Europejscy nabywcy chipów płacą więcej i korzystają z zapasów awaryjnych, ponieważ wojna w Iranie uderza w transport lotniczy

Europejskie firmy importujące półprzewodniki z Azji korzystają z zapasów awaryjnych i płacą więcej za dostawy, ponieważ wojna w Iranie powoduje zakłócenia w trasach lotniczego transportu towarowego przez Bliski Wschód, poinformowali branżowi insiderzy CNBC.
Wojna w Iranie spowodowała chaos na trasach towarowych, ponieważ od rozpoczęcia wojny 28 lutego celem stały się porty morskie i lotniska. Globalna przepustowość lotniczego transportu towarowego – który przewozi ładunki takie jak półprzewodniki i inne wysokowartościowe produkty elektroniczne – spadła o około 9% w porównaniu do poziomu sprzed wojny, według danych firmy logistycznej DSV.
Doprowadziło to do wzrostu kosztów dla europejskich firm importujących półprzewodniki z Azji i opóźnień w dostawach, a także do tego, że niektórzy producenci importują mniej chipów z regionu z powodu tych ograniczeń przepustowości.
Chipy są kluczowym elementem wszystkich urządzeń elektronicznych. Firmy od gigantów przemysłowych i centrów danych po producentów samochodów importują określone chipy z miejsc takich jak Chiny i Tajwan.
„W ciągu najbliższych tygodni zobaczymy, że poziomy zapasów będą spadać w nadziei, że [koszty logistyki] się znormalizują” – powiedział CNBC Stefan Krikken, szef lotniczego transportu towarowego w DSV, wskazując na europejskich producentów samochodów, którzy wykorzystują półprzewodniki do szeregu systemów elektronicznych na pokładzie pojazdów.
Inne europejskie firmy absorbowały zwiększone koszty lotniczego transportu towarowego importowanych chipów, powiedział Krikken. Dodał, że DSV nie odnotowało jeszcze „znaczącego” spadku importu chipów jako wyniku konfliktu, ale wielu nabywców płaciło wygórowane koszty, aby zapewnić ciągłość dostaw.
Jedna europejska firma produkująca chipy doświadczyła kilkudniowych opóźnień w niektórych dostawach półprzewodników, powiedział CNBC osoba posiadająca bezpośrednią wiedzę na ten temat, która poprosiła o anonimowość w dyskusji na temat prywatnych spraw biznesowych. Koszty lotniczego transportu towarowego wzrosły, powiedział źródło, dodając, że firma nie miała wglądu w to, czy ceny spadną ponownie w nadchodzących miesiącach.
Import chipów
Irańskie ataki na infrastrukturę, w tym na lotniska na Bliskim Wschodzie, spowodowały spadek globalnej przepustowości lotniczego transportu towarowego. Wiele samolotów towarowych lecących z Azji do Europy wcześniej podróżowało przez przestrzeń powietrzną Bliskiego Wschodu lub zatrzymywało się w celu tankowania w hubach w regionie.
Oznacza to, że więcej przewoźników lata bezpośrednio i musi ograniczać ilość przewożonego ładunku, aby zrobić miejsce na dodatkowe paliwo, co może oznaczać ograniczenie ładowności, powiedział Krikken. Paliwo lotnicze stanowi 50% kosztów operacyjnych linii lotniczych, powiedział Krikken, a jego cena gwałtownie rośnie wraz ze wzrostem cen ropy naftowej.
W rezultacie kupujący chcący importować towary z Azji do Europy muszą płacić wygórowane koszty za dostawę.
Chociaż dostawy lotnicze półprzewodników dla niemieckiego dostawcy motoryzacyjnego ZF nadal się odbywają, firma płaci więcej, aby utrzymać łańcuchy dostaw, powiedział CNBC rzecznik prasowy.
Podczas gdy importerzy produktów o wyższej wartości, w tym najbardziej zaawansowanych chipów i innych produktów technologicznych, absorbują te koszty, firmy kupujące towary o niższej wartości częściej sięgają do zapasów magazynowych w nadziei, że koszty wysyłki lotniczej spadną w najbliższej przyszłości, powiedział Krikken.
„W branży technologicznej istnieje bardzo szerokie spektrum, od chipów wartych grosze po chipy z najwyższej półki i szafy serwerowe warte miliony dolarów” – powiedział CNBC. „Im niższa wartość, tym większy wpływ”.
Opóźnienia
Niektóre europejskie firmy produkujące chipy, producenci samochodów i producenci kontraktowi doświadczyli opóźnień w dostawach półprzewodników, powiedział CNBC Razat Gaurav, CEO platformy oprogramowania do zarządzania łańcuchem dostaw Kinaxis.
Wielu klientów kupujących te chipy ma zapasy, które mogą wystarczyć od tygodnia do kilku miesięcy, w zależności od firmy, dodał.
Łańcuchy dostaw i zapasy magazynowe zostały wzmocnione od czasu niedoboru chipów spowodowanego przez Covid.
„Wielu przewoźników dostosowało swoje łańcuchy dostaw, tak aby utrzymywali wyższe poziomy zapasów” po Covidzie, powiedział Krikken, dodając, że wiele firm przeszło na dywersyfikację dostawców tych chipów.
„Obecnie nie widzimy żadnego wpływu na naszą produkcję” – powiedział CNBC rzecznik Volkswagena, dodając, że firma „ściśle monitoruje” swój łańcuch dostaw i obecnie nie widzi żadnych oznak wąskich gardeł.
Firmy „aktywnie testują przepływy półprzewodników pod kątem zakłóceń na krytycznych trasach, takich jak Cieśnina Ormuz i lotnisko w Dubaju, które rozchodzą się po globalnych łańcuchach dostaw” – powiedział Gaurav.
„Widoczne są zakłócenia w przepływach z Azji na Bliski Wschód i do Europy, wyczerpywanie się zapasów buforowych i zwiększone koszty logistyki, gdy organizacje oceniają narażenie dostawców, przekierowują przesyłki i bilansują zapasy w czasie rzeczywistym”.