Heathrow w rozmowach z liniami lotniczymi, aby zakończyć spór, który może opóźnić trzeci pas startowy

Nowy prezes Heathrow rozpoczął rozmowy z liniami lotniczymi i lokalnym potentatem ziemskim Surinderem Arorą, aby załagodzić spór, który grozi dalszym opóźnieniem planu budowy trzeciego pasa startowego za 49 miliardów funtów przy najbardziej ruchliwym lotnisku w Europie.

Uważa się, że Philip Jansen, który został powołany na początku roku, odbył spotkania z przewoźnikami lotniskowymi i Arorą, który promuje swój własny projekt rozbudowy za 25 miliardów funtów, w nadziei na znalezienie kompromisu w sporze dotyczącym kosztów i kwestii usług.

W zeszłym tygodniu były szef BT i Thomas Woldbye, dyrektor generalny Heathrow, spotkali się z International Airlines Group, spółką matką British Airways.

British Airways dominuje na Heathrow, odpowiadając za ponad 50% miejsc startów i lądowań, a dyrektor generalny IAG, Luis Gallego, stwierdził, że koszt trzeciego pasa startowego i powiązanych prac musi zostać ograniczony do 30 miliardów funtów.

Uważa się również, że Jansen odbył rozmowy z Virgin Atlantic i Arorą, hotelarzem wartym miliardy, który od lat krytykuje lotnisko za "zdzieranie" pasażerów, linii lotniczych i sprzedawców detalicznych poprzez wysokie opłaty.

BA, Virgin i Arora są częścią Heathrow Reimagined, grupy kampanii dążącej do drastycznego obniżenia kosztów działalności na lotnisku. Linie lotnicze, a także duzi przewoźnicy z USA, odmówiły poparcia planu rozbudowy "za wszelką cenę".

Heathrow jest uważane za najdroższe lotnisko w Europie, a w marcu brytyjski regulator lotnictwa odrzucił plany znaczącego podniesienia opłat za lądowanie w celu sfinansowania modernizacji wartej miliardy funtów.

"Wszystkie linie lotnicze i ich interesariusze zgadzają się co do konieczności i długoterminowej wartości ekonomicznej trzeciego pasa startowego" - powiedział źródło zaznajomione z rozmowami. "Istnieją po prostu różne punkty widzenia. Linie lotnicze chcą jak najniższych kosztów, inni ludzie chcą się zaangażować i uważają, że można to zrobić taniej. Cokolwiek się stanie, wszyscy będziemy musieli współpracować. Potrzebne są dobre relacje, jeśli chcemy wypracować drogę naprzód."

Kanclerz Rachel Reeves rzuciła ciężar rządu za rozbudową, obiecując, że prace rozpoczną się przed następnymi wyborami, po dziesięcioleciach kontrowersji i sprzeciwu dotyczących kosztów oraz wpływu lokalnego i środowiskowego.

W listopadzie ministrowie poparli plan, aby pas startowy był gotowy do użytku do 2035 roku, przed konkurencyjną propozycją złożoną przez Arora Group, chociaż Heathrow nadal ubiega się o formalne zatwierdzenie planu rozpoczęcia budowy do 2029 roku.

Heathrow jest własnością konsorcjum inwestorów kierowanego przez francuską firmę Ardian i obejmuje fundusze majątkowe Kataru, Singapuru i Arabii Saudyjskiej.

China Investment Corporation, która posiada 10% udziałów w Heathrow, podobno rozważa sprzedaż swoich udziałów z powodu obaw o rosnące koszty w miarę postępu projektu rozbudowy, według Financial Times.

Rzecznik Heathrow powiedział: "Jako nowo mianowany prezes Heathrow, Philip Jansen spędza czas na spotkaniach z kluczowymi interesariuszami lotniska. Budowanie konstruktywnych relacji z nimi, a zwłaszcza z naszymi partnerami lotniczymi i komercyjnymi, jest kluczowe dla realizacji naszych wspólnych celów doskonałego doświadczenia klienta i realizacji naszej wizji bycia niezwykłym lotniskiem, gotowym na przyszłość."

Jansen zbudował sobie reputację osoby łączącej strony przeciwstawne w celu rozwiązania trudnych impasów korporacyjnych.

W BT doprowadził do zatwierdzenia finansowania w wysokości 15 miliardów funtów na wdrożenie pełnej sieci światłowodowej w całej Wielkiej Brytanii, po dziesięcioleciach sporów między interesariuszami, obiecując "budować z furią" i rozwiązać krajowe zażenowanie statusem Wielkiej Brytanii jako globalnego marudera w zakresie łączności internetowej.

Nękana przez problemy spółka WPP z listy londyńskiej zatrudniła Jansena jako prezesa na początku ubiegłego roku, co natychmiast doprowadziło do usunięcia dyrektora generalnego Marka Reada, podczas gdy firma reklamowa restrukturyzuje się pod kierownictwem byłego szefa Microsoftu Cindy Rose.

Oddzielnie, Aviation Services UK, która reprezentuje firmy obsługujące naziemne, takie jak Menzies, Swissport i Dnata, napisała do ministra lotnictwa Keira Mathera, ostrzegając, że sektor może potrzebować programu podobnego do Covid furlough dla pracowników, jeśli dojdzie do powszechnych odwołań lotów z powodu niedoborów paliwa tego lata.

Sektor obsługi naziemnej, który zarządza bagażem i usługami odprawy na lotniskach i zatrudnia około 30 000 osób, jest wynagradzany na podstawie liczby samolotów wykonujących loty.

Kwestia cięcia i ponownego zatrudniania personelu, który wymaga długotrwałej weryfikacji bezpieczeństwa do pracy na lotniskach, stała się widoczna podczas pandemii Covid, kiedy niedobory spowodowały chaos, gdy lotniska zaczęły wracać do normy.