O’Leary z Ryanair ostrzega, że europejskie linie lotnicze mogą upaść, jeśli cena paliwa lotniczego nie spadnie

Europejskie linie lotnicze upadną, jeśli cena paliwa lotniczego pozostanie wysoka przez lato – ostrzegł dyrektor generalny tanich linii lotniczych Ryanair.

Mówiąc do CNBC w czwartek, dyrektor generalny Michael O’Leary powiedział, że jego linia lotnicza jest chroniona, ponieważ zabezpieczyła 80% swojego paliwa, ale przewidział „prawdziwe upadłości” dla innych linii lotniczych, jeśli cena paliwa lotniczego nie spadnie.

Cena wzrosła od czasu blokady strategicznego Cieśniny Ormuz po wybuchie wojny na Bliskim Wschodzie 28 lutego.

„Ceny gwałtownie wzrosły od marca. Paliwo Jet A-1 kosztowało około 80 dolarów za baryłkę w marcu. Teraz kosztuje 150 dolarów” – powiedział O’Leary podczas konferencji Norges Bank Investment Management w Oslo dla Bena Boulosa z CNBC. Średnia cena paliwa lotniczego wzrosła do 179 dolarów za baryłkę w tygodniu zakończonym 24 kwietnia, zgodnie z Monitorowaniem Cen Paliwa Lotniczego Międzynarodowej Rady Podróży Powietrznych.

„Jeśli ceny pozostaną wyższe przez dłuższy czas tego lata, uważamy, że wielu naszych konkurentów w Europie będzie miało poważne trudności finansowe” – powiedział.

„Myślę, że dojdzie do upadłości” – dodał O’Leary. „Jeśli ceny utrzymają się na poziomie 150 dolarów za baryłkę w lipcu, sierpniu i wrześniu, to zobaczymy upadłość europejskich linii lotniczych, a w średnim terminie byłoby to prawdopodobnie dobre dla biznesu Ryanair”.

Dodał: „Jesteśmy najlepiej zabezpieczoną linią lotniczą w Europie”.

„Możemy zagwarantować ludziom, że nie będzie podwyżek cen, brak zabezpieczenia paliwowego, brak dopłat do wzrostu cen paliwa, niezależnie od tego, co stanie się z podażą latem” – kontynuował O’Leary.

Powiedział, że kilka tygodni temu istniały obawy dotyczące podaży paliwa lotniczego do Wielkiej Brytanii, ale sytuacja od tamtej pory się poprawiła. Szef Międzynarodowej Agencji Energetycznej powiedział zeszłym tygodniu CNBC, że Europa może odczuć skutki niedoboru paliwa lotniczego już za sześć tygodni.

Zależy to od „tego, jak dużo będą w stanie importować z rynków międzynarodowych, aby zastąpić utraconą podaż ze Środkowego Wschodu, która wcześniej stanowiła 75% netto importu paliwa lotniczego do Europy” – stwierdziła Międzynarodowa Agencja Energetyczna w e-mailu.

O’Leary powiedział, że Cieśnina Ormuz musi zostać ponownie otwarta „tak szybko, jak to możliwe”.

EasyJet, inny europejski przewoźnik tanich lotów, poinformował, że w marcu poniosła dodatkowe koszty paliwa w wysokości 25 milionów funtów (około 34 milionów dolarów) i odnotowała stratę przed opodatkowaniem w wysokości od 540 milionów do 560 milionów funtów (od 675 milionów do 700 milionów dolarów) za okres sześciu miesięcy zakończony 31 marca.

Zabezpieczyła 70% swojego paliwa na lato po cenie 706 dolarów za tonę metryczną paliwa lotniczego, a reszta nadal jest narażona na zmienne wahania cen. Easyjet nadal oczekuje, że będzie musiała dokonać cięć i podnieść ceny biletów.

Niemiecka linia lotnicza Lufthansa skróciła 20 000 lotów krótkodystansowych do października, aby zaoszczędzić 40 000 ton metrycznych paliwa lotniczego i wyeliminować nieopłacalne loty.

Skandynawska linia lotnicza SAS poinformowała, że anuluje 1000 lotów w kwietniu z powodu kosztów paliwa, podczas gdy holenderskie linie lotnicze KLM redukują przepustowość o 80 lotów z powodu rosnących kosztów nafty.