American Airlines Group, 수요 급증 및 컨퍼런스에서의 연료비 급등으로 1분기 매출 전망 상향 조정

<p>American은 기록적인 예약 모멘텀과 3월의 10% 이상의 유닛 수익 성장률에 힘입어 1분기 수익 전망을 상향 조정했으며, 현재 연간 10% 이상의 수익 성장을 예상하고 있습니다(약 13억 달러). 이러한 강세는 4월과 5월까지 이어질 것으로 예상됩니다.</p>
<p>최근의 유가 변동성은 1분기 비용에 약 4억 달러의 영향을 미쳤으며 2분기 실적에도 압박을 줄 수 있지만, 항공사는 가이던스 범위 내(낮은 쪽 끝)에서 마감할 것이며 충격을 완화하기 위해 100억 달러 이상의 유동성과 250억 달러 이상의 선순위/담보 없는 자산 용량을 보유하고 있다고 밝혔습니다.</p>
<p>American은 나머지 10년 동안 약 200대의 추가 항공기와 약 50% 더 많은 플랫 베드 좌석을 확보하는 네트워크 및 기단 성장을 계획하고 있으며, 프리미엄 및 효율성 이니셔티브를 통해 15억 달러의 추가 세전 소득과 신용 등급 개선을 목표로 하고 있습니다.</p>
<p>이란 공격 이후 항공사 주가 하락은 정당화되는가?</p>
<p>American Airlines Group(NASDAQ:AAL)의 경영진은 컨퍼런스에서 투자자들에게 수요는 여전히 강하며 1분기 수익 추세가 회사 초기 예상보다 빠르게 개선되어 유가 급등에도 불구하고 1분기 수익 가이던스를 상향 조정했다고 밝혔습니다.</p>
<p>강력한 수요 속에서 1분기 수익 전망 상향 조정</p>
<p>CEO Robert Isom은 American의 "수익 실적이 원래 예상했던 것보다 더 빠른 속도로 개선되고 있다"고 말했으며, 회사는 현재 1분기에 연간 10% 이상의 수익 성장을 예상하고 있다고 밝혔습니다. 그는 이를 American의 기록적인 연간 증가율로 묘사하며, 전년 대비 약 13억 달러의 추가 수익에 해당한다고 말했습니다.</p>
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<p>Isom은 분기 동안의 예약 모멘텀을 지적하며, 회사 역사상 상위 10개 수익 예약일 중 8일과 상위 10개 수익 주간 중 8주가 1분기에 발생했다고 말했습니다. 그는 또한 American이 3월에 10% 이상의 유닛 수익 성장을 예상하며, 이러한 강세가 4월과 5월까지 이어질 것으로 예상한다고 덧붙였습니다.</p>
<p>날씨 영향에 대한 질문에 Isom은 업데이트된 수익 전망에 겨울 폭풍으로 인한 혼란이 포함되어 있다고 답했습니다. 그는 이전 폭풍("Fern")이 약 2억 달러의 영향을 미친 것으로 추정되었으며, American의 샬럿 허브를 며칠 동안 폐쇄시킨 또 다른 폭풍("Gianna")은 "가이던스에 반영되었다"고 언급했습니다.</p>
<p>유가 변동성이 수익성에 부담을 주지만 유동성은 강조</p>
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<p>Isom은 최근 유가 변동성을 강조하며, 지난 몇 주 동안 유가가 급격히 상승했으며 American이 약 7주 전에 마지막으로 실적을 발표한 이후 1분기 비용에 약 4억 달러의 영향을 미쳤다고 말했습니다. 그는 1분기 수익성에 영향이 있을 것이며, 유가 상승 기간에 따라 "2분기에도 영향이 있을 가능성이 높다"고 예상한다고 밝혔습니다.</p>
<p>비용 압박에도 불구하고 Isom은 American이 1분기 가이던스 범위 내에서 마감할 것으로 예상하지만 "낮은 쪽 끝에 가까울 것"이라고 말했습니다. 그는 유가 상승을 제외하면 회사는 수익성 있는 1분기를 달성했을 것이라고 덧붙였습니다.</p>
<p>Isom은 또한 American이 1분기 말 예상 유동성 100억 달러, 10년 만기 최저 수준의 총 부채, 그리고 추가 차입이 필요한 경우 담보로 사용할 수 있는 "엄청난 양의 담보 없는 자산"을 언급하며 변동성에 대비하고 있다고 말했습니다.</p>
<p>최고 재무 책임자 Devon May는 회사가 100억 달러 이상의 유동성과 250억 달러 이상의 "담보 없는 자산 및 선순위 담보 능력"을 보유하고 있다고 말하며 같은 메시지를 반복했습니다. May는 유가가 계속 높게 유지되고 수요가 변동하면 American이 추가 유동성을 확보할 수 있지만, 현재까지 유가 급등은 "상당히 단기적인 충격"으로 특징지으며 회사는 "무언가를 변경하기 전에 시간을 좀 더 지켜볼 것"이라고 말했습니다.</p>
<p>2026년 4가지 핵심 전략</p>
<p>Isom은 2026년 American의 초점이 4가지 핵심 사항을 중심으로 구성될 것이라고 말했습니다:</p>
<p>고객 경험 향상</p>
<p>글로벌 네트워크 확장</p>
<p>프리미엄 수익 증대</p>
<p>로열티 리더십</p>
<p>고객 경험에 대해 Isom은 체크인 개선, 샬럿의 10번째 Flagship Lounge 발표를 포함한 라운지 투자, 그리고 오스틴, 마이애미, 샬럿, 시카고에 계획된 새로운 Admirals Club을 언급했습니다. 그는 또한 샴페인 제공, Lavazza와의 커피 파트너십, 향상된 음식 옵션과 같은 기내 변화도 언급했습니다.</p>
<p>그는 American이 AT&T의 후원을 받아 메인라인 및 지역 네트워크 전반에 위성 Wi-Fi를 구축할 계획이라고 말했습니다. 운영 안정성 또한 강조되었으며, 스케줄 버퍼 추가 및 주요 허브에서의 이니셔티브가 포함되었습니다. Isom은 American이 댈러스-포트워스에서 "리뱅킹"을 진행하고 있으며 필라델피아에서도 유사한 조치를 취하여 혼란 중 복원력과 복구를 개선하고 있다고 말했으며, 고객을 위한 기술 및 모바일 셀프 서비스 개선과 일선 팀을 위한 도구도 함께 제공한다고 말했습니다.</p>
<p>네트워크 성장, 기단 계획, 프리미엄 좌석 확장</p>
<p>네트워크 성장에 대해 Isom은 American의 상위 10개 허브 중 8개가 미국 최대 도시 지역 10곳에 위치해 있으며, 이는 강력한 경제 및 인구 성장 지역이라고 설명했습니다. 그는 2030년경 예상되는 새로운 터미널 F와 올해 온라인으로 출시될 새로운 피어를 갖춘 터미널 C 및 A의 개선을 포함한 댈러스-포트워스의 주요 인프라 계획을 강조했습니다. Isom은 완료되면 DFW는 향후 몇 년 동안 "세계에서 가장 큰 단일 항공사 허브"가 될 것이라고 말했습니다.</p>
<p>Isom은 또한 피닉스, 마이애미, 필라델피아, 시카고에서의 성장 계획을 언급했으며, 시카고는 American이 팬데믹 이전 수준으로 네트워크를 재확립하려는 시장으로 묘사했습니다.</p>
<p>기단에 대해 Isom은 American이 가까운 시일 내에 퇴역 계획이 없으며 유연한 주문서를 가지고 있다고 말했습니다. 그는 항공사가 "10년 말까지 200대의 추가 항공기"를 확보할 것으로 예상하며, 그 이상으로 확장할 수 있는 옵션도 가지고 있다고 말했습니다. 그는 787-9 및 A321XLR을 포함한 예정된 인도를 강조했습니다. 그는 또한 보잉 777-300, 777-200, 에어버스 A319, A320을 포함한 기존 기단의 상당 부분에 대한 재구성을 계획하고 있으며, 프리미엄 콘텐츠를 추가하고 코치 경험을 개선할 것이라고 말했습니다. Isom은 American의 플랫 베드 좌석이 10년 말까지 50% 증가할 것으로 예상한다고 말했습니다.</p>
<p>국제 네트워크 전략 논의에서 최고 고객 책임자 Nat Pieper는 American이 주요 도시 및 틈새 국제 기회 모두에서 "참여할 것"이라고 말했습니다. 그는 Qantas 및 Japan Airlines를 포함한 공동 사업 파트너와 이베리아를 통한 마드리드 기회도 강조했습니다. Pieper는 A321XLR 지원 노선도 언급하며, 내년에 필라델피아에서 출발하는 포르투갈행 항공편과 올해 필라델피아에서 출발하는 프라하행 노선을 언급했으며, JFK에서 에든버러행 서비스도 언급했습니다.</p>
<p>로열티, 공동 브랜드 신용 카드, 마진 전망</p>
<p>Isom은 American의 AAdvantage 프로그램이 전략의 핵심으로 남아 있다고 말했으며, 기록적인 로열티 등록을 지적했습니다. 그는 또한 1월 1일에 출시된 Citi와의 새로운 단일 공동 브랜드 신용 카드 프로그램에 대해 논의했으며, American은 올해 첫 두 달 동안 사상 최고치의 공동 브랜드 신규 가입을 보았다고 말했습니다. Isom은 회사가 2024년 대비 10년 말까지 세전 소득을 15억 달러 늘리려는 목표를 달성하기 위해 순조롭게 진행되고 있다고 말했습니다.</p>
<p>Isom과 Pieper는 프리미엄 트렌드에 대해서도 논의했습니다. Pieper는 프리미엄 수요가 787-9를 히드로 공항에 배치하는 것을 포함한 프리미엄 구성에 대한 투자를 지원했으며, 국내 항공기에 대한 개조를 통해 퍼스트 클래스 및 프리미엄 좌석을 추가했다고 언급했습니다. 동시에 그는 American이 메인 캐빈 수요도 개선되고 있으며, 3월과 4월에 "비행기 뒷부분"에서 강력한 유닛 수익 실적을 보이고 있으며 2분기까지 예약이 진행되고 있다고 말했습니다.</p>
<p>비용 및 수익성에 대해 Isom은 American이 2023년부터 비즈니스 재설계 노력을 통해 약 10억 달러의 비용 절감을 달성했으며, 향후 몇 년간 계약이 체결되어 인건비 안정성을 확보했다고 말했습니다. 그는 상업 이니셔티브와 효율성의 조합이 마진 확대, 잉여 현금 흐름 창출, 대차 대조표 개선을 지원할 것이며, 장기적으로 "BB 플랫" 신용 등급 달성을 목표로 한다고 말했습니다.</p>
<p>American Airlines Group (NASDAQ:AAL) 소개</p>
<p>American Airlines Group Inc.는 텍사스주 포트워스에 본사를 둔 선도적인 글로벌 항공 지주 회사입니다. 2013년 12월 AMR Corporation(American Airlines의 모회사)과 US Airways Group의 합병을 통해 설립된 이 회사는 세계에서 가장 큰 여객 및 화물 네트워크 중 하나를 운영합니다. 자회사에는 메인라인 서비스를 제공하는 American Airlines와 메인라인 항공사를 대신하여 단거리 및 중거리 노선을 운항하는 지역 항공사 네트워크인 American Eagle이 포함됩니다.</p>
<p>이 회사는 50개국 이상 350개 이상의 목적지로 승객 및 화물에 대한 정기 항공 운송 서비스를 제공합니다.</p>