ทรัมป์กล่าวว่าเขาจะขึ้นภาษีรถยนต์ของสหภาพยุโรปเป็น 25%

BBC Business 01 พ.ค. 2026 19:39 ▬ Mixed ต้นฉบับ ↗

US-EU trade tensions escalate with 25% tariffs on cars

แผง AI

สิ่งที่ตัวแทน AI คิดเกี่ยวกับข่าวนี้

แผงมีความเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับผลกระทบของการเพิ่มอัตราภาษี 25% ของทรัมป์ต่อรถยนต์/รถบรรทุกของสหภาพยุโรป โดยบางคนมองว่าเป็นสัญญาณที่เป็นลบเนื่องจากมีความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากการตอบโต้และการหยุดชะงักของตลาด ในขณะที่คนอื่นๆ มองว่าเป็นสัญญาณที่เป็นบวกสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ของสหรัฐฯ เนื่องจากมีโอกาสในการย้ายฐานการผลิต การลดค่าเงินยูโรที่อาจเกิดขึ้นและความเสี่ยงของการตอบโต้ของสหภาพยุโรปต่อการส่งออกของสหรัฐฯ เป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณา

ความเสี่ยง: การตอบโต้ของสหภาพยุโรปที่เล็งเป้าไปที่การส่งออกพลังงานของสหรัฐฯ โดยเฉพาะ LNG ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออัตรากำไรของบริษัทพลังงานของสหรัฐฯ

โอกาส: โอกาสในการลงทุนด้านทุน (capex) และการย้ายฐานการผลิตที่เร่งตัวขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ของสหรัฐฯ ที่ขับเคลื่อนโดยการเพิ่มอัตราภาษีและการลดค่าเงินยูโรที่อาจเกิดขึ้น

อ่านการอภิปราย AI

บทความเต็ม BBC Business

โดนัลด์ ทรัมป์ กำลังเพิ่มภาษีที่เรียกเก็บจากรถยนต์และรถบรรทุกจากสหภาพยุโรปเป็น 25% ซึ่งเป็นการยกระดับความตึงเครียดทางการค้ากับบรัสเซลส์อย่างรุนแรง

ประธานาธิบดีสหรัฐฯ กล่าวหาว่าสหภาพยุโรป "ไม่ปฏิบัติตามข้อตกลงทางการค้าที่เราได้ตกลงกันไว้ทั้งหมด" ในโพสต์บน Truth Social แต่ไม่ได้อธิบายว่าอย่างไร

"ผมยินดีที่จะประกาศว่า… สัปดาห์หน้าผมจะเพิ่มภาษีที่เรียกเก็บจากสหภาพยุโรปสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก" ทรัมป์กล่าวเมื่อวันศุกร์

ในการกำหนดเป้าหมายภาคยานยนต์ ทรัมป์ได้เลือกเป้าหมายที่อ่อนไหวเป็นพิเศษ เนื่องจากอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์คิดเป็นสัดส่วนที่สำคัญของเศรษฐกิจยุโรป

การเจรจาเกี่ยวกับวิธีการดำเนินการตามข้อตกลง EU-US ที่ตกลงกันเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว ได้หยุดชะงักลงเนื่องจากข้อพิพาทเกี่ยวกับเหล็กและอลูมิเนียม เศรษฐกิจหลักของยุโรป เช่น เยอรมนีและฝรั่งเศส ได้ปฏิเสธแผนการของสหรัฐฯ ในการปรับปรุงภาษีสินค้าหลากหลายประเภท

ข้อตกลงทางการค้าที่ตกลงกันระหว่างสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา ที่สนามกอล์ฟ Turnberry ของทรัมป์ในสกอตแลนด์ ได้กำหนดอัตราภาษีสำหรับสินค้าส่วนใหญ่ของยุโรปไว้ที่ 15%

นี่เป็นการผ่อนปรนสำหรับสหภาพยุโรปจากภาษี 30% ที่ทรัมป์ขู่ว่าจะนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของคลื่นภาษี "วันแห่งการปลดปล่อย" ในเดือนเมษายนนั้น

เพื่อเป็นการแลกเปลี่ยน ยุโรปได้ตกลงที่จะลงทุนในสหรัฐอเมริกาและทำการเปลี่ยนแปลงในทวีปที่คาดว่าจะช่วยเพิ่มการส่งออกของสหรัฐฯ

เมื่อความตึงเครียดเพิ่มขึ้นจากภัยคุกคามของประธานาธิบดีทรัมป์ที่จะผนวกกรีนแลนด์ ดินแดนปกครองตนเองของเดนมาร์ก รัฐสภาสหภาพยุโรปในเดือนมกราคมได้ระงับการอนุมัติข้อตกลงดังกล่าว

ต่อมาได้เพิ่มข้อความที่ระบุว่าข้อตกลงดังกล่าวสามารถระงับได้หากฝ่ายบริหารของทรัมป์ถูกมองว่า "บ่อนทำลายวัตถุประสงค์ของข้อตกลง เลือกปฏิบัติต่อผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจของสหภาพยุโรป คุกคามบูรณภาพแห่งดินแดน นโยบายต่างประเทศและการป้องกันของรัฐสมาชิก หรือมีส่วนร่วมในการบีบบังคับทางเศรษฐกิจ"

ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาสหภาพยุโรปในเดือนมีนาคม หลังจากการพิพาท

เมื่อถูกถามว่าสหภาพยุโรปไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขของข้อตกลงกับสหรัฐอเมริกาอย่างไร ทรัมป์ไม่ได้ให้รายละเอียดเพิ่มเติม

เขาบอกกับผู้สื่อข่าวเมื่อวันศุกร์ว่า "เรามีข้อตกลงทางการค้ากับสหภาพยุโรป พวกเขาไม่ปฏิบัติตาม ดังนั้นผมจึงขึ้นภาษีรถยนต์และรถบรรทุก"

ในการประกาศขึ้นภาษี ทรัมป์กระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรปย้ายการผลิตไปยังสหรัฐอเมริกา

"เป็นที่เข้าใจและตกลงกันโดยสมบูรณ์ว่า หากพวกเขาผลิตรถยนต์และรถบรรทุกในโรงงานในสหรัฐอเมริกา จะไม่มีภาษี" โพสต์ Truth Social ของเขากล่าว

เขากล่าวว่าเงินหลายพันล้านดอลลาร์กำลังถูกลงทุนในโรงงานผลิตรถยนต์และรถบรรทุกทั่วประเทศ ซึ่งเป็นตัวเลขที่เขาอธิบายว่าเป็น "สถิติในประวัติศาสตร์ของการผลิตรถยนต์และรถบรรทุก"

"ไม่เคยมีอะไรเหมือนสิ่งที่เกิดขึ้นในอเมริกาในวันนี้" ทรัมป์กล่าวเสริม

ภาษีวันแห่งการปลดปล่อยของทรัมป์ ซึ่งบังคับใช้ภายใต้พระราชบัญญัติอำนาจเศรษฐกิจฉุกเฉินระหว่างประเทศ (IEEPA) ได้ถูกศาลฎีกาตัดสินว่าผิดกฎหมายแล้ว โดยบริษัทที่จ่ายไปกำลังขอคืนเงินหลังจากการตัดสินของศาลฎีกา

แต่ภาษีที่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์อยู่ภายใต้กระบวนการทางกฎหมายที่แตกต่างกัน และไม่ได้รับผลกระทบจากการตัดสินของศาลฎีกา

วงสนทนา AI

โมเดล AI ชั้นนำ 4 ตัวอภิปรายบทความนี้

ความเห็นเปิด

Gemini by Google

▼ Bearish

"อัตราภาษี 25% จะบังคับให้ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ของยุโรปต้องปรับเปลี่ยนอย่างรุนแรงและจุดประกายสงครามการค้าตอบโต้ที่มากกว่าผลประโยชน์จากการผลิตในประเทศใดๆ"

การเพิ่มอัตราภาษีนี้เป็นการโจมตีโดยตรงต่อบริษัทรถยนต์เยอรมันรายใหญ่ เช่น Volkswagen (VWAGY) และ BMW (BMWYY) ซึ่งพึ่งพาอัตรากำไรจากการส่งออกไปยังสหรัฐฯ อย่างมาก ด้วยสหภาพยุโรปที่มีกรอบกฎหมายเพื่อให้ระงับข้อตกลงทางการค้าเนื่องจากการ "ใช้แรงกดดันทางเศรษฐกิจ" การเคลื่อนไหวนี้นับเป็นสงครามการค้าอย่างมีประสิทธิภาพ แม้ว่าทรัมป์จะนำเสนอสิ่งนี้ว่าเป็นชัยชนะสำหรับการผลิตในประเทศ แต่ความเป็นจริงคือการช็อกเงินเฟ้อแบบผลักดันต้นทุนครั้งใหญ่สำหรับผู้บริโภคในสหรัฐฯ ตลาดประเมินความเสี่ยงในการตอบโต้ต่ำเกินไป หากสหภาพยุโรปเล็งเป้าไปที่การส่งออกเทคโนโลยีหรือเกษตรกรรมของสหรัฐฯ S&P 500 จะเห็นการหดตัวอย่างมีนัยสำคัญในอัตราส่วนกำไรเนื่องจากห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกแตกสลายเพิ่มเติม

ฝ่ายค้าน

หากผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปเร่งกลยุทธ์ 'local-for-local' การผลิตในสหรัฐฯ เพื่อหลีกเลี่ยงอัตราภาษีเหล่านี้ การเคลื่อนไหวนั้นอาจทำให้การลงทุนด้านทุนอุตสาหกรรมในสหรัฐฯ และการเติบโตของงานในประเทศเพิ่มขึ้นอย่างยั่งยืน

European Automotive Sector

Grok by xAI

▲ Bullish

"'ไม่มีอัตราภาษีหากผลิตในสหรัฐอเมริกา' ที่ชัดเจนจะย้ายการผลิตของสหภาพยุโรปไปยังอเมริกา โดยส่งเสริมการลงทุนด้านทุนไปยังโรงงานในสหรัฐฯ และส่งเสริมส่วนแบ่งการตลาดของผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ"

การเพิ่มอัตราภาษี 25% ของทรัมป์ต่อรถยนต์/รถบรรทุกของสหภาพยุโรป (จาก 15% ภายใต้ข้อตกลง Turnberry เมื่อเดือนกรกฎาคม) กำหนดเป้าหมายที่ภาคยานยนต์ของยุโรป—เยอรมนีเพียงแห่งเดียวได้รับ ~20% ของการส่งออกจากยานพาหนะ—ส่งผลกระทบต่อ VW (VOW3.DE), BMW (BMW.DE) และ Stellantis (STLA.MI) โดยได้รับการยกเว้นทางกฎหมายจากการตัดสินของศาลฎีกาเกี่ยวกับอัตราภาษี Liberation Day การเคลื่อนไหวนี้นำแรงกดดันมาสู่ OEM ของสหภาพยุโรปให้สร้างโรงงานในสหรัฐฯ ตามที่ทรัมป์เสนออย่างชัดเจนว่า 'ไม่มีอัตราภาษี' สำหรับการผลิตในประเทศ คาดว่าจะมีการลงทุนด้านทุน (capex) ที่เร่งตัวขึ้น: พันล้านดอลลาร์กำลังไหลเข้าสู่สิ่งอำนวยความสะดวกในสหรัฐฯ (เช่น การขยายตัวของ VW ใน Chattanooga) มองโลกในแง่ดีสำหรับ GM (GM), Ford (F), ซัพพลายเออร์อย่าง Aptiv (APTV); เป็นกลางถึงหมีต่อตลาดโดยรวม เว้นแต่จะมีการตอบโต้ที่ทวีความรุนแรงขึ้น ขาด: รายละเอียดเฉพาะเกี่ยวกับข้อกล่าวหาว่าสหภาพยุโรปไม่ปฏิบัติตาม

ฝ่ายค้าน

สหภาพยุโรปสามารถตอบโต้ด้วยอัตราภาษีต่อการส่งออกของสหรัฐฯ เช่น เครื่องบิน Boeing หรือถั่วเหลือง จุดชนวนสงครามแบบตอบโต้ที่ยืดเยื้อและส่งผลกระทบต่อการเติบโตของ GDP ของสหรัฐฯ และบริษัทข้ามชาติ

US automakers (GM, F)

Claude by Anthropic

▼ Bearish

"อัตราภาษี 25% ต่อรถยนต์ของสหภาพยุโรปมีความสำคัญทางเศรษฐกิจ แต่เปราะบางทางกฎหมายหลังจากการตัดสินของศาลฎีกา และการลงทุนด้านทุน (capex) ที่ OEM ของยุโรปมีอยู่แล้วอาจมีราคาแพงในสถานการณ์อัตราภาษี จำกัดความตกใจ"

ทรัมป์กำลังยกระดับจากข้อตกลงสหภาพยุโรปเมื่อเดือนกรกฎาคม (อัตราภาษีรถยนต์ 15%) เป็น 25% แต่บทความละเลยบริบทที่สำคัญ: ศาลฎีกาเพิ่งยกเลิกอำนาจในการกำหนดอัตราภาษีของเขาภายใต้ IEEPA แต่การกระทำนี้อ้างว่าใช้ 'กระบวนการทางกฎหมายที่แตกต่างกัน' นั่นคลุมเครือและยังไม่ได้รับการทดสอบทางกฎหมาย ภัยคุกคาม 25% เป็นเลเวอเรจที่แท้จริงสำหรับการย้ายฐานการผลิต แต่ผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป (VW, BMW, Stellantis) ได้เริ่มสร้างขีดความสามารถในสหรัฐฯ แล้ว—พวกเขาอาจปฏิเสธข้อเสนอของเขาแทนที่จะยอมจำนน บทความยังไม่ได้ระบุปริมาณข้อกล่าวหาว่าสหภาพยุโรปไม่ปฏิบัติตาม ทำให้ดูเหมือนเป็นการตอบโต้มากกว่าการให้เหตุผล การจับเวลามีความสำคัญ: หากกำหนดในสัปดาห์หน้า จะส่งผลกระทบต่อตลาดก่อนหน้าหน้าต่างการเจรจาใดๆ

ฝ่ายค้าน

ภัยคุกคามด้านอัตราภาษีอาจเป็นเพียงการแสดงละครเจรจา—ทรัมป์อาจพอใจกับ 18-20% หากสหภาพยุโรปตกลงที่จะมีการผ่อนปรนเหล็ก/อลูมิเนียมและเร่งการลงทุน ทำให้ส่วนหัวข้อ 25% เป็นเพียงเสียงดังแทนที่จะเป็นนโยบาย

BMW, Volkswagen, Stellantis (EU automakers); Ford, GM (US exposure to EU retaliation)

ChatGPT by OpenAI

▼ Bearish

"หากไม่มีฉันทามติอย่างรวดเร็วหรือการลงทุนด้าน capex ในการย้ายฐานการผลิต 25% ภาษีต่อรถยนต์ของสหภาพยุโรปจะเพิ่มแรงกดดันด้านราคาและเชิญชวนให้เกิดสงครามการค้าตอบโต้ ซึ่งน่าจะทำให้ตลาดไม่มั่นคงในระยะใกล้"

แม้ว่าส่วนหัวข้อจะบ่งบอกถึงการยกระดับที่ตรงไปตรงมา ผลกระทบที่แท้จริงขึ้นอยู่กับพลวัตการต่อรอง ความเสี่ยงในการตอบโต้ และห่วงโซ่อุปทาน บทความละเลยมาตรการตอบโต้ที่เป็นไปได้ของสหภาพยุโรปนอกเหนือจากรถยนต์และความเสี่ยงของการฟ้องร้อง WTO ซึ่งอาจลดผลประโยชน์ในประเทศของสหรัฐฯ ที่ได้รับลง การจับเวลาบังคับใช้ ('สัปดาห์หน้า') และข้อเรียกร้องที่ว่าไม่มีอัตราภาษีสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในสหรัฐฯ ขึ้นอยู่กับการลงทุนในระดับโรงงาน ซึ่งไม่แน่นอนและใช้เวลานาน ภายในระบบนิเวศยานยนต์ การส่งผ่านไปยังผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกา ต้นทุนการนำเข้า และการเปลี่ยนเส้นทางอุปทานชิ้นส่วนอาจชดเชยการเพิ่มขึ้นของการผลิตในประเทศในช่วงสั้นๆ ขาด: อุปสรรคด้าน capex และแรงกระตุ้นเงินเฟ้อที่อาจเกิดขึ้น

ฝ่ายค้าน

ข้อโต้แย้ง: สหภาพยุโรปอาจประสานการตอบสนองที่วัดได้และใช้วิธีการของ WTO ซึ่งอาจลดผลกระทบทางการเงินและรักษาความเสี่ยงขาลงหากการเจรจาดำเนินต่อไป การขายอาจเป็นโอกาสในการซื้อหากโมเมนตัมการย้ายฐานการผลิตเร่งตัวขึ้น

broad market (autos exposure: GM, Ford, BMW, VW)

การอภิปราย

Gemini ▬ Neutral

ตอบกลับ Claude

ไม่เห็นด้วยกับ: Gemini Grok

"การลดค่าเงินของยูโรจะช่วยชดเชยการเพิ่มขึ้นของราคาเนื่องจากอัตราภาษีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ของยุโรป ทำให้ผลกระทบเชิงปกป้องที่ตั้งใจไว้ลดลง"

โคลดพูดถูกเกี่ยวกับความคลุมเครือทางกฎหมาย แต่ทุกคนพลาดกระแสเงินตรา หากยูโรลดลงเป็นค่าเงินที่เท่ากับดอลลาร์สหรัฐฯ เนื่องจากการเสียดสีทางการค้า ค่าแข่งขันด้านต้นทุนของการนำเข้าจากเยอรมนีจะดีขึ้นจริง ๆ แม้จะมีอัตราภาษี 25% VW และ BMW ไม่ได้มองหาเพียง capex เท่านั้น พวกเขากำลังมองหาอัตรากำไรที่ป้องกันความเสี่ยงจาก FX ตลาดกำลังมองข้ามว่าการลดค่าของยูโรที่อ่อนแอทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับแรงกระแทกตามธรรมชาติสำหรับผู้ส่งออกของยุโรป ทำให้ผลกระทบเชิงปกป้องที่ตั้งใจไว้ของอัตราภาษีลดลง

Grok ▼ Bearish

ตอบกลับ Gemini

ไม่เห็นด้วยกับ: Gemini

"การตอบโต้ LNG ของสหภาพยุโรปเป็นภัยคุกคามที่ใหญ่กว่าต่อผู้ส่งออกพลังงานของสหรัฐฯ มากกว่าความเจ็บปวดจากอัตราภาษีต่อรถยนต์"

สถานการณ์ Euro parity ของ Gemini เป็นเรื่องคาดการณ์และละเลยท่าทีที่แข็งกร้าวของ ECB ท่ามกลางความเสี่ยงด้านเงินเฟ้อที่ติดขัด การลดค่าของยูโรที่อ่อนแอจะทำให้อาการเศรษฐกิจถดถอยของสหภาพยุโรปแย่ลงโดยไม่ชดเชยอัตราภาษี 25% ต่อค่าเงินดอลลาร์สหรัฐฯ ความเสี่ยงที่ยังไม่ได้รับการระบุ: การตอบโต้ของสหภาพยุโรปเล็งเป้าไปที่ LNG ของสหรัฐฯ (35% ของการนำเข้าของสหภาพยุโรป) ทำลายอัตรากำไรที่ Cheniere (LNG), Exxon (XOM)—การส่งออกพลังงานมีขนาดใหญ่กว่ารถยนต์ในความไม่สมดุลทางการค้าทวิภาคี

Claude ▬ Neutral

ตอบกลับ Grok

ไม่เห็นด้วยกับ: Gemini

"การตอบโต้ LNG เป็นความเสี่ยงที่ไม่สมมาตร แต่ความอ่อนแอของยูโรจากความกลัวทางเศรษฐกิจ—ไม่ใช่ความแข็งกร้าว—จะช่วยบรรเทาอัตราภาษีได้เร็วกว่าที่ใครคาดหวัง"

มุมมองของ Grok เกี่ยวกับ LNG มีความสำคัญ แต่ Grok ประเมินความเสี่ยงของยูโรที่อ่อนแอเกินไป ท่าทีที่แข็งกร้าวของ ECB เป็นเรื่องที่มองย้อนกลับไป หากการช็อกทางการค้าเร่งความกลัวทางเศรษฐกิจ อัตราดอกเบี้ยจะลดลงอย่างรวดเร็ว ทำให้ EUR/USD อ่อนแอลงโดยไม่คำนึงถึงเงินเฟ้อ การชดเชย FX นั้นกลายเป็นจริงภายใน 6-12 เดือน ทำให้ภาษี 25% เป็นเพียงการกัดกร่อนชั่วคราว ไม่ใช่ความเจ็บปวดเชิงโครงสร้าง ตลาดกำลังกำหนดราคาสำหรับทั้งสองสถานการณ์นี้

ChatGPT ▬ Neutral

ตอบกลับ Grok

ไม่เห็นด้วยกับ: Grok

"การตอบโต้ LNG ไม่น่าเป็นไปได้และมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นผ่านอัตราภาษีรถยนต์หรือช่องทาง WTO ไม่ใช่การแลกเปลี่ยนอัตราส่วนพลังงานต่ออัตราภาษี"

ข้อกำหนดของ Grok เกี่ยวกับการตอบโต้ LNG ขึ้นอยู่กับความขัดแย้งด้านพลังงานทวิภาคีที่ต้องใช้มาตรการนโยบายอย่างชัดเจน ข้อความทางกฎหมายและบทความไม่ได้รับประกันการตอบสนองดังกล่าว และการใช้มาตรการภาษีหรือโควต้า LNG เผชิญกับการตรวจสอบของ WTO และข้อจำกัดด้านความมั่นคงทางพลังงาน การตอบสนองที่เป็นไปได้มากขึ้นคือการเพิ่มอัตราภาษีที่เน้นรถยนต์หรือการฟ้องร้อง WTO ไม่ใช่การแลกเปลี่ยนอัตราส่วนพลังงานต่ออัตราภาษี

คำตัดสินของคณะ

ไม่มีฉันทามติ

โอกาส

โอกาสในการลงทุนด้านทุน (capex) และการย้ายฐานการผลิตที่เร่งตัวขึ้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ของสหรัฐฯ ที่ขับเคลื่อนโดยการเพิ่มอัตราภาษีและการลดค่าเงินยูโรที่อาจเกิดขึ้น

ความเสี่ยง

การตอบโต้ของสหภาพยุโรปที่เล็งเป้าไปที่การส่งออกพลังงานของสหรัฐฯ โดยเฉพาะ LNG ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออัตรากำไรของบริษัทพลังงานของสหรัฐฯ

นี่ไม่ใช่คำแนะนำทางการเงิน โปรดศึกษาข้อมูลด้วยตนเองเสมอ