorbendo tali costi, le aziende che acquistano materie prime di minor valore sono più propense ad attingere alle scorte di inventario nella speranza che il costo della spedizione aerea diminuisca nel prossimo futuro, ha detto Krikken.
"All'interno della tecnologia, c'è uno spettro molto ampio, che va dai chip che valgono pochi centesimi rispetto ai chip di fascia alta e ai data rack che valgono milioni di dollari", ha detto a CNBC. "Quindi, minore è il valore, maggiore è l'impatto."
Ritardi
Alcune aziende europee di fonderie di chip, produttori originali automobilistici e produttori a contratto hanno riscontrato ritardi nelle consegne di semiconduttori, ha detto a CNBC Razat Gaurav, CEO della piattaforma software per la catena di approvvigionamento Kinaxis.
Molti clienti che acquistano questi chip hanno inventari che possono variare da una settimana a mesi, a seconda dell'attività, ha aggiunto.
Le catene di approvvigionamento e le scorte di inventario sono state rafforzate dalla carenza di chip indotta dal Covid.
"Molti spedizionieri hanno adeguato le loro catene di approvvigionamento in modo da mantenere livelli di inventario più elevati" post-Covid, ha detto Krikken, aggiungendo che molte aziende si sono mosse per diversificare i fornitori di questi chip.
"Attualmente non vediamo alcun impatto sulla nostra produzione", ha detto a CNBC un portavoce della Volkswagen, aggiungendo che l'azienda sta "monitorando attentamente" la sua catena di approvvigionamento e al momento non vede alcuna indicazione di colli di bottiglia.
Le aziende stanno "attivamente testando i flussi di semiconduttori poiché le interruzioni alle rotte critiche come lo Stretto di Hormuz e l'aeroporto di Dubai si ripercuotono sulle catene di approvvigionamento globali", ha detto Gaurav.
"Ciò che si manifesta sono interruzioni delle tariffe nei flussi dall'Asia al Medio Oriente e all'Europa, esaurimento dei livelli di inventario cuscinetto e aumento dei costi logistici poiché le organizzazioni valutano l'esposizione dei fornitori, reindirizzano le spedizioni e ribilanciano l'inventario in tempo reale."