イラン戦争中にタンカーがメキシコ湾沿岸に集まり、米国の原油輸出が記録的な水準に急増

イラン戦争中に、世界中のタンカーがメキシコ湾沿岸に集まり、原油を積み込んでいるため、コーパス・クリスティ港はこれまで以上に賑わっています。

テキサス港は、イラン戦争以前はサウジアラビアのラス・タヌーラとイラクのバスラに次いで、世界で3番目に大きな石油輸出ターミナルでした。

その重要性はその後さらに高まり、米国の原油輸出は記録的な水準に急増し、イランによるホルムズ海峡の封鎖により、ペルシャ湾の2つの主要港は世界からほとんど遮断されています。

Kplerのデータによると、米国の石油輸出は4月に1日あたり520万バレル（bpd）に増加し、戦争前の2月に輸出された1日あたり390万バレルから30％以上増加しました。

コーパス・クリスティ港にとって3月は史上最も忙しい月であり、第1四半期は史上最も忙しい四半期でした。CEOのケント・ブリトン氏は述べています。戦争が始まって以来、石油輸出は昨年と比較して1日あたり220万バレルから約250万バレルに増加しました。ブリトン氏は述べています。

コーパス・クリスティ港での船舶交通量は、通常1か月に200隻であるのに対し、3月には240隻以上に増加しました。CEOは述べています。

彼は、「タンカーが絶え間なく出入りしている」と述べています。

アジアの買い手

Kplerのデータによると、4月の米国の原油輸出の約半分はコーパス・クリスティ港が占め、残りの大部分はヒューストン港が占めています。

現在、毎日50〜60隻の大型タンカー、すなわち超大型原油タンカー（VLCC）が米国の港に向かっており、これは昨年と比較して2倍の量です。Kplerのデータは示しています。VLCCは通常、最大200万バレルを運搬できます。

これらのタンカーの多くは、戦争前に中東から石油を輸入していたアジア諸国から来ています。Kplerのコモディティリサーチディレクターであるマット・スミス氏は述べています。彼らは現在、ペルシャ湾への貿易ルートが事実上閉鎖されているため、米国のメキシコ湾沿岸に目を向けています。

スミス氏は、「アジア市場は手に入るものは何でも購入しており、そのため多くのライト・スイート原油を購入しています」と述べています。

コーパス・クリスティ港では、中東への精製製品の輸出も大幅に増加しました。CEOのブリトン氏は、同地域への輸出量は第1四半期に昨年全体よりも多かったと述べています。

輸出制限

米国メキシコ湾沿岸への船舶の迂回は、アジアの買い手が米国に恒久的にシフトすることよりも、むしろ戦時中の危機対策である可能性が高いです。

米国が生産するライト・スイート原油は、多くの製油所が重質原料を最適化するように構成されているため、中東のサワーバレルにとって質の低い代替品です。Kplerのスミス氏は述べています。

さらに、スミス氏によると、米国の石油輸出は、港湾の能力により、1日あたり500万バレルをわずかに超える程度に制限されている可能性があります。コーパス・クリスティ港の輸出能力は、パイプラインの制約により1日あたり約260万バレルで最大化されていますが、パイプラインが拡張されれば、さらに50万バレルを処理できる可能性があります。CEOのブリトン氏は述べています。

米国、ラテンアメリカ、西アフリカは、必要とするアジアの買い手に増分バレルを供給するのに役立ちます。しかし、中東はあまりにも大きな石油生産国であり、代替することはできません。スミス氏は述べています。戦争前の世界の石油供給の20％は、海峡を通じて輸出されていました。

スミス氏は、「埋めることのできない穴だ」と述べています。「答えは、中東からの安全な供給を確保することだ」と述べています。