Chip-Käufer in Europa zahlen mehr und greifen auf Ersatzlager zurück, da der Iran-Krieg den Luftfrachtverkehr trifft

Europäische Unternehmen, die Halbleiter aus Asien importieren, greifen auf Backup-Speicher zurück und zahlen mehr für Lieferungen, da der Iran-Krieg die Luftfrachtrouten durch den Nahen Osten stört, sagten Brancheninsider gegenüber CNBC.
Der Iran-Krieg hat zu Turbulenzen auf den Frachtrouten geführt, da seit Beginn des Krieges am 28. Februar Schifffahrt und Flughäfen ins Visier genommen wurden. Die globale Luftfrachtkapazität – die Fracht wie Halbleiter und andere hochwertige Elektronik transportiert – ist laut Daten des Logistikunternehmens DSV um etwa 9 % gegenüber dem Vorkriegsniveau gesunken.
Dies hat zu steigenden Kosten für europäische Unternehmen geführt, die Halbleiter aus Asien importieren, sowie zu Lieferverzögerungen, und einige Hersteller importieren aufgrund dieser Kapazitätsengpässe weniger Chips aus der Region.
Chips sind eine entscheidende Komponente aller Elektronikgeräte. Unternehmen von Industriegiganten und Rechenzentren bis hin zu Automobilherstellern importieren bestimmte Chips von Standorten wie China und Taiwan.
"Was Sie in den nächsten Wochen sehen werden, ist, dass die Lagerbestände tendenziell sinken, in der Hoffnung, dass [die Logistikkosten] sich normalisieren werden", sagte Stefan Krikken, Leiter der Luftfracht bei DSV, gegenüber CNBC und wies auf europäische Automobilhersteller hin, die Halbleiter für eine Reihe von elektronischen Systemen an Bord von Fahrzeugen verwenden.
Andere europäische Unternehmen haben die gestiegenen Luftfrachtkosten für Chipimporte übernommen, sagte Krikken. Er fügte hinzu, dass DSV aufgrund des Konflikts noch keinen "signifikanten" Rückgang der Chipimporte insgesamt verzeichnet habe, aber viele Käufer zahlten Premiumpreise, um die fortgesetzte Lieferung zu gewährleisten.
Ein europäisches Chipunternehmen hatte Verzögerungen von einigen Tagen bei einigen Halbleiterlieferungen erfahren, sagte eine Person mit direkter Kenntnis der Angelegenheit gegenüber CNBC, die anonym bleiben wollte, da es sich um private Geschäftsangelegenheiten handelte. Die Kosten für die Luftfracht seien gestiegen, sagte die Quelle und fügte hinzu, dass das Unternehmen keine Transparenz darüber habe, ob die Preise in den kommenden Monaten wieder sinken würden.
Chipimporte
Iranische Angriffe auf Infrastruktur, einschließlich Flughäfen im Nahen Osten, haben dazu geführt, dass die globale Luftfrachtkapazität einen Dämpfer erhalten hat. Viele Frachtflugzeuge, die von Asien nach Europa flogen, würden zuvor durch den Luftraum des Nahen Ostens fliegen oder auf Drehkreuzen in der Region tanken.
Das bedeutet, dass mehr Fluggesellschaften direkt fliegen und die Lademenge reduzieren müssen, um Platz für zusätzlichen Treibstoff zu schaffen, was zu einer Reduzierung der Nutzlast führen kann, sagte Krikken. Kerosin macht 50 % der Betriebskosten von Fluggesellschaften aus, sagte Krikken, und diese steigen im Preis, da die Ölpreise sprunghaft ansteigen.
Infolgedessen müssen Käufer, die Waren aus Asien nach Europa importieren möchten, Premiumpreise für die Lieferung zahlen.
Während die Luftfrachtsendungen für Halbleiter für den deutschen Automobilzulieferer ZF fortgesetzt wurden, zahlt er mehr, um die Lieferketten aufrechtzuerhalten, sagte ein Sprecher gegenüber CNBC.
Während diejenigen, die höherwertige Produkte importieren, einschließlich der fortschrittlichsten Chips und anderer Tech-Produkte, diese Kosten tragen, werden Unternehmen, die niedrigpreisige Rohstoffe kaufen, eher auf Lagerbestände zurückgreifen, in der Hoffnung, dass die Kosten für den Lufttransport in naher Zukunft sinken werden, sagte Krikken.
"Innerhalb der Technologie gibt es ein sehr breites Spektrum, von Chips, die ein paar Cent wert sind, bis hin zu High-End-Chips und Datenracks, die Millionen von Dollar wert sind", sagte er gegenüber CNBC. "Je niedriger der Wert, desto höher die Auswirkung."
Verzögerungen
Einige europäische Chiphersteller, Automobilhersteller und Auftragsfertiger haben Lieferverzögerungen bei Halbleitern erlebt, sagte Razat Gaurav, CEO der Supply-Chain-Softwareplattform Kinaxis, gegenüber CNBC.
Viele Kunden, die diese Chips kaufen, haben Lagerbestände, die je nach Geschäft von einer Woche bis zu mehreren Monaten reichen können, fügte er hinzu.
Lieferketten und Lagerbestände wurden seit einem Covid-bedingten Chipmangel aufgestockt.
"Viele Spediteure haben ihre Lieferketten angepasst, sodass sie nach Covid höhere Lagerbestände halten", sagte Krikken und fügte hinzu, dass viele Unternehmen dazu übergegangen seien, die Anbieter dieser Chips zu diversifizieren.
"Wir sehen derzeit keine Auswirkungen auf unsere Produktion", sagte ein Volkswagen-Sprecher gegenüber CNBC und fügte hinzu, dass das Unternehmen seine Lieferkette "genau beobachtet" und derzeit keine Anzeichen von Engpässen sehe.
Unternehmen "testen aktiv die Halbleiterströme, da Störungen kritischer Routen wie der Straße von Hormuz und des Flughafens von Dubai die globalen Lieferketten beeinträchtigen", sagte Gaurav.
"Was sich zeigt, sind erhebliche Störungen der Ströme von Asien in den Nahen Osten und nach Europa, schwindende Pufferbestände und erhöhte Logistikkosten, da Organisationen die Lieferantenexposition bewerten, Sendungen umleiten und Lagerbestände in Echtzeit neu ausbalancieren."