米最大通勤鉄道システムのストライキ、2日目に突入

北米最大の通勤鉄道システムであるロングアイランド鉄道（LIRR）の運行停止は、組合員が30年ぶりにストライキを決行した翌日の日曜日、2日目に入りました。

ニューヨーク市とその東部郊外を結ぶ同鉄道は、組合員約半数を代表する5つの組合の労働者が金曜日の深夜過ぎに仕事を放棄したため、運行を停止しました。

通勤者に在宅勤務を促しているニューヨーク州のキャシー・ホークル知事は、日曜日の午前遅くに記者会見を予定していました。

組合と鉄道を運営する公共機関であるメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）は、数ヶ月にわたり新たな契約について交渉してきましたが、労働者の給与と医療保険料の問題で交渉は行き詰まっています。ドナルド・トランプ政権は合意の仲介を試みましたが、組合は土曜日の午前1時01分からストライキを行う法的権利がありました。

鉄道・機関車技師・乗務員組合の全国副会長であるケビン・セクストン氏は、新たな交渉は予定されていないと述べています。

「現時点では、我々は大きく隔たりがあります」とセクストン氏は土曜日の早朝に語りました。「この状況になってしまったことを、心からお詫び申し上げます。」

MTAのジャノ・リーバー会長は、同機関は「組合が給与に関して求めていたものをすべて提供した」と述べ、組合は常にストライキを行うつもりだったと自身には明らかだったと語りました。

MTAは、知事の記者会見（午前11時に予定）の前にストライキに関する最新情報を提供しない見込みでした。

LIRRにとって1994年の2日間のストライキ以来初となる今回のストライキは、今週末にヤンキースとメッツの対戦を観戦するスポーツファンや、マンハッタンのマディソン・スクエア・ガーデンでニックスのプレーオフを観戦する予定の人々にとって、頭痛の種となることが予想されます。マディソン・スクエア・ガーデンは、鉄道のペンシルベニア駅ハブの真上に位置しています。

土曜日の午後の駅は、いつもの週末のにぎわいを欠いていました。メインコンコースを横切る人は数十人しか見られず、その多くはストライキの影響を受けていないアムトラックの列車から、荷物を引きずっていました。

通常、目的地別の今後の列車を表示する出発案内板には、「乗客なし」と表示されたゴーストトレインが表示されていました。カスタマーサービス窓口には、ストライキのため鉄道が閉鎖されたことを説明するいくつかの掲示がありました。

プラットフォームへのアクセスは、自転車ラックのようなバリケードと巻き上げ式のゲートで遮断され、MTA警察官が警備にあたり、代替交通手段への誘導を行っていました。

ストライキが週明けまで続いた場合、平日毎日このシステムを利用する約25万人は、ロングアイランドの郊外から市への他のルートを見つけることを余儀なくされます。多くの人にとって、それはおそらくこの地域で悪名高い交通渋滞の道路をナビゲートすることを意味するでしょう。

民主党のホークル知事は、トランプ政権が調停を打ち切り、交渉をストライキへと追い込んだと非難しました。共和党のトランプ氏は、自身のTruth Socialプラットフォームで、「今朝までストライキのことなど聞いたこともなかった」と述べ、ストライキとは一切関係がないと反論しました。

「いや、キャシー、君のせいだ。そして今、事実を調べてみると、君はこれを起こすべきではなかった」とトランプ氏は述べ、ホークル知事の再選運動に挑戦しているロングアイランドの政治家ブルース・ブラックマン氏への支持を改めて表明しました。「もし君が解決できないなら、私に知らせてくれ。私がどのように物事を正しく進めるか教えてやろう。」

MTAは、ニューヨーク市の地下鉄駅への限定的なシャトルバスを提供すると述べていますが、その緊急時対応計画は、通常の勤務日にシステムが運ぶすべての乗客を処理することを想定したものではありませんでした。