Іранська війна спричиняє стрімке зростання цін на нафту — чи зможе Китай це витримати?

Війна в Ірані спричиняє стрімке зростання цін на нафту — чи зможе Китай це витримати?
Китай давно готується до шоку поставок нафти з Перської затоки — але порушення Іраном ключового світового судноплавного маршруту зараз ставить його стійкість під сумнів.
Енергетичні перевезення з Близького Сходу зупинилися після погроз Ірану атакувати судна, що проходять через критично важливий торговий водний шлях, як відповідь на удари США та Ізраїлю.
Блокада призвела до глобального дефіциту нафти, який сильно вдарив по залежних від Перської затоки азійських країнах — Філіппіни запровадили чотириденний робочий тиждень для економії палива, а Індонезія шукає шляхи уникнення вичерпання запасів, яких вистачить лише на кілька тижнів.
Китай, найбільший у світі покупець нафти, також відчуває напругу.
Але країна перебуває в кращому становищі, ніж її сусіди, завдяки багаторічній державній політиці, яка підготувала її до глобальної енергетичної кризи.
Випробування енергетичної мережі Китаю
Світова економіка опинилася в турбулентності з моменту ударів США та Ізраїлю по Ірану наприкінці лютого.
З того часу ціни на нафту в певні моменти стрімко зростали майже до 120 доларів (90 фунтів стерлінгів) за барель — підштовхувані ударами по судноплавству та енергетичній інфраструктурі та фактичним закриттям Ормузької протоки, найжвавішого у світі каналу транспортування нафти.
Близько п'ятої частини світової нафти проходить через протоку — близько 20 мільйонів барелів щодня, за оцінками Адміністрації енергетичної інформації США (EIA).
Дефіцит змусив країни шукати альтернативних постачальників сирої нафти за межами Перської затоки, тоді як інші використовують власні нафтові резерви.
Як другий за величиною споживач нафти у світі після США, Китай щодня використовує приблизно від 15 до 16 мільйонів барелів нафти, повідомили BBC різні аналітики ринку.
Нафта в основному використовується для величезної транспортної мережі Китаю — автомобілів, вантажівок та літаків. І значна її частина надходить з-за кордону.
Країни Перської затоки є основним джерелом нафти, яку постачає Китай, причому барелі з Саудівської Аравії та Ірану становлять понад 10% його імпорту кожен, за даними Адміністрації енергетичної інформації США (EIA).
Більша частина імпортованої сирої нафти країни, яка надходить з Ірану та Близького Сходу через Південнокитайське море, використовується як паливо для підтримки фабрик і транспорту, переважно в південній частині Китаю.
Північ країни, однак, переважно забезпечується нафтою, виробленою всередині країни на великих нафтових родовищах, а також імпортом по трубопроводах з Росії — і це не порушується війною на Близькому Сході.
Хоча багато азійських країн сильно покладалися на нафту з країн Перської затоки, російська нафта становить майже п'яту частину енергетичного імпорту Китаю. Це робить Москву, безумовно, найбільшим постачальником нафти для Пекіна, незважаючи на санкції з боку США та Європи.
Вугілля також є домінуючим джерелом енергії для більшості електроенергії Китаю і доступне в надлишку на місцевому рівні.
Китай є найбільшим у світі виробником вугілля, на нього припадає понад половина світового виробництва.
Нафта та газ, тим часом, становлять трохи більше чверті загального енергетичного балансу Китаю, за оцінками, опублікованими в державних ЗМІ — це робить країну менш залежною від цього ресурсу, ніж Європа та США.
Підготовлені до дощових днів
Пекін протягом багатьох років користувався нижчими цінами на сиру нафту та надлишком пропозицій з країн Перської затоки для створення одного з найбільших у світі запасів нафти, каже Оле Хансен, керівник відділу товарних стратегій Saxo Bank.
Лише в січні та лютому цього року Пекін закупив на 16% більше сирої нафти порівняно з аналогічним періодом минулого року, згідно з його митною адміністрацією.
Іран, на нафту якого поширюються санкції США, був ключовим постачальником дешевої сирої нафти для Китаю, причому повідомлення свідчать, що Пекін купує понад 80% експорту нафти Ірану.
Дані відстеження суден з початку війни в Ірані вказують на те, що частина цієї нафти все ще надходить до Китаю — хоча аналітики розходяться в думках щодо точного розміру запасів нафти Китаю.
За даними групи торговельної аналітики Kpler, понад 46 мільйонів барелів іранської сирої нафти — кілька днів енергії — зараз знаходяться на танкерах у Південнокитайському морі.
Хансен каже, що оцінки показують, що Китай накопичив запаси близько 900 мільйонів барелів — трохи менше трьох місяців імпорту. Цифри з Колумбійського університету, на які посилаються китайські державні ЗМІ, свідчать, що Китай мав запаси бензину близько 1,4 мільярда барелів.
Також неясно, скільки імпортованої енергії Китай використовує одразу, а скільки спрямовується до його нафтових резервів, каже Хансен. Величезний обсяг, додає він, все ще служить "суттєвим буфером" на час збоїв.
Незважаючи на свої резерви, Пекін демонструє ознаки обережності в управлінні своїми поставками в найближчому майбутньому.
Влада Китаю, як повідомляється, наказала своїм нафтопереробним заводам тимчасово припинити експорт палива, намагаючись контролювати внутрішні ціни. Уряд Китаю не відповів на запити BBC з цього приводу.
Прагнення Китаю до самозабезпечення
Китай став світовим лідером у галузі зеленої енергетики, стрімко розгортаючи вітрові та сонячні електростанції по всій країні.
Вітрова, сонячна та гідроенергетика виробляли понад третину електроенергії Китаю у 2024 році. Але з того часу країна значно розширила свою мережу відновлюваних джерел енергії, і, за оцінками, понад половина встановленої потужності зараз припадає на чисті джерела.
В результаті його зусиль у галузі відновлюваної енергетики, сира нафта становила лише близько п'ятої частини загального споживання енергії в Китаї у 2024 році.
І цей попит на нафту навряд чи зросте в майбутньому, згідно з Міжнародним енергетичним агентством (IEA).
Дослідник енергетичної економіки Роджер Фуке сказав, що "амбітна" трансформація Китаю до відновлюваних джерел енергії є не просто екологічним кроком, але й допомогла захистити його економіку від глобальних ризиків, подібних до тих, що ми бачимо у зв'язку з конфліктом в Ірані.
"Певною мірою, Китаю пощастило, що 25 років тому він розпочав інвестиції у відновлювану енергетику, і тепер він пожинає плоди", — сказав він.
Електромобілі (EV), на які припадає щонайменше третина нових автомобілів, проданих у Китаї, також допомогли економіці країни стати менш залежною від нафти, сказав Рок Ші з Технологічного університету Сіднея.
"Це означає, що власник електромобіля в Пекіні просто не відчуває болю в гаманці, коли на Близькому Сході виникає напруженість", — сказав він. "Витрати на їхню мобільність відокремлені від міжнародних ринків нафти".
Це не означає, що китайська економіка невразлива до шоків поставок нафти.
Для водіїв електромобілів ціни на зарядку можуть зрости під час енергетичної кризи, якщо ціни на паливо зростуть.
Минулого тижня ціни на бензин і дизельне паливо зросли на 695 юанів (100 доларів США; 75 фунтів стерлінгів) і 670 юанів за тонну відповідно, повідомило державне новинне видання China Daily з посиланням на офіційний звіт.
Для китайських фабрик зростання цін на нафту також може призвести до зростання витрат у його величезній нафтохімічній промисловості, яка виробляє пластмаси, добрива та інші хімікати.
Як найбільший імпортер енергії у світі, кожен барель нафти тепер матиме вищу ціну через війну, сказав Ші — але Китай не матиме вибору, окрім як заплатити цю премію.