クルーズ船、1泊2万5000ドルのスイートで富裕層旅行者を誘致

高級旅行への最新の取り組みは、クルーズラインが高級志向をますます強めていることから、大海原で行われています。

高級船であるリージェントのセブンシーズ・スペンダー号では、最高級の予約であるリージェント・スイートの客室料金は、1泊あたり1,800ドルから15,000ドルです。

その違いは、約5,100平方フィートの広さだけではありません。最上級スイートにはスタインウェイのピアノ、宿泊者専用のプライベートダイニングルーム、そして船のブリッジからの眺めに匹敵する眺めを持つホットタブ付きのラップアラウンドデッキがあります。

リージェントがCNBCに語ったところによると、乗客の多くが1月に始まるスペンダー号の151泊の世界一周クルーズでこのスイートを希望しており、ほぼ常に満室です。

リージェントはさらに大きな目標を設定しており、クルーズラインは10年ぶりの新船クラスとなるセブンシーズ・プレステージを12月に就航させる計画です。その最上級スイートは1泊25,000ドルです。

サーフィンやウォータースライダーを備えたメガシップは7,500人以上の乗客を運ぶことができますが、ノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングスのような企業にとって、1,000人未満の乗客を運ぶ小型のエリート船が利益を押し上げています。同社は高級ラインのリージェントとオーシャニアを所有しています。

ノルウェージャンのジョン・チッドシーCEOは、高級ブランドのポジショニングを強化し、製品と顧客体験を改善し、商業的パフォーマンスを強化することに注力していると述べています。

チッドシー氏は、リージェントとオーシャニアは2027年に向けて順調であると述べましたが、両社間の指標の内訳は示しませんでした。

クルーズ競合他社も高級商品に大きく賭けており、新造船やより専門的な体験に投資しています。

リージェントは、ロイヤル・カリビアンのシルバ・シーやカーニバルのシーボーンといった既存の高級クルーズラインに加え、ホテル名を冠した新規参入者とも競合しています。フォーシーズンズ、アマン、オリエント・エクスプレスなどが、ヨットスタイルの船に高級ホスピタリティをもたらすブランドです。

クルーズ業界は、高級クルーズ船団が2026年の104隻から2036年までに少なくとも130隻に増加すると予測しています。

クルーズ・ライン・インターナショナル・アソシエーション（CLIA）によると、世界のクルーズ乗客数は2025年から2028年の間に約11％増加すると予測されていますが、業界の投資資金は高級および探検ブランドにますます流れ込んでおり、今後10年間で小型船の注文が増加し、船室数は減少しています。

CLIAによると、2020年から2025年にかけて、高級船の数は71％増加し、船室数は84％増加しました。注文は、2029年末までにさらに26％の船数増加と、収容能力の32％増加を示しています。

他のホスピタリティ企業も、超高級商品の投資と拡大を進めています。ホテル、カジノ、航空会社、レストラン、スパ、その他の旅行・レジャー企業は、このトレンドを見ています。裕福な顧客は、より広いスペース、パーソナルサービス、そしてユニークな体験のためにより多くのお金を払うことを厭わないのです。

ユナイテッド航空は今年、プライバシードアとキャビアサービスを備えた大型のポラリス・スタジオ・スイートを発売しました。アメリカン航空はフラットベッドの座席数を増やし、木曜日には、第3四半期のプレミアム乗客部門の収益が、メインキャビンの14.4％と比較して18.5％増加したと報告しました。

マリオットの第2四半期決算では、米国内およびカナダにおける高級ホテルの客室単価が、同地域のマリオット全ホテルの5％と比較して9.1％増加し、広範なホテル事業よりも速いペースで成長したことが示されました。6月、CEOのアンソニー・カプアーノはCNBCに対し、高級旅行に対する「ほぼ飽くなき食欲」があると語りました。

ほぼ高級顧客に特化したウィン・リゾーツは、過去1年間、訪問客が減少したにもかかわらず、ラスベガスの客室料金を高く維持することを選択しました。これは、すべての部屋を格安旅行者で埋めるのではなく、です。

## 高級に亀裂が入るか？

9月のグローバル・ゲーミング・エキスポのステージで、ウィンが少数の顧客からより多くの利益を引き出しているかという質問に対し、CEOのクレイグ・ビリングスは、「私たちは常にお客様にとって最も快適な体験と、可能な限り最高のEBITDAをどこで引き出せるかに焦点を当てます」と述べました。

しかし、高級バケーションを提供することが企業の運命を保証するわけではありません。

例えば、リッツ・カールトン・ヨット・コレクションは、大規模なマーケティングキャンペーンにもかかわらず稼働率に苦戦しており、フィナンシャル・タイムズによると、2017年以来約7億ドルの損失を積み上げています。

この分野での競争激化は、希少性の認識を損なう可能性があります。より多くの企業が高級商品を投入するにつれて、その体験が価格に見合う価値があることを旅行者に納得させる必要があります。

ラスベガス・サンズは水曜日に、マカオとシンガポール双方の高級セグメントの低迷により、収益と利益の予想を下回ったと報告しました。

CEOのパトリック・デュモン氏は、同社の決算説明会で、「顧客が来ないときは、少し問題があります」と述べました。

デュモン氏は、軟調の単一の原因を特定することはできないとし、「おそらく人々は市場についてあまり良く感じていないのかもしれません」と付け加えましたが、今四半期は異常だと信じていると述べました。

CNBCは10月9日にマカオで開催されたNBAチャイナゲームでデュモン氏に、高級旅行が過密になる可能性があるか尋ねました。

それに対し、彼はアジアにおける長期的な富の創出を指摘し、課題は顧客がまた来たいと思うような体験を作り出すことだと述べました。

「顧客が十分にいるかどうかではありません」と彼は言いました。「それは、人々が私たちを自分たちの生活に不可欠なものだと感じるような、十分に興味深い体験のセットを作り出せるかどうかです。」