การประเมินการเติบโตของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

ในตอนของ Motley Fool Money นี้ ผู้ร่วมงานของ Motley Fool Tyler Crowe, Lou Whiteman และ Jason Hall พูดคุยกันเกี่ยวกับ:

• การเติบโตอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้าของจีน
• ภูมิทัศน์การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นและผลกระทบต่อการลงทุนในภาคส่วนนี้
• การเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะเปลี่ยนแปลงการลงทุนในผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันหรือไม่
• หุ้นที่น่าสนใจที่สุดของเราในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน

หากต้องการฟังตอนเต็มของพอดแคสต์ฟรีทั้งหมดของ The Motley Fool โปรดไปที่ศูนย์พอดแคสต์ของเรา เมื่อคุณพร้อมที่จะลงทุน โปรดดูรายชื่อ 10 หุ้นยอดนิยมที่จะซื้อ

AI จะสร้างมหาเศรษฐีคนแรกของโลกได้หรือไม่? ทีมของเราเพิ่งเผยแพร่รายงานเกี่ยวกับบริษัทเดียวที่แทบไม่มีใครรู้จัก ซึ่งถูกเรียกว่า "การผูกขาดที่ขาดไม่ได้" ซึ่งให้บริการเทคโนโลยีที่สำคัญที่ Nvidia และ Intel ทั้งคู่ต้องการ ดำเนินการต่อ »

มีบทถอดเสียงฉบับเต็มด้านล่าง

คุณควรซื้อหุ้นของ BYD Company ตอนนี้หรือไม่?

ก่อนที่คุณจะซื้อหุ้นของ BYD Company โปรดพิจารณาสิ่งนี้:

ทีมวิเคราะห์ Motley Fool Stock Advisor เพิ่งระบุสิ่งที่พวกเขาเชื่อว่าเป็น 10 หุ้นที่ดีที่สุด สำหรับนักลงทุนที่จะซื้อตอนนี้… และ BYD Company ไม่ได้อยู่ในรายชื่อนั้น หุ้น 10 ตัวที่ติดอันดับสามารถสร้างผลตอบแทนมหาศาลได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

พิจารณาเมื่อ Netflix ติดรายชื่อนี้เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2004… หากคุณลงทุน 1,000 ดอลลาร์ ณ เวลาที่แนะนำของเรา คุณจะได้ 524,786 ดอลลาร์! หรือเมื่อ Nvidia ติดรายชื่อนี้เมื่อวันที่ 15 เมษายน 2005… หากคุณลงทุน 1,000 ดอลลาร์ ณ เวลาที่แนะนำของเรา คุณจะได้ 1,236,406 ดอลลาร์!

ตอนนี้ ควรสังเกตว่าผลตอบแทนเฉลี่ยรวมของ Stock Advisor คือ 994% — ซึ่งเหนือกว่าตลาดอย่างมากเมื่อเทียบกับ 199% ของ S&P 500 อย่าพลาดรายชื่อ 10 อันดับล่าสุด ซึ่งมีให้ใช้งานกับ Stock Advisor และเข้าร่วมชุมชนการลงทุนที่สร้างขึ้นโดยนักลงทุนรายบุคคลสำหรับนักลงทุนรายบุคคล

**ผลตอบแทนของ Stock Advisor ณ วันที่ 18 เมษายน 2026. *

พอดแคสต์นี้บันทึกเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2026.

Tyler Crowe: เรากำลังเจาะลึกในอุตสาหกรรมยานยนต์และตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีน นี่คือ Motley Fool Money ยินดีต้อนรับสู่ Motley Fool Money กับทีม Hidden Gems ผม Tyler Crowe วันนี้ผมร่วมงานกับผู้ร่วมงานที่ยาวนานของ Fool คือ Lou Whiteman และ Jason Hall ซึ่งมาช่วยงานเรา สัปดาห์นี้เป็นสัปดาห์ที่วุ่นวายสำหรับเรา หลายคนจะเข้าร่วมงานพิเศษสำหรับสมาชิก Motley Fool และเกี่ยวข้องกับการเดินทาง เรากำลังเจาะลึกตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีน เราได้รับคำถามจากผู้ฟังเกี่ยวกับเรื่องนี้ และเราคิดว่านี่เป็นเวลาที่ดีที่จะเจาะลึกเรื่องนี้

คำถามของเรามาจาก Frederick May คำถามคือ หวังว่าพวกคุณทุกคนสบายดี ผมสนใจพัฒนาการที่เราเห็นในภาคส่วนรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเมื่อเร็วๆ นี้ ตอนนี้ ผมอยากจะรับฟังความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับสิ่งต่างๆ ในพอดแคสต์ต่อไป ผมอยากรู้มุมมองของคุณเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าของจีน โดยมีแรงกดดันด้านราคาต่อจีน ยุโรปยังคงมีภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ฯลฯ บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้กลายเป็น "ปีศาจร้าย" ที่แท้จริงสำหรับอุตสาหกรรมนี้ สหรัฐอเมริกาและยุโรปได้สร้างอุปสรรคสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีนในรูปแบบของภาษีนำเข้า การห้ามโดยสิ้นเชิง ทั้ง BYD และ Geely ได้แซงหน้า Tesla ในแง่ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ในขณะที่บริษัทอย่าง SAIC, Changan และ Cherry ต่างก็ติดอันดับท็อป 10 และกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ผมอยากจะเริ่มต้นด้วยคำถามนี้สำหรับพวกคุณทั้งสองคน อะไรคือเคล็ดลับ? บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก? ผมหมายถึง คำตอบง่ายๆ คือลูกค้าชาวจีนซื้อสินค้าจีน แต่มีบางอย่างเกิดขึ้นที่นี่ซึ่งประเทศต่างๆ ทั่วโลกกำลังสร้างอุปสรรคทางการค้าเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน Lou คุณเห็นอะไรบ้าง?

Lou Whiteman: ใช่ มีอุปสรรคทางการค้า แต่ผมคิดว่าสิ่งสำคัญคือต้องมองไปที่ทิศทางการเดินทางที่นี่ เพราะเรากำลังเคลื่อนไปสู่การยอมรับบริษัทจีนมากขึ้น แนวโน้มคือยุโรป แคนาดา และส่วนอื่นๆ ของโลก จะเปิดรับรถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้มากขึ้น แคนาดาเพิ่งเปลี่ยนจากภาษี 100% เป็น 6.1% พวกเขายังคงกำหนดเพดานการนำเข้าไว้ ดังนั้นจึงไม่ใช่ตลาดเสรี แต่แม้ว่าเพดานจะยังคงอยู่ ก็ควรจะเพิ่มขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป นั่นคือการละลาย นั่นคือการเปิดตลาด ในยุโรป คุณมีเรื่องราวที่คล้ายกัน พวกเขากำลังเปลี่ยนจากการเก็บภาษีไปสู่การกำหนดราคาขั้นต่ำ เพียงแค่แน่ใจว่าคุณไม่ลดราคาอุตสาหกรรมของเรา และถ้าคุณทำได้ ก็ขายให้มากเท่าที่คุณต้องการ เป็นการยากที่จะคาดการณ์อนาคต แต่ยิ่งรถยนต์เหล่านี้มีจำนวนมากขึ้นบนท้องถนนในภูมิภาคเหล่านี้ ผู้บริโภคในภูมิภาคเหล่านี้ก็จะยิ่งรู้จักพวกเขามากขึ้น หากคุณภาพยังคงอยู่ จะมีแรงกดดันอย่างมากต่อรัฐบาลที่จะเปิดตลาดให้มากขึ้น เราเคยเห็นสิ่งนี้มาก่อน และผมคิดว่า ดูเหมือนว่าจะมีภูมิรัฐศาสตร์เข้ามาช่วยในเรื่องนี้ แต่ผมคิดว่าแนวโน้มอยู่ในทิศทางที่ถูกต้องสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จีน และผมไม่คิดว่าสิ่งนั้นจะย้อนกลับได้ในเร็วๆ นี้

Jason Hall: Lou ผมไม่คิดว่าคุณอายุมากพอที่จะจำได้จริงๆ เมื่อรถยนต์ญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ เราทุกคนยังเด็ก Tyler ยังไม่เกิดตอนนั้น แนวคิดของ Tyler อาจจะมีอยู่ แต่เราเห็นสิ่งนี้เกิดขึ้น เมื่อรถยนต์ญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ พวกเขาถูกวิจารณ์ว่าเป็นรถยนต์ขนาดเล็ก ราคาถูก ไม่น่าเชื่อถือ แต่กลายเป็นว่าพวกเขาคือการเปลี่ยนแปลงที่ผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตกต้องการให้พวกเขาปรับปรุงตัวเอง เพราะพวกเขากำลังผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ ไม่น่าเชื่อถือ และไร้สาระ ผลลัพธ์คือผู้บริโภคได้รับประโยชน์อย่างแท้จริง เราได้เห็นผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา 20 ปีที่ผ่านมา ทำสิ่งเดียวกันและสร้างความเปลี่ยนแปลง รถยนต์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ประหยัดน้ำมันมากขึ้น ปลอดภัยขึ้น ดีขึ้นกว่าเดิม ผมคิดว่าสิ่งนี้เริ่มต้นขึ้นจริงๆ จากการที่ญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดตะวันตกด้วยรถยนต์ ผมคิดว่าจีนจะทำเช่นเดียวกันกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

ตามความเป็นจริง ประเทศตะวันตกได้ปกป้องตลาดรถยนต์ในประเทศของตนอย่างมาก ในขณะเดียวกันก็พยายามที่จะได้ทั้งสองอย่าง โดยพยายามแย่งชิงส่วนแบ่งในตลาดจีนที่เติบโตอย่างระเบิด ตอนนี้ มีข้อโต้แย้งที่สมเหตุสมผลว่ารถยนต์สมัยใหม่ที่มีเทคโนโลยีเชื่อมต่อทั้งหมดอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย นั่นเป็นหนึ่งในเหตุผลที่ถูกนำมาใช้เป็นเหตุผลสำหรับกำแพงการค้าจำนวนมากที่ถูกสร้างขึ้น แต่ดูเหมือนว่านั่นส่วนใหญ่เป็นเพียงข้ออ้างเพื่อกีดกันผู้ผลิตรถยนต์จีนออกจากโลกตะวันตก และเพื่อสนับสนุนผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ

ผมเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่าสิ่งที่ Lou พูดนั้นถูกต้อง หากรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเข้าถึงตลาดตะวันตกขนาดใหญ่ได้ มันจะสร้างความเปลี่ยนแปลงในทางที่เป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภคในระยะยาว ส่วนหนึ่งมาจากสิ่งที่ญี่ปุ่นเคยมีเมื่อ 40 ปีที่แล้ว เกาหลีใต้เคยมีเมื่อ 20 ปีที่แล้ว นั่นคือการใช้ประโยชน์จากแรงงาน บวกกับรัฐบาลที่มีบทบาทมากขึ้นในอุตสาหกรรม บริษัทจีนเหล่านี้ยังมีสิ่งที่ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ไม่เคยมี นั่นคือทรัพยากรธรรมชาติมหาศาล และโครงสร้างพื้นฐานการผลิตเหล็กและส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก นั่นคือที่มาของกระสุนเงินที่แท้จริงสำหรับจีนเมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า

Tyler Crowe: ใช่ มันเกือบจะเหมือนกับว่ามีสัญญาณเตือนเล็กน้อยเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ที่ห่วงโซ่อุปทานกำลังผลักดันส่วนประกอบและชิ้นส่วนยานยนต์ และทำเช่นนั้นจนถึงจุดที่เริ่มประกอบชิ้นส่วน มันเกือบจะเหมือนกับว่ามันเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้นที่จะบอกว่า "เฮ้ ถ้าเราเอาชิ้นส่วนประกอบห้าชิ้นนี้มาต่อกัน จู่ๆ เราก็มีรถยนต์ และตอนนี้เรากำลังไปได้สวย"

มีความเกี่ยวข้องเล็กน้อยในลักษณะนั้น แต่ผมอยากจะยกตัวอย่างสองตัวอย่างที่ผมคิดว่าเป็นตัวอย่างที่ดีของเรื่องราวที่เรากำลังพูดถึง คุณบอกว่าผมยังเด็กเกินไปที่จะจำรถยนต์ญี่ปุ่นที่เข้าสู่ตลาดได้ แต่ผมจำได้ว่าน่าจะเป็นช่วงต้นหรือกลางทศวรรษที่ 80 นิตยสารยานยนต์ที่พวกเขาเปรียบเทียบ Buick, Oldsmobile, Pontiac และ Chevrolet ที่อยู่ติดกัน สีเดียวกันทั้งหมด พวกเขาเป็นตัวถังเดียวกัน การผลิตเหมือนกัน พวกเขาดูเหมือนกันทุกประการ มันเหมือนกับการประณามอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกันที่ประมาทกับสิ่งที่พวกเขากำลังทำ และบอกว่า "ดูสิ คุณสมควรที่จะถูกแย่งชิงไป เพราะนี่คือสิ่งที่คุณกำลังผลิต" บางคนอาจจะบอกว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นในวันนี้

อีกตัวอย่างหนึ่ง และนี่เป็นเรื่องเบื้องหลังเล็กน้อย ผมอาศัยอยู่ต่างประเทศ มีการเปิดเผยส่วนตัวเล็กน้อย และผมอาศัยอยู่ในประเทศที่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังผุดขึ้นทุกหนทุกแห่ง นี่เป็นสถานที่ที่เราเคยเห็นรถยนต์นำเข้าจำนวนมากจากญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา ซึ่งอาจเป็นรถยนต์มือสองหรืออะไรทำนองนั้น และส่วนใหญ่กำลังถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าของจีน แทบจะแท็กซี่ทั้งหมดในปัจจุบันกำลังถูกเปลี่ยนไปใช้ BYD หรืออะไรทำนองนั้นอย่างรวดเร็วในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะได้เห็นในระดับเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยจริงๆ หลังจากพัก เราจะเปลี่ยนจากการทำธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าของจีนไปสู่การลงทุนในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจริงๆ

มีความย้อนแย้งเล็กน้อยในการเกิดขึ้นของบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ๆ ทั้งในจีนและในระดับที่น้อยกว่าในสหรัฐอเมริกา ดูเหมือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์แบบดั้งเดิมได้ใช้เวลาหลายทศวรรษที่ผ่านมาในการควบรวมกิจการครั้งใหญ่ เราเห็นการควบรวมกิจการ การลดจำนวนลง หรือการเลิกผลิตแบรนด์ต่างๆ ที่ผู้คนรู้จักมานานหลายทศวรรษ และการเคลื่อนไหวที่คล้ายคลึงกัน เพราะมีการยอมรับว่าอุตสาหกรรมนี้น่าจะแตกแยกเกินไปจนไม่มีใครสามารถทำกำไรได้จริงๆ และเมื่อมองไปข้างหน้า พวกเขาคิดว่าตัวเองอยู่ในจุดที่ดี และตอนนี้ทันใดนั้นเราก็มีบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ๆ เกิดขึ้นมากมายและสร้างผลกระทบในระดับความสำเร็จที่แตกต่างกันไป

นอกจากนี้ ในด้านการเงิน มันก็เริ่มตึงเครียดขึ้นเช่นกัน แม้แต่ในไตรมาสล่าสุด BYD ได้ประกาศว่ามีกำไรลดลง 19% ส่วนหนึ่งเป็นเพราะบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ กำลังแย่งชิงส่วนแบ่ง BYD ในปี 2025 เป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดในจีน ในไตรมาสแรกของปี 2026 เป็นผู้ผลิตอันดับสี่ มันกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วมาก สิ่งนี้นำไปสู่คำถามเล็กน้อย คุณรู้ไหม โดยไม่คำนึงถึงความคิดเห็นว่าคุณสามารถซื้อหุ้นในจีนแผ่นดินใหญ่เทียบกับฮ่องกง และความท้าทายที่มาพร้อมกับการพยายามซื้อหุ้นจีน คุณมองว่าบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเป็นการลงทุนที่ดีในตอนนี้หรือไม่? เพราะผมเห็นอุตสาหกรรมที่มีการแข่งขันสูงซึ่งจะกำหนดราคาตัวเองจนขาดทุนไปอีกหลายปี

Lou Whiteman: มาย้อนกลับไปพูดถึงรถยนต์ก่อนที่จะเจาะลึกเฉพาะของจีน เพราะผมคิดว่ามันสำคัญ รถยนต์ อย่างที่คุณบอก เป็นอุตสาหกรรมที่โหดร้าย อาจจะเป็นอุตสาหกรรมที่โหดร้ายที่สุด ในอดีตของผม ผมมีประสบการณ์ในการปรับโครงสร้างยานยนต์เมื่อประมาณ 15 ปีที่แล้ว กฎทั่วไปในตอนนั้นคือการมีเงินสด 10 พันล้านดอลลาร์ในธนาคารคือจุดคุ้มทุน เพียงเพราะความซับซ้อนของลูกหนี้การค้าตลอดห่วงโซ่อุปทาน มันเป็นธุรกิจที่ยากลำบาก ผมคิดว่านั่นอธิบายคลื่นการควบรวมกิจการครั้งแรกในช่วงร้อยปีที่ผ่านมา ขนาดมีความสำคัญ

รถยนต์ไฟฟ้าแตกต่างกัน ห่วงโซ่อุปทานแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ผมคิดว่าทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าจะมี การควบรวมกิจการ บริษัทอิสระเหล่านี้จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของ General Motors ใหม่ หากไม่ใช่ General Motors ที่มีอยู่ ความแตกต่างในครั้งนี้คือ ไม่จำเป็นต้องเป็นดีทรอยต์ที่จะเป็นผู้นำ ดีทรอยต์เป็นผู้นำในศตวรรษที่แล้ว เพราะเรามีบริษัทที่ใหญ่ที่สุดและมีอำนาจมากที่สุดที่ทำได้ดีที่สุดในการขยายขอบเขตไปทั่วโลก อาจกล่าวได้ว่าจีนในครั้งนี้ เนื่องจากแนวโน้มที่เรากล่าวถึงก่อนหน้านี้ มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ หากไม่มีอะไรอื่น ผมคิดว่าน่าจะปลอดภัยที่จะลงทุนในผู้นำตลาดจีน BYD ผมคิดว่าเป็นตัวเลือกที่ดี Geely คุณกล่าวถึงพวกเขาในตอนต้น พวกเขาเป็นเจ้าของแบรนด์ตะวันตกมากมาย พวกเขาเป็นเจ้าของ Volvo พวกเขาเป็นเจ้าของ Aston Martin พวกเขาเป็นเจ้าของ Polestar นั่นเป็นข้อได้เปรียบที่ใหญ่มากอยู่แล้วในกระบวนการควบรวมกิจการและนำแบรนด์ของคุณไปทั่วโลก ความท้าทายนั้นมีอยู่จริง ผมเห็นโอกาสที่ดีกว่าอยู่ข้างนอก ไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์จีนหรือสหรัฐฯ ดังนั้นการรับรองที่อบอุ่นมาก แต่ใช่ ผมคิดว่ามีบริษัทจีนที่จะเป็นหนึ่งในผู้ชนะ

Jason Hall: ใช่ โดยส่วนใหญ่แล้ว ในทิศทางที่แน่นอน ผมเห็นด้วยกับ Lou ผมคิดว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะแย่งชิงส่วนแบ่งและท้าทายผู้ผลิตรถยนต์ตะวันตก บังคับให้พวกเขาคิดค้นและปรับปรุง แต่ผมไม่ค่อยกังวลว่านักลงทุนในบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเหล่านั้นจะเป็นผู้ชนะที่ยิ่งใหญ่ รัฐบาลจีนไม่ค่อยสนใจราคาหุ้นที่จะเป็นผู้ชนะที่ยิ่งใหญ่ มันสนใจในการสร้างอุตสาหกรรมที่ยั่งยืนที่จะจ้างชาวจีนจำนวนมาก และสร้างรายได้จำนวนมากที่สามารถแบ่งปันได้ เราควรจะซื่อสัตย์กับ Lou คุณได้กล่าวถึงมัน แต่ผมอยากจะพูดให้ชัดเจน หุ้นของผู้ผลิตรถยนต์ที่เอาชนะตลาดโดยรวมได้นั้นหายากมากจนอาจจะสูญพันธุ์ไปแล้ว แทนที่จะมองหา Tesla ตัวต่อไป เราควรมองหาช่องทางที่มีผลกำไรที่คาดการณ์ได้ และเราจะพูดถึงเรื่องนั้นต่อไป หรือการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นที่อื่น

Tyler Crowe: Jason ขโมยคำพูดของผมไป และหลังจากพัก เราจะมองภาพรวมที่กว้างขึ้น ไม่ใช่แค่บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีน แต่ตลาดรถยนต์โดยรวม และมองหาโอกาส

โฆษณา: Speaker 1: เฮ้ Fidelity ค่าใช้จ่ายในการลงทุนด้วยแอป Fidelity เท่าไหร่?

Speaker 2: เริ่มต้นด้วยเงินเพียง 1 ดอลลาร์ โดยไม่มีค่าธรรมเนียมบัญชีหรือค่าคอมมิชชั่นการซื้อขายหุ้นและ ETF ของสหรัฐฯ

Speaker 1: นั่นเป็นเพลงที่หูของฉัน

Speaker 2: ฉันพูดได้แค่

Speaker 3: การลงทุนมีความเสี่ยงทั้งหมด รวมถึงความเสี่ยงที่จะขาดทุน ค่าธรรมเนียมบัญชีเป็นศูนย์ใช้กับบัญชีนายหน้าซื้อขายหลักทรัพย์สำหรับลูกค้ารายย่อยเท่านั้น ค่าธรรมเนียมการประเมินคำสั่งขายไม่รวม ETF จำนวนจำกัดต้องเสียค่าธรรมเนียมบริการตามธุรกรรม 100 ดอลลาร์ ดูรายการฉบับเต็มได้ที่ fidelity.com/commissions Fidelity Brokerage Services LLC เป็นสมาชิกของ NYSE/SIPC

Tyler Crowe: ผมคิดว่าการบิดเบือนที่ย้อนแย้งอีกอย่างในเรื่องรถยนต์ไฟฟ้าคือเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา เราเริ่มเห็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในสหรัฐอเมริกาถอยห่างจากการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า และรับผลขาดทุนจำนวนมากในขณะที่พวกเขาพยายามปรับเปลี่ยนหรือปรับปรุงพอร์ตโฟลิโอของตนเอง บางคนกำลังบอกว่า "เฮ้ เราแค่ต้องปรับปรุงใหม่และรับผลขาดทุนเป็นผลตามมา" แต่นั่นอาจหมายความว่ามีการก้าวพลาดเล็กน้อยที่นี่ ผมจะไม่บอกว่านี่เป็นเหตุผลเดียว แต่การตัดสินใจเหล่านั้นสอดคล้องกับจุดสิ้นสุดของเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา ซึ่งผมเชื่อว่าสิ้นสุดลงในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว เพียงแค่จังหวะเวลาเล็กน้อยดูเหมือนจะบังเอิญมากที่นี่

ในขณะเดียวกันที่เราบันทึกสิ่งนี้ Financial Times ได้ตีพิมพ์เรื่องราวเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้ามือสองในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากราคาน้ำมันเบนซิน หรือน้ำมัน หากผมจะเจาะจงกับ Financial Times ที่นี่ เพราะผู้คนกำลังเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้าอีกครั้งเนื่องจากราคาสูง ตอนนี้ ผมไม่คิดว่าผมกำลังพูดถึงเรื่องที่ขัดแย้งกันเมื่อผมบอกว่าบริษัทรถยนต์หลายแห่งได้ยิงตัวเองที่เท้าไปสองสามครั้ง และผมรู้สึกว่าการพลิกกลับไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าในขณะที่ทุกคนต้องการรถยนต์ไฟฟ้าอีกครั้งเป็นเพียงอีกตัวอย่างหนึ่ง

Lou Whiteman: ฉันจะอุดจมูกและปกป้องดีทรอยต์