โดย Maksym Misichenko · The Guardian ·
สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้
ความเห็นพ้องของคณะกรรมการมีแนวโน้มเชิงลบต่อ Jaecoo 7 ของ Chery โดยอ้างถึงความเสี่ยง เช่น กลยุทธ์การตั้งราคาที่ดุดันซึ่งบดบังหน้าผาการเสื่อมมูลค่าที่อาจเกิดขึ้น กับดักความสามารถในการให้บริการ และแรงเสียดทานด้านกฎระเบียบ เช่น อธิปไตยของข้อมูล และความเปราะบางของซัพพลายแบตเตอรี่
ความเสี่ยง: ความเสี่ยงด้านอธิปไตยของข้อมูลและแรงเสียดทานด้านกฎระเบียบอาจทำให้ข้อเสนอคุณค่าที่เน้นการเชื่อมต่อของ Chery ถูกกฎหมายให้ออกจากระบบไป (Gemini)
โอกาส: ไม่พบ
การวิเคราะห์นี้สร้างขึ้นโดย StockScreener pipeline — LLM สี่ตัวชั้นนำ (Claude, GPT, Gemini, Grok) ได้รับ prompt เดียวกันและมีการป้องกันต่อภาพหลอนในตัว อ่านวิธีการ →
สหราชอาณาจักรคุ้นเคยกับรถยนต์ต่างชาติเป็นอย่างดี รายชื่อรถยนต์ขายดีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาถูกครอบงำโดย Ford Puma ของสหรัฐฯ, Nissan Qashqai ของญี่ปุ่น, Kia Sportage ของเกาหลี และบางครั้งก็เป็น Tesla Model Y
แต่ในเดือนมีนาคม 10 อันดับแรกสร้างความตกตะลึง: รถยนต์จีนพุ่งขึ้นเป็นอันดับหนึ่ง
เพียงหนึ่งปีหลังจากเปิดตัวในสหราชอาณาจักร Chery ของจีนขาย Jaecoo 7 crossover SUV ได้ 10,064 คันในเดือนนั้น เอาชนะคู่แข่งหน้าเดิมทั้งหมด
นี่ไม่ใช่รถยนต์ที่ผลิตในจีนคันแรกที่ขึ้นอันดับหนึ่งในสหราชอาณาจักร (ตามหลัง Tesla Model 3 ที่ผลิตในเซี่ยงไฮ้ และ HS ที่ผลิตโดย MG ซึ่งเป็นแบรนด์อังกฤษเดิมที่ปัจจุบันเป็นของ SAIC ของจีน) แต่การขึ้นสู่อันดับหนึ่งของ Jaecoo นั้นน่าเวียนหัว และ Chery ก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าต้องการรักษาตำแหน่งนั้นไว้
Chery ซึ่งเป็นของรัฐบางส่วน เป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดของจีนมาตลอด 23 ปีที่ผ่านมา แต่ตอนนี้กำลังผลักดันอย่างแข็งขันเข้าสู่ยุโรป โดยเริ่มจากการขายแบรนด์ Omoda, Lepas และ Chery ในสหราชอาณาจักร สเปน และอิตาลี
Jaecoo 7 เป็นส่วนหนึ่งของสงครามราคาที่ดุเดือดในตลาดบ้านเกิดของ Chery แม้ว่าตลาดจีนจะมีขนาดใหญ่ถึง 34 ล้านคันในปี 2025 แต่ก็มีบริษัทมากเกินไปที่แข่งขันกันอย่างดุเดือด ดังนั้นผู้ผลิตจีนจึงหันความสนใจไปต่างประเทศเพื่อแสวงหาผลกำไรและโอกาสในการคว้าส่วนแบ่งของตลาดรถยนต์ทั่วโลกอันมหาศาล – ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อคู่แข่งชาวยุโรป
Chery ก่อตั้งขึ้นในปี 1997 ในเมืองอู๋หู ซึ่งอยู่กึ่งกลางระหว่างอู่ฮั่นและเซี่ยงไฮ้ริมแม่น้ำแยงซี ประธานและผู้ก่อตั้ง Yin Tongyue อดีตเจ้าหน้าที่รัฐบาลท้องถิ่น เพิ่งบอกกับ Reuters ว่าบริษัทต้องการเป็นส่วนผสมระหว่าง Tesla ผู้บุกเบิกยานยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ และ Toyota ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก บริษัทขายรถยนต์ได้ 2.8 ล้านคันในปีที่แล้ว ซึ่ง 1.3 ล้านคันถูกส่งออก ปัจจัยสำคัญของการส่งออกเหล่านั้นคือความได้เปรียบด้านต้นทุน
Daniel Hirsch หุ้นส่วนของ Oliver Wyman บริษัทที่ปรึกษา ได้ศึกษาโครงสร้างต้นทุนของรถยนต์อย่างละเอียด จนถึงขั้นรื้อถอนรถยนต์รุ่นต่างๆ เพื่อคำนวณต้นทุนของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและกระบวนการผลิต
ตัวเลขของเขาชี้ให้เห็นว่า Jaecoo 7 แบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) จะมีต้นทุนประมาณ 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ (18,400 ปอนด์) สำหรับ Chery ในการผลิตและจำหน่าย เทียบกับ 33,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับ SUV ยุโรปที่เทียบเคียงกัน ต้นทุนวัสดุสูงกว่าในยุโรป 40% ต้นทุนแรงงานเป็นส่วนที่น้อยกว่าของค่าใช้จ่ายทั้งหมด แต่สูงกว่าในยุโรปถึงสี่เท่า รุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินยิ่งถูกกว่า คือ 23,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ
ขนาดของ Chery ทั้งในและต่างประเทศหมายความว่าสามารถซื้อชิ้นส่วนและวัสดุได้ในปริมาณหลายล้านคัน สิ่งนี้ช่วยลดความซับซ้อน โดยมีสี่แบรนด์ที่ใช้พิมพ์เขียวการผลิตพื้นฐานเดียวกัน – ที่เรียกว่าแพลตฟอร์มในศัพท์อุตสาหกรรม – และชิ้นส่วนหลายอย่างเหมือนกัน เช่น เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.6 ลิตรที่ขับเคลื่อน Jaecoo 7 และ Omoda 5 SUV (กลุ่มผู้ผลิตในยุโรปก็ใช้แพลตฟอร์มร่วมกันระหว่างแบรนด์เช่นกัน แต่บางรายก็ยังคงมีมากกว่าที่ต้องการจากการควบรวมกิจการในอดีต)
แต่ความได้เปรียบด้านต้นทุนของจีนยังมีองค์ประกอบอื่นอีก: การสนับสนุนจากรัฐที่เหนือกว่าประเทศในยุโรปอย่างมาก เป็นเวลา 25 ปีที่รัฐบาลจีนพยายามผลักดันการพัฒนา "ยานยนต์พลังงานใหม่" – รถยนต์แบตเตอรี่หรือไฮบริดที่รวมแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล – ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามอย่างเป็นระบบที่จะเป็นหนึ่งในประเทศผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลก
ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปก็ได้รับการสนับสนุนจากรัฐอย่างมากเช่นกัน แต่ Hirsch กล่าวว่า "เงินอุดหนุนจากรัฐบาลจีนถูกนำไปใช้ในทุกระดับของห่วงโซ่อุปทาน" – ตั้งแต่เงินช่วยเหลือสำหรับผู้ผลิตเครื่องมือที่ซื้อหุ่นยนต์ ไปจนถึงนักออกแบบที่ใช้ซอฟต์แวร์ AI ไปจนถึงผู้ผลิตที่สร้างโรงงาน
รัฐบาลจีนและผู้ผลิตไม่ได้เล่นๆ หมดยุคที่รถยนต์ของพวกเขามีความน่าเชื่อถือ เป็นผลิตภัณฑ์ที่ด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด จำกัดอยู่เฉพาะในจีนและประเทศที่ยากจน
Steve Young กรรมการผู้จัดการของ Auto West London ตัวแทนจำหน่าย Omoda และ Jaecoo กล่าวว่ารถยนต์ 1,451 คันที่จัดแสดงในงาน Beijing auto show เมื่อเดือนที่แล้วมีคุณภาพเทียบเคียงได้กับยุโรป
“สิ่งที่ทำให้ผมประหลาดใจคือแบรนด์จีนทุกแบรนด์ ผลิตภัณฑ์ที่จัดแสดงมีคุณภาพสูงกว่าที่คุณเคยเห็นเมื่อเจ็ดหรือแปดปีที่แล้วมาก” เขากล่าว “ผมไม่เห็นรถยนต์คันไหนจากงานแสดงจากแบรนด์ใดเลยที่ประตูรู้สึกบาง หรืออุปกรณ์ดูไม่แข็งแรง และคุณคงพูดแบบนั้นไม่ได้เมื่อเจ็ดหรือแปดปีที่แล้ว”
Oliver Lowe หัวหน้าฝ่ายผลิตภัณฑ์ของ Omoda และ Jaecoo UK กล่าวว่า “รู้สึกเหมือนได้ของถูก เพราะคุณได้ PHEV ในราคา 35,000 ปอนด์ ด้วยสเปกของรถยนต์ราคา 45,000 ปอนด์”
สำหรับ Jaecoo ซึ่งชื่อแบรนด์เป็นการผสมคำที่น่าอึดอัดระหว่าง Jäger (ภาษาเยอรมันแปลว่านักล่า) และ "cool" ก็ไม่ได้มีแต่เรื่องดีๆ มีชื่อเล่นสำหรับ J7 กำลังแพร่หลายที่บริษัทไม่อยากให้ติดหู (แต่ก็ติดไปแล้ว): "Temu Range Rover" โฆษกกล่าวว่าเขาเชื่อว่ามันสะท้อนถึง "ฉันไม่อยากจะเชื่อว่าเราได้รถคันนี้ในราคานี้" มากกว่าผลิตภัณฑ์ที่บางครั้งก็หยาบกระด้างที่เกี่ยวข้องกับเว็บไซต์ลดราคาของจีน
บทวิจารณ์สองดาวของนิตยสาร What Car? สำหรับ Jaecoo 7 ระบุว่าแม้จะมีอุปกรณ์เสริมทั้งหมด แต่ก็ "ควรหลีกเลี่ยง" โดยอ้างถึงประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่ดี "การขับขี่ที่กระสับกระส่าย การควบคุมที่วอกแวก และระบบความปลอดภัยที่ไวเกินไป ทำให้ช่วงเวลาแห่งความสงบสุขนั้นหายากมาก"
แต่ในขณะที่นักวิจารณ์ได้ชี้ข้อบกพร่อง Chery ก็ได้มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อด้วยการเสนออุปกรณ์เสริมทางเทคโนโลยีที่มักพบในรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่า: เบาะนั่งแบบมีระบบทำความร้อนและระบายอากาศ, ซันรูฟแบบพาโนรามา, เบาะหนังสังเคราะห์, หน้าจอแสดงผลบนกระจกบังลมที่ฉายข้อมูล
“แม้ว่ามันจะไม่ใช่รถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในการขับขี่” Ginny Buckley ผู้ก่อตั้งเว็บไซต์ซื้อรถ EV ของอังกฤษ Electrifying.com กล่าว “แต่มันพิสูจน์ให้เห็นว่าผู้ซื้อจำนวนมากตอนนี้ให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีในรถยนต์และอุปกรณ์เสริม เช่น เบาะนั่งและพวงมาลัยแบบมีระบบทำความร้อนมากกว่า”
ผู้ซื้อชาวอเมริกันก็ชอบเบาะนั่งแบบมีระบบทำความร้อนและกระจกมองข้างไฟฟ้าเช่นกัน แต่ไม่มีใครซื้อรถยนต์จีนเลย นั่นเป็นเพราะภาษีนำเข้า 100% ที่นำมาใช้โดยอดีตประธานาธิบดี Joe Biden ซึ่งทำให้พวกเขาออกจากตลาดไปอย่างมีประสิทธิภาพ ภายใต้ Donald Trump แทบจะไม่มีโอกาสที่ผู้ผลิตจีนจะขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาได้เลย
แต่ในสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปนั้นแตกต่างกัน ซึ่งยังคงเปิดรับการนำเข้าจากจีน สหราชอาณาจักรปฏิเสธที่จะเก็บภาษีนำเข้า โดยรัฐมนตรีกล่าวต่อสาธารณะว่ารถยนต์จีนจะเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค และพูดเป็นการส่วนตัวว่าหวังว่าผู้ผลิตจะตัดสินใจผลิตในสหราชอาณาจักร สหภาพยุโรปได้กำหนดภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของจีน – รวมถึง 20.7% สำหรับ Chery – แต่ที่สำคัญคือไม่ได้รวมรถยนต์ไฮบริด ทำให้ทางเปิดโล่งสำหรับ PHEV
PHEV ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนล้อ ดังนั้นจึงไม่ต้องการการปรับแต่งเครื่องยนต์ที่แม่นยำซึ่งเคยทำให้รถยนต์ยุโรปแตกต่าง
ความต้องการรถยนต์ปลั๊กอิน – ทั้งแบบใช้แบตเตอรี่และไฮบริด – อาจเพิ่มขึ้นอีกหากราคาน้ำมันยังคงสูงขึ้นเนื่องจากสงครามในอิหร่าน หัวหน้า Renault ประจำสหราชอาจักรกล่าวเมื่อวันศุกร์ว่าราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นได้เริ่ม "การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่" ในความสนใจในยานยนต์ไฟฟ้า
Matthias Schmidt นักวิเคราะห์ยานยนต์ในเบอร์ลินที่ติดตามยอดขายในยุโรปอย่างใกล้ชิดกล่าวว่า “PHEV ได้มอบไพ่ใบเดียวให้ผู้ผลิตจีนหลุดพ้นจากคุก เพื่อลดภาษีต่อต้านเงินอุดหนุนที่มุ่งชะลอความก้าวหน้าของพวกเขาในภูมิภาค และยังป้องกันการลดราคาจนถึงจุดที่ไม่มีกำไรเหมือนที่เห็นในจีน”
เกือบหนึ่งในห้าของ PHEV ที่ขายในยุโรปตะวันตกมาจากแบรนด์จีน รวมถึง Chery, BYD และ SAIC เจ้าของแบรนด์ MG ตามที่ Schmidt กล่าว – เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของส่วนแบ่งในทุกประเภทเชื้อเพลิง Chery กล่าวว่า 75% ของรุ่นที่ขายในสหราชอาณาจักรเป็น PHEV
Buckley กล่าวว่า Jaecoo และผู้เข้าร่วมตลาดจีนรายอื่น ๆ ที่จริงจังในตลาดสหราชอาณาจักร – รวมถึง – “กำลังทำสิ่งพื้นฐานได้อย่างยอดเยี่ยม – พันธมิตรผู้จำหน่ายที่แข็งแกร่ง ข้อเสนอทางการเงินที่ก้าวร้าวมาก และอุปกรณ์มาตรฐานที่ใจกว้าง”
Jaecoo ได้ขยายไปสู่ตัวแทนจำหน่าย 126 แห่งในสหราชอาณาจักร ซึ่งอ้างว่าครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศภายในระยะขับรถ 40 นาที นอกจากนี้ยังช่วยให้ลูกค้ามั่นใจมากขึ้นว่าจะสามารถหาอะไหล่และเข้ารับบริการได้เมื่อประสบปัญหา ผู้ผลิตรถยนต์ได้ใช้ความได้เปรียบด้านต้นทุนเพื่อเสนออัตราดอกเบี้ย 0% พร้อมเงินดาวน์เป็นศูนย์ให้กับผู้ซื้อทุกคน
บริษัทได้เข้ามาในช่วงเวลาที่ผู้ผลิตยุโรปพยายามเปลี่ยนจากรูปแบบแฟรนไชส์การขายให้กับตัวแทนจำหน่าย (ซึ่งต่อรองราคากับลูกค้า) ไปสู่การทำให้ตัวแทนจำหน่ายเป็นตัวแทนที่ไม่สามารถกำหนดราคาได้และได้รับเพียงค่าธรรมเนียมคงที่
“ผู้ผลิตรายอื่นจำนวนมากได้บังคับใช้โมเดลตัวแทนกับตัวแทนจำหน่ายของตน” Lowe กล่าว “ตัวแทนจำหน่ายใหม่จำนวนมากของเราคือคนที่เคยสูญเสียแฟรนไชส์อื่นไป”
ผู้บริหาร Chery ยืนกรานอย่างต่อเนื่องว่า "อยู่ในสหราชอาณาจักร เพื่อสหราชอาณาจักร" ซึ่งอาจขยายไปถึงการผลิต Chery ได้เข้าครอบครองโรงงาน Nissan เดิมในบาร์เซโลนา ประเทศสเปนแล้ว และยังได้เจรจากับ Nissan เพื่อใช้กำลังการผลิตส่วนเกินบางส่วนในโรงงานที่ซันเดอร์แลนด์ ทางตอนเหนือของอังกฤษ
การลงทุนจากบริษัทจีนในการผลิตในท้องถิ่นจะได้รับการต้อนรับจากรัฐบาลยุโรปหลายแห่งที่ต้องการรักษาการจ้างงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่สำหรับคู่แข่งชาวยุโรป นี่เป็นสัญญาณว่าคู่แข่งของพวกเขาอยู่ที่นี่เพื่ออยู่
โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้
"การพึ่งพา Chery ในช่องโหว่ภาษี PHEV และการจัดหาเงินทุนที่ดุดัน สร้างรูปแบบการเติบโตที่เปราะบางซึ่งอ่อนแอต่อการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบและการเสื่อมมูลค่าแบรนด์ในระยะยาว"
การยอมรับ Jaecoo 7 อย่างรวดเร็วในสหราชอาณาจักรเน้นย้ำถึงการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้าง: OEM ของจีนกำลังใช้คุณค่า 'คุณสมบัติต่อปอนด์' เพื่อหลีกเลี่ยงความภักดีต่อแบรนด์ ด้วยการใช้ประโยชน์จากช่องโหว่ PHEV ในโครงสร้างภาษีของสหภาพยุโรปและการขยายเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอย่างดุดัน Chery กำลังทำให้กลุ่ม SUV ระดับกลางกลายเป็นสินค้าโภคภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม ฉลาก 'Temu Range Rover' บ่งบอกถึงจุดอ่อนที่สำคัญ – มูลค่าแบรนด์และมูลค่าคงเหลือในระยะยาว แม้ว่าข้อเสนอสินเชื่อ 0% ในปัจจุบันจะขับเคลื่อนปริมาณ แต่ก็บดบังหน้าผาการเสื่อมมูลค่าที่อาจเกิดขึ้นซึ่งอาจกัดกร่อนความไว้วางใจของผู้บริโภคเมื่อความแปลกใหม่เริ่มจางหายไป นักลงทุนควรจับตาดู 'กับดักการบริการ'; หากห่วงโซ่อุปทานอะไหล่ไม่สามารถขยายตัวตามยอดขายที่รวดเร็วได้ แบรนด์จะล่มสลายภายใต้น้ำหนักของการเติบโตของตนเอง
ตราประทับ 'Temu' และพลวัตการขับขี่ที่ไม่ดีที่นักวิจารณ์กล่าวถึง อาจทำให้ Chery ไม่สามารถเจาะตลาดระดับพรีเมียมได้เลย ทำให้พวกเขาติดอยู่ในวงจรที่มีกำไรน้อยและมีการหมุนเวียนสูงอย่างถาวร
"การพุ่งขึ้นของยอดขาย Jaecoo เป็นกลอุบายทางการเงินที่บดบังช่องว่างด้านคุณภาพและกำไรที่น้อยนิด ซึ่งไม่น่าจะยั่งยืนหากปราศจากการคุ้มครองนโยบายสำหรับผู้ที่อยู่ในตลาดอยู่แล้ว"
ยอดขาย Jaecoo 7 ในสหราชอาณาจักรเดือนมีนาคมที่ 10,064 คัน ขึ้นอันดับหนึ่ง ขับเคลื่อนด้วยราคา PHEV 35,000 ปอนด์ (เทียบกับต้นทุนการผลิต 25,000 ดอลลาร์สหรัฐ) และสินเชื่อ 0% พร้อมเงินดาวน์เป็นศูนย์ บ่งบอกถึงการทุ่มตลาดอย่างดุดันจากตลาดบ้านเกิดที่แข่งขันกันอย่างดุเดือดของจีน (คาดการณ์ยอดขาย 34 ล้านคันในปี 2025) แต่บทวิจารณ์ 2 ดาวของ What Car? ตำหนิการขับขี่ที่กระตุก การควบคุม และเทคโนโลยีความปลอดภัยที่รบกวน – สะท้อนถึงมูลค่าคงเหลือที่ล่าช้าของ MG (ประมาณ 40% หลัง 3 ปี เทียบกับ 55% ของ Kia) การแย่งชิงตัวแทนจำหน่ายจากการเปลี่ยนแปลงรูปแบบตัวแทนช่วยในระยะสั้น แต่ความเสี่ยงในการต่อต้านจากความน่าเชื่อถือของบริการ/อะไหล่ สหภาพยุโรปมีช่องว่างภาษี PHEV ช่วยในการเข้าตลาด (20% ของ PHEV จีนในยุโรปตะวันตก) แต่การเมืองของสหราชอาณาจักร/สหภาพยุโรปอาจเข้มงวดขึ้นท่ามกลางความกังวลเรื่องงาน การผลิตในท้องถิ่น (เช่น การเจรจาซันเดอร์แลนด์) เป็นเพียงการคาดเดา; กำไรจากการส่งออกที่น้อยนิดอ่อนไหวต่อการกลับสู่ภาวะปกติของราคาน้ำมัน
หากราคาน้ำมันที่สูงขึ้นยังคงอยู่ท่ามกลางภูมิรัฐศาสตร์และ PHEV พุ่งสูงขึ้น ความได้เปรียบด้านต้นทุนของ Chery (วัสดุถูกกว่า 40%, เงินอุดหนุนห่วงโซ่อุปทานเต็มรูปแบบ) จะรักษาการเพิ่มขึ้นของปริมาณ ทำให้คู่แข่งชาวยุโรปต้องเข้าสู่สงครามราคาที่พวกเขาไม่สามารถชนะได้หากปราศจากการช่วยเหลือจากรัฐที่คล้ายคลึงกัน
"การเป็นผู้นำยอดขายเพียงเดือนเดียวในตลาดที่แตกกระจายไม่ได้หมายถึงการยึดครองตลาด การตั้งมั่นของ Chery ในสหราชอาณาจักรนั้นมีอยู่จริง แต่ขึ้นอยู่กับการรักษาเศรษฐศาสตร์สินเชื่อ 0% และการหลีกเลี่ยงหน้าผาการรับรู้แบรนด์ที่เคยทำให้ผู้เข้าร่วมตลาดรถยนต์จีนล้มเหลวมาก่อน"
บทความนำเสนอความสำเร็จของ Chery ในสหราชอาณาจักรว่าเป็นความโดดเด่นของจีนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ผสมผสานยอดขายที่พุ่งสูงขึ้นในเดือนเดียวกับการยึดครองตลาดอย่างยั่งยืน เดือนมีนาคม 2024 มียอดขาย Jaecoo 7 จำนวน 10,064 คัน – น่าประทับใจ แต่บทความละเว้นบริบทขนาดตลาดรวมของสหราชอาณาจักร อัตราการซื้อซ้ำ และข้อมูลการรับประกัน/ความน่าเชื่อถือในช่วง 3+ ปี ช่องโหว่ภาษี PHEV นั้นมีอยู่จริง แต่ภาษีของสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจีน (20.7% สำหรับ Chery) จะเข้มงวดขึ้นเมื่อบรัสเซลส์ตระหนักถึงการใช้ประโยชน์จากช่องโหว่นี้ ที่สำคัญที่สุด: แบรนด์จีนเคยล้มเหลวในการรักษาตลาดสหราชอาณาจักร/สหภาพยุโรปมาก่อน (ดูการผลักดันของญี่ปุ่นและเกาหลีในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ที่ใช้เวลาหลายทศวรรษ) ชื่อเล่น 'Temu Range Rover' และบทวิจารณ์สองดาวของ What Car? บ่งบอกถึงความเสี่ยงด้านการรับรู้แบรนด์ที่การจัดหาเงินทุนที่ดุดันบดบังแต่ไม่ได้กำจัด การจัดหาเงินทุน 0% ของ Chery ทำลายกำไรในระยะยาว
หาก Chery บรรลุส่วนแบ่งการตลาดในสหราชอาณาจักร 15%+ ภายใน 24 เดือน และจัดตั้งโรงงานผลิตที่ซันเดอร์แลนด์ เรื่องราวจะพลิกผันโดยสิ้นเชิง – นี่จะกลายเป็นการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรป ไม่ใช่ฟองสบู่ส่งเสริมการขาย บทความอาจประเมินต่ำเกินไปว่าห่วงโซ่อุปทานของจีนได้แก้ไขปัญหาคุณภาพได้อย่างไร และผู้ซื้อจำนวนมากไม่สนใจมรดกของแบรนด์เพียงใด
"โมเมนตัมที่ขับเคลื่อนด้วยราคาของสหราชอาณาจักรสำหรับรถยนต์จีน เช่น Jaecoo 7 ไม่ใช่สัญญาณที่ยั่งยืนของความเป็นผู้นำทั่วยุโรป เว้นแต่กำไรจะอยู่รอดจากภาษี ความท้าทายด้านบริการหลังการขาย และการปรับปรุงคุณภาพในโลกแห่งความเป็นจริง"
ช่วงเวลาที่ Jaecoo 7 ขึ้นเป็นรถขายดีที่สุดในสหราชอาณาจักรเน้นย้ำถึงความต้องการที่ขับเคลื่อนด้วยราคาสำหรับ EV/PHEV ที่มีคุณสมบัติหลากหลาย แต่บทความนี้อ่านเหมือนเป็นการบุกตลาดยุโรปทั้งหมด ภาษีของสหภาพยุโรปประมาณ 20.7% สำหรับการนำเข้า Chery บวกกับการเปลี่ยนแปลงความต้องการ BEV ที่อาจเกิดขึ้น ทำให้การสร้างกำไรที่ยั่งยืนซับซ้อนขึ้น การเปิดรับของสหราชอาณาจักรจะไม่แปลเป็นสหภาพยุโรปโดยอัตโนมัติ ซึ่งการรับรู้แบรนด์ บริการหลังการขาย และเศรษฐศาสตร์การบริการมีความสำคัญพอๆ กับราคาหน้าป้าย กลยุทธ์ทางการตลาดของสินเชื่อ 0% และชื่อเล่น 'Temu Range Rover' ที่ไม่เกรงใจ แสดงถึงความอ่อนไหวต่อมูลค่าที่รับรู้ ไม่ใช่ตราสินค้าที่ยั่งยืน ต้นทุนการผลิต 25,000 ดอลลาร์สหรัฐ เทียบกับ 33,000 ยูโรในยุโรป สมมติฐานการผลิตในท้องถิ่นและเงินอุดหนุนที่ดุดันซึ่งอาจไม่คงอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเผชิญกับแรงกดดันด้านต้นทุนแบตเตอรี่และวัสดุ
ข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งที่สุดคือภาษี นโยบายของสหภาพยุโรปที่เปลี่ยนแปลงไป และความสงสัยของผู้บริโภคจะกัดกร่อนความได้เปรียบด้านราคาของจีน ผลกำไรของยุโรปในระยะยาวขึ้นอยู่กับเครือข่ายบริการหลังการขายที่ยั่งยืนและคุณภาพที่เชื่อถือได้ ซึ่งยังคงไม่ได้รับการพิสูจน์สำหรับแบรนด์จีนในตลาดมวลชน
"การพึ่งพาคุณสมบัติซอฟต์แวร์ที่เชื่อมต่อของ Chery ทำให้พวกเขามีความเสี่ยงเฉพาะตัวต่อกฎระเบียบด้านความปลอดภัยข้อมูลทางภูมิรัฐศาสตร์ที่อยู่เหนือภาษีการค้ายานยนต์แบบดั้งเดิม"
Claude พูดถูกที่เน้นย้ำถึงประวัติศาสตร์การเข้าสู่ตลาดของญี่ปุ่นและเกาหลี แต่คณะกรรมการขาดประโยชน์ของ 'ยานยนต์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์' ซึ่งแตกต่างจาก Hyundai หรือ Kia ในยุคแรก ระบบอินโฟเทนเมนต์และการผสานรวม ADAS ของ Chery เป็นจุดขายหลัก ไม่ใช่สิ่งที่คิดทีหลัง ความเสี่ยงที่แท้จริงไม่ใช่แค่ 'มูลค่าแบรนด์' หรือ 'ความสามารถในการให้บริการ' – แต่เป็นอธิปไตยของข้อมูล หากหน่วยงานกำกับดูแลของสหราชอาณาจักร/สหภาพยุโรปเปลี่ยนไปสู่ข้อจำกัดการนำเข้าที่เน้นความปลอดภัย ข้อเสนอคุณค่าที่เน้นการเชื่อมต่อของ Chery ทั้งหมดอาจถูกกฎหมายให้ออกจากระบบไปในชั่วข้ามคืน โดยไม่คำนึงถึงราคา
"การพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ของจีนที่ถูกจำกัดอย่างหนักของ Chery เสี่ยงต่อการเพิ่มขึ้นของต้นทุนที่กัดกร่อนข้อได้เปรียบด้านราคา PHEV และความสามารถในการทำกำไร"
ความเสี่ยงด้านอธิปไตยของข้อมูลของ Gemini นั้นถูกต้อง แต่เป็นรอง – สิ่งที่ฆ่าที่ไม่ได้กล่าวถึงคือความเปราะบางของซัพพลายเชนแบตเตอรี่ของ Chery ด้วยการพึ่งพาเซลล์ CATL/LFP มากกว่า 80% ท่ามกลางข้อจำกัดของสหรัฐฯ/สหภาพยุโรปและการหยุดชะงักในทะเลแดง ความได้เปรียบ PHEV ของ Jaecoo 7 จะหายไปหากต้นทุนพุ่งสูงขึ้น 20-30% เมื่อจับคู่กับกำไรที่น้อยนิดของ Grok (ประมาณ 10,000 ปอนด์ต่อหน่วย) สิ่งนี้จะบังคับให้เกิดสงครามราคาที่ไม่ยั่งยืน – ปริมาณในสหราชอาณาจักรจะไม่สามารถชดเชยการกินกันเองในตลาดบ้านเกิด (ยอดขาย Chery ในจีนคงที่ที่ 1.9 ล้านคัน)
"การพุ่งขึ้นของต้นทุนแบตเตอรี่จะไม่ทำลายความได้เปรียบด้านกำไรของ Chery การเสื่อมถอยของเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายจากสินเชื่อที่ไม่ยั่งยืนจะเป็นตัวการ"
ความเสี่ยงด้านซัพพลายแบตเตอรี่ของ Grok นั้นมีอยู่จริง แต่คณิตศาสตร์ไม่ถูกต้อง ต้นทุน CATL LFP นั้นถูกกว่า NCA/NCM อยู่แล้ว 40% การเพิ่มขึ้น 20-30% ยังคงทำให้ Chery นำหน้า สิ่งที่เร่งด่วนกว่า: ไม่มีใครพูดถึงเศรษฐศาสตร์ของตัวแทนจำหน่าย การแย่งชิงรูปแบบตัวแทนในสหราชอาณาจักรได้ผลในระยะสั้น แต่สินเชื่อ 0% ของ Chery ทำให้กำไรของตัวแทนจำหน่ายลดลงเหลือประมาณ 3-5% เมื่อปริมาณเริ่มต้นเย็นลง เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายจะล่มสลาย – ดูการอพยพของตัวแทนจำหน่าย MG ในสหราชอาณาจักรปี 2019-2020 นั่นคือกับดักความสามารถในการให้บริการที่ Gemini ชี้ให้เห็น แต่เป็นด้านตัวแทนจำหน่าย ไม่ใช่ซัพพลายอะไหล่
"อธิปไตยของข้อมูลและแรงเสียดทานด้านกฎระเบียบอาจกัดกร่อนช่องว่างของยานยนต์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ของ Chery ซึ่งอาจมากกว่าต้นทุนแบตเตอรี่"
ไม่นับ Grok ความเสี่ยงด้านต้นทุนแบตเตอรี่นั้นมีอยู่จริง แต่คณะกรรมการประเมินความเสี่ยงด้านอธิปไตยของข้อมูลและแรงเสียดทานด้านกฎระเบียบต่อยานยนต์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ของ Chery ต่ำเกินไป หากกฎการจัดเก็บข้อมูลในสหภาพยุโรป/สหราชอาณาจักรมีผลบังคับใช้ การอัปเดต OTA บริการที่เชื่อมต่อ และการจัดการยานพาหนะจะแพงขึ้นและช้าลง ทำให้ช่องว่างระหว่างราคาและมูลค่าแคบลงในขณะที่ปริมาณเพิ่มขึ้น ในสถานการณ์นั้น สินเชื่อ 0% การบีบอัดกำไรของตัวแทนจำหน่าย และคำถามด้านความน่าเชื่อถือจะกลายเป็นอุปสรรคที่ทวีคูณต่อความสามารถในการทำกำไร ไม่ใช่แค่ปัจจัยส่งเสริมในระยะปลาย
ความเห็นพ้องของคณะกรรมการมีแนวโน้มเชิงลบต่อ Jaecoo 7 ของ Chery โดยอ้างถึงความเสี่ยง เช่น กลยุทธ์การตั้งราคาที่ดุดันซึ่งบดบังหน้าผาการเสื่อมมูลค่าที่อาจเกิดขึ้น กับดักความสามารถในการให้บริการ และแรงเสียดทานด้านกฎระเบียบ เช่น อธิปไตยของข้อมูล และความเปราะบางของซัพพลายแบตเตอรี่
ไม่พบ
ความเสี่ยงด้านอธิปไตยของข้อมูลและแรงเสียดทานด้านกฎระเบียบอาจทำให้ข้อเสนอคุณค่าที่เน้นการเชื่อมต่อของ Chery ถูกกฎหมายให้ออกจากระบบไป (Gemini)