欧洲芯片买家正在支付更高的价格并动用备用库存，因为伊朗战争打击了空运

据行业知情人士告诉CNBC，由于伊朗战争扰乱了中东地区的航空货运航线，从亚洲进口半导体的欧洲公司正在动用备用库存，并为交付支付更高的价格。
自2月28日战争开始以来，由于航运和机场遭到袭击，伊朗战争扰乱了货运航线。根据物流公司DSV的数据，包括半导体和其他高价值电子产品在内的全球航空货运能力比战前水平下降了约9%。
这导致从亚洲进口半导体的欧洲公司成本上升，交付延迟，并且一些制造商由于这些运力限制，从该地区进口的芯片数量减少。
芯片是所有电子产品的关键组成部分。从工业巨头、数据中心到汽车制造商，各公司都从中国和台湾等地进口某些芯片。
DSV航空货运主管Stefan Krikken告诉CNBC：“在接下来的几周里，你会看到库存水平下降，希望[物流成本]能够正常化。”他指的是欧洲汽车制造商，他们使用半导体来制造汽车上的一系列电子系统。
Krikken说，其他欧洲公司正在承担芯片进口增加的航空货运成本。他补充说，DSV尚未看到冲突导致整体芯片进口“显著”下降，但许多买家正在支付高昂的费用以确保持续交付。
一位欧洲芯片公司表示，其部分半导体交付出现了几天的延迟，一位了解情况的消息人士告诉CNBC，他要求匿名讨论私人业务事宜。消息人士称，航空货运成本已经上涨，并补充说，该公司无法确定未来几个月价格是否会再次下降。
芯片进口
伊朗对包括中东地区机场在内的基础设施的袭击，导致全球航空货运能力受到影响。许多从亚洲飞往欧洲的货运飞机以前会飞越中东空域，或在中东地区枢纽加油。
Krikken说，这意味着更多的承运商正在直飞，并且不得不削减所载货物的数量，为额外的燃料腾出空间，这可能会导致有效载荷的削减。Krikken说，航空燃油占航空公司运营成本的50%，随着油价飙升，其价格也在飙升。
因此，希望从亚洲进口商品到欧洲的买家不得不为交付支付高昂的费用。
德国汽车零部件供应商采埃孚（ZF）的一位发言人告诉CNBC，虽然其半导体航空货运出货量仍在继续，但该公司正在支付更高的费用来维持供应链。
Krikken说，那些进口包括最先进芯片和其他科技产品在内的高价值产品的公司正在承担这些成本，而购买低价值商品的公司的可能性更大，它们可能会动用库存，希望航空运输成本在不久的将来会下降。
他告诉CNBC：“在科技领域，有一个非常广泛的光谱，从价值几美分的芯片到价值数百万美元的高端芯片和数据机架。”“因此，价值越低，影响越大。”
延迟
供应链软件平台Kinaxis的首席执行官Razat Gaurav告诉CNBC，一些欧洲芯片代工厂、汽车原始制造商和合同制造商的半导体交付出现了延迟。
他补充说，许多购买这些芯片的客户的库存量从一周到几个月不等，具体取决于业务。
自新冠疫情引发的芯片短缺以来，供应链和库存得到了加强。
Krikken说：“在新冠疫情之后，许多托运人调整了他们的供应链，以保持更高的库存水平”，并补充说，许多公司转向多元化这些芯片的供应商。
大众汽车的一位发言人告诉CNBC：“我们目前没有看到对我们生产的任何影响”，并补充说，该公司正在“密切关注”其供应链，目前没有迹象表明存在瓶颈。
Gaurav说，随着霍尔木兹海峡和迪拜机场等关键路线的中断通过全球供应链产生涟漪效应，公司正在“积极地压力测试半导体流动”。
“出现的情况是，从亚洲到中东和欧洲的流动出现明显的中断，缓冲库存水平下降，以及组织评估供应商风险、重新规划运输路线和实时重新平衡库存所带来的物流成本增加。”