American Airlines Group Nâng Triển Vọng Doanh Thu Q1 Khi Nhu Cầu Tăng Vọt, Chi Phí Nhiên Liệu Tăng Vọt Tại Hội Nghị

<p>American đã nâng dự báo doanh thu quý 1, hiện kỳ vọng tăng trưởng doanh thu hơn 10% so với cùng kỳ năm trước (khoảng 1,3 tỷ USD) sau đà đặt chỗ kỷ lục và tăng trưởng doanh thu đơn vị &gt;10% trong tháng 3, với kỳ vọng sức mạnh sẽ tiếp tục vào tháng 4 và tháng 5.</p>
<p>Biến động giá nhiên liệu gần đây ước tính đã gây thiệt hại 400 triệu USD cho chi phí quý 1 và có thể gây áp lực lên kết quả kinh doanh trong quý 2, nhưng hãng hàng không cho biết họ sẽ hoàn thành trong phạm vi hướng dẫn (về phía thấp hơn) và có thanh khoản &gt; 10 tỷ USD cộng với năng lực tài sản thế chấp/không thế chấp thế chấp hạng nhất &gt; 25 tỷ USD để chống đỡ các cú sốc.</p>
<p>Trong phần còn lại của thập kỷ, American có kế hoạch tăng trưởng mạng lưới và đội bay—khoảng 200 máy bay bổ sung và ~50% ghế nằm phẳng—đồng thời nhắm mục tiêu tăng 1,5 tỷ USD thu nhập trước thuế và cải thiện xếp hạng tín dụng thông qua các sáng kiến cao cấp và hiệu quả.</p>
<p>Mức giảm giá cổ phiếu Hãng hàng không sau các cuộc tấn công Iran có chính đáng không?</p>
<p>Các giám đốc điều hành của American Airlines Group (NASDAQ:AAL) đã nói với các nhà đầu tư tại một hội nghị rằng nhu cầu vẫn mạnh mẽ và xu hướng doanh thu quý đầu tiên đã cải thiện nhanh hơn dự kiến ban đầu của công ty, dẫn đến việc tăng hướng dẫn doanh thu quý đầu tiên ngay cả khi chi phí nhiên liệu đã tăng mạnh trong những tuần gần đây.</p>
<p>Dự báo doanh thu quý đầu tiên được nâng lên trong bối cảnh nhu cầu mạnh mẽ</p>
<p>CEO Robert Isom cho biết “hiệu suất doanh thu của American đang cải thiện với tốc độ lớn hơn chúng tôi dự kiến ban đầu,” và công ty hiện đang kỳ vọng tăng trưởng doanh thu hơn 10% so với cùng kỳ năm trước trong quý đầu tiên. Ông mô tả đây là mức tăng trưởng kỷ lục so với cùng kỳ năm trước đối với American, tương đương với khoảng 1,3 tỷ USD doanh thu bổ sung so với năm trước.</p>
<p>Kết quả kinh doanh của Delta và United cho thấy ít biến động hơn trong tương lai</p>
<p>Isom chỉ ra đà đặt chỗ trong quý, nói rằng tám trong số 10 ngày đặt chỗ doanh thu hàng đầu của công ty và tám trong số 10 tuần doanh thu hàng đầu trong lịch sử công ty đã diễn ra trong quý đầu tiên. Ông cũng cho biết American kỳ vọng tăng trưởng doanh thu đơn vị hơn 10% trong tháng 3 và dự đoán sức mạnh sẽ tiếp tục vào tháng 4 và tháng 5.</p>
<p>Để trả lời câu hỏi về tác động của thời tiết, Isom cho biết dự báo doanh thu cập nhật bao gồm sự gián đoạn do bão mùa đông. Ông lưu ý rằng một cơn bão trước đó (“Fern”) ước tính có tác động khoảng 200 triệu USD và nói rằng một cơn bão khác (“Gianna”) đã đóng cửa trung tâm của American ở Charlotte trong vài ngày đã được “tính vào hướng dẫn.”</p>
<p>Biến động giá nhiên liệu ảnh hưởng đến lợi nhuận; thanh khoản được nhấn mạnh</p>
<p>Tại sao bài kiểm tra bay 20 giây có thể mang lại hàng tỷ đô la cho Vertical?</p>
<p>Isom nhấn mạnh sự biến động giá nhiên liệu gần đây, nói rằng giá nhiên liệu đã tăng nhanh chóng trong vài tuần qua và đã gây ra tác động ước tính 400 triệu USD đến chi phí quý đầu tiên kể từ lần cuối American báo cáo thu nhập cách đây khoảng bảy tuần. Ông cho biết công ty kỳ vọng tác động đến lợi nhuận quý đầu tiên và “có khả năng tác động trong quý thứ hai nữa,” tùy thuộc vào thời gian kéo dài của việc tăng giá nhiên liệu.</p>
<p>Bất chấp áp lực chi phí, Isom cho biết American vẫn kỳ vọng sẽ hoàn thành trong phạm vi hướng dẫn quý đầu tiên, mặc dù “về phía thấp hơn.” Ông nói thêm rằng, không tính đến việc giá nhiên liệu tăng vọt, công ty lẽ ra đã có một quý đầu tiên có lãi.</p>
<p>Isom cũng cho biết American đã chuẩn bị cho sự biến động, trích dẫn thanh khoản dự kiến ​​cuối quý đầu tiên là 10 tỷ USD, tổng nợ ở mức thấp nhất trong 10 năm và “một lượng lớn tài sản không thế chấp” có thể được sử dụng làm tài sản thế chấp nếu cần vay thêm.</p>
<p>Giám đốc Tài chính Devon May lặp lại thông điệp đó, nói rằng công ty có hơn 10 tỷ USD thanh khoản và “tài sản không thế chấp và năng lực thế chấp hạng nhất” hơn 25 tỷ USD. May cho biết American có thể huy động thêm thanh khoản nếu giá nhiên liệu cao kéo dài và nhu cầu thay đổi, nhưng mô tả mức tăng giá nhiên liệu là một “cú sốc khá ngắn hạn” cho đến nay và nói rằng công ty sẽ “cho nó một thời gian trước khi chúng tôi thay đổi bất cứ điều gì.”</p>
<p>Chiến lược được xây dựng dựa trên bốn trụ cột cho năm 2026</p>
<p>Isom cho biết trọng tâm của American cho năm 2026 được tổ chức xung quanh bốn trụ cột:</p>
<p>Nâng cao trải nghiệm khách hàng</p>
<p>Mở rộng mạng lưới toàn cầu</p>
<p>Thúc đẩy doanh thu cao cấp</p>
<p>Dẫn đầu về lòng trung thành</p>
<p>Về trải nghiệm khách hàng, Isom đã trích dẫn những cải tiến về thủ tục check-in, đầu tư vào phòng chờ bao gồm việc công bố phòng chờ Flagship thứ mười tại Charlotte, và các Câu lạc bộ Admirals mới dự kiến ​​cho Austin, Miami, Charlotte và Chicago. Ông cũng đề cập đến những thay đổi trên máy bay như phục vụ rượu sâm panh, hợp tác cà phê với Lavazza và các lựa chọn thực phẩm cao cấp.</p>
<p>Ông cho biết American có kế hoạch triển khai Wi-Fi vệ tinh trên mạng lưới chính và mạng lưới khu vực của mình, được tài trợ bởi AT&amp;T. Độ tin cậy hoạt động cũng được nhấn mạnh, bao gồm việc bổ sung các khoảng đệm lịch trình và các sáng kiến ​​tại các trung tâm chính. Isom cho biết American đang “tái cấu trúc” Dallas-Fort Worth và thực hiện các bước tương tự ở Philadelphia để cải thiện khả năng phục hồi và phục hồi trong các tình huống gián đoạn, cùng với các cải tiến công nghệ và tự phục vụ di động cho khách hàng và các công cụ cho đội ngũ tuyến đầu.</p>
<p>Tăng trưởng mạng lưới, kế hoạch đội bay và mở rộng ghế ngồi cao cấp</p>
<p>Về tăng trưởng mạng lưới, Isom cho biết tám trong số 10 trung tâm của American nằm trong 10 khu vực đô thị lớn nhất của Hoa Kỳ, mà ông mô tả là những khu vực có tăng trưởng kinh tế và dân số mạnh mẽ. Ông nhấn mạnh các kế hoạch cơ sở hạ tầng lớn tại Dallas-Fort Worth, bao gồm Nhà ga F mới dự kiến ​​vào khoảng năm 2030 và các cải tiến cho Nhà ga C và A với các cầu tàu mới đi vào hoạt động trong năm nay. Isom cho biết, khi hoàn thành, DFW sẽ trở thành “trung tâm đơn lẻ lớn nhất thế giới” trong vài năm tới.</p>
<p>Isom cũng trích dẫn các kế hoạch tăng trưởng ở Phoenix, Miami, Philadelphia và Chicago, với Chicago được mô tả là một thị trường mà American dự định khôi phục mạng lưới của mình về mức trước đại dịch.</p>
<p>Về đội bay, Isom cho biết American không có kế hoạch loại biên trong tương lai gần và có một sổ đặt hàng linh hoạt. Ông cho biết hãng hàng không dự kiến ​​“thêm 200 máy bay vào cuối thập kỷ,” với các lựa chọn để tăng trưởng hơn nữa, và nhấn mạnh các đợt giao hàng theo kế hoạch bao gồm 787-9 và A321XLR. Ông cũng cho biết công ty có kế hoạch cấu hình lại phần lớn đội bay hiện có, bao gồm Boeing 777-300, 777-200, Airbus A319 và A320, để bổ sung nội dung cao cấp và cải thiện trải nghiệm khoang phổ thông. Isom cho biết số ghế nằm phẳng của American dự kiến ​​sẽ tăng 50% vào cuối thập kỷ.</p>
<p>Trong một cuộc thảo luận về chiến lược mạng lưới quốc tế, Giám đốc Khách hàng Nat Pieper cho biết American dự định “tham gia vào cả hai” cơ hội quốc tế ở các thành phố lớn và các thị trường ngách hơn. Ông nhấn mạnh các đối tác kinh doanh chung bao gồm Qantas và Japan Airlines, cũng như các cơ hội thông qua Madrid với Iberia. Pieper cũng chỉ ra các tuyến bay được hỗ trợ bởi A321XLR, trích dẫn chuyến bay Porto dự kiến ​​từ Philadelphia vào năm tới và tuyến bay Prague từ Philadelphia trong năm nay, và lưu ý dịch vụ từ JFK đến Edinburgh.</p>
<p>Lòng trung thành, thẻ tín dụng đồng thương hiệu và triển vọng biên lợi nhuận</p>
<p>Isom cho biết chương trình AAdvantage của American vẫn là trung tâm trong chiến lược của họ, và ông chỉ ra số lượng đăng ký chương trình khách hàng thân thiết kỷ lục. Ông cũng thảo luận về chương trình thẻ tín dụng đồng thương hiệu mới duy nhất của công ty với Citi, ra mắt ngày 1 tháng 1, nói rằng American đã chứng kiến ​​số lượng người dùng mới cao nhất từ ​​trước đến nay trong hai tháng đầu năm. Isom cho biết công ty vẫn đang đi đúng hướng để đạt được mục tiêu tăng thu nhập trước thuế thêm 1,5 tỷ USD vào cuối thập kỷ, so với năm 2024.</p>
<p>Isom và Pieper cũng thảo luận về các xu hướng cao cấp. Pieper cho biết nhu cầu cao cấp đã hỗ trợ các khoản đầu tư vào cấu hình cao cấp, bao gồm việc triển khai 787-9 đến Heathrow, và trích dẫn các sửa đổi trên máy bay nội địa bổ sung thêm ghế hạng nhất và hạng thương gia. Đồng thời, ông cho biết American cũng đang chứng kiến ​​nhu cầu khoang phổ thông cải thiện, với hiệu suất doanh thu đơn vị mạnh mẽ “ở phần sau của máy bay” trong tháng 3 và tháng 4 và đặt chỗ cho quý thứ hai.</p>
<p>Về chi phí và lợi nhuận, Isom cho biết American đã tạo ra khoảng 1 tỷ USD tiết kiệm kể từ năm 2023 thông qua nỗ lực tái cấu trúc kinh doanh và có sự chắc chắn về chi phí lao động với các hợp đồng đã ký trong vài năm tới. Ông cho biết sự kết hợp giữa các sáng kiến ​​thương mại và hiệu quả sẽ hỗ trợ mở rộng biên lợi nhuận, tạo ra dòng tiền tự do và cải thiện bảng cân đối kế toán, với mục tiêu đạt được xếp hạng tín dụng “BB phẳng” theo thời gian.</p>
<p>Về American Airlines Group (NASDAQ:AAL)</p>
<p>American Airlines Group Inc là một công ty holding hàng không toàn cầu hàng đầu có trụ sở tại Fort Worth, Texas. Được thành lập vào tháng 12 năm 2013 thông qua việc sáp nhập AMR Corporation (công ty mẹ của American Airlines) và US Airways Group, công ty vận hành một trong những mạng lưới hành khách và hàng hóa lớn nhất thế giới. Các công ty con của nó bao gồm American Airlines, cung cấp dịch vụ chính, và American Eagle, một mạng lưới các hãng hàng không khu vực hoạt động các tuyến bay đường ngắn và trung bình thay mặt cho hãng hàng không chính.</p>
<p>Công ty cung cấp dịch vụ vận tải hàng không theo lịch trình cho hành khách và hàng hóa đến hơn 350 điểm đến tại hơn 50 quốc gia.</p>