Buffer a forma di K aiuta Delta a superare le preoccupazioni relative ai prezzi del carburante del settore aereo

Preoccupato da una bolla dell'IA? Iscriviti a The Daily Upside per notizie di mercato intelligenti e attuabili, create per gli investitori. Nonostante l'aumento dei prezzi del cherosene di oltre il 50% questo mese, Delta sta navigando senza problemi. La chiusura dello Stretto di Hormuz a causa della guerra tra Stati Uniti e Israele con l'Iran potrebbe comprimere l'offerta di petrolio, ma la compagnia aerea ha aumentato martedì le sue previsioni di ricavi a una crescita a una cifra alta attraverso marzo, rispetto alla crescita precedentemente prevista del 5-7%. Anche American Airlines ha rivisto al rialzo le sue previsioni, affermando di aspettarsi ora una crescita record dei ricavi trimestrali su base annua superiore al 10% nel suo primo trimestre, rispetto alla previsione precedente di poco inferiore all'8,5%. Delta, American Airlines e United Airlines hanno clienti che possono permettersi di volare anche quando i prezzi aumentano, a differenza di molti dei loro concorrenti low-cost. Ma l'aumento della domanda suggerisce anche che i viaggiatori stanno cercando di bloccare i prezzi prima che aumentino ulteriormente. "Quando i prezzi sono aumentati, abbiamo visto un aumento della domanda", ha detto recentemente l'amministratore delegato di Alaska Airlines Ben Minicucci. "Penso che le persone abbiano avuto questa reazione iniziale: 'Wow, se questa cosa dovesse impazzire, devo prenotare la mia tariffa ora prima che le tariffe aumentino'." Iscriviti a The Daily Upside senza costi per un'analisi premium su tutte le tue azioni preferite. LEGGI ANCHE: Il nuovo amministratore delegato Josh D’Amaro può rompere la maledizione di Bob Chapek della Disney? e Nvidia abbraccia lo strumento Agentic AI OpenClaw all'ultimo grido Ricerca di passeggeri premium Delta sta segnalando una forza in tutti i segmenti, ma il suo focus sui clienti all'estremità superiore della 'K' economica sta sostenendo le prestazioni. "Il nostro consumatore è davvero sano. Viviamo all'estremità superiore di quella 'K' di cui parlano le persone, all'estremità premium della 'K'", ha detto recentemente l'amministratore delegato di Delta Ed Bastian a CNBC. "Quel gruppo di persone vuole viaggiare; stanno investendo in se stessi; stanno investendo nell'economia delle esperienze". L'azienda ha certamente investito per attirare questi viaggiatori ad alto reddito: - Durante la teleconferenza sugli utili del quarto trimestre di Delta a gennaio, allora il presidente Glen Hauenstein, che si è ritirato alla fine di febbraio, ha affermato che tutta la nuova crescita dei posti sarebbe stata concentrata nelle cabine premium. - Bastian ha detto durante la teleconferenza sugli utili che l'azienda sta espandendo la sua rete di lounge premium. Problemi per i low-cost: mentre le compagnie aeree che si rivolgono alla parte superiore dell'economia a forma di K non sudano i prezzi del cherosene più alti, le compagnie aeree che trasportano passeggeri meno abbienti stanno lottando. "Le compagnie aeree con i margini più sottili e le catene di fornitura meno flessibili saranno le più danneggiate", ha scritto l'Association of Flight Attendants in una recente dichiarazione sull'impatto della guerra con l'Iran sull'industria aerea. La dichiarazione ha evidenziato le compagnie aeree low-cost tra cui Frontier e Spirit, quest'ultima che ha presentato istanza di fallimento per la seconda volta in meno di un anno (anche se ha piani per emergere in primavera o in estate). Questo post è apparso per la prima volta su The Daily Upside. Per ricevere un'analisi e una prospettiva acuta su finanza, economia e mercati, iscriviti alla nostra newsletter gratuita The Daily Upside.