Tankowiec objęty sankcjami USA sygnalizujący chińską własność testuje blokadę Trumpa przez Cieśninę Ormuz

Tankowiec objęty sankcjami USA sygnalizujący chińską własność testuje blokadę Trumpa przez Cieśninę Ormuz

Po doniesieniach, że dwa tankowce, z których jeden wskazywał Chiny jako swój cel, zawróciły wcześniej tego samego dnia po wprowadzeniu blokady Cieśniny Ormuz przez Trumpa, jeden z nich - tankowiec powiązany z Chinami - zmierza przez Cieśninę Ormuz, testując blokadę morską Prezydenta Trumpa, poinformowało Bloomberg.

Rich Starry, 188-metrowy średniej wielkości tankowiec wcześniej znany jako Full Star, został umieszczony na czarnej liście przez Waszyngton w 2023 roku za pomoc Teheranowi w unikaniu sankcji energetycznych. Nie było jasne w tej sytuacji, czy tankowiec zawijał do irańskich portów przed przejściem, czy też przewozi ładunek.

Ten wyjazd z Zatoki Perskiej to druga próba dla armatora w mniej niż 24 godziny. Tuż po wejściu w życie blokady Rich Starry zmierzał w kierunku wąskiego przejścia w pobliżu irańskiej wyspy Qeshm i zawrócił, jak donoszono wcześniej, aby dopiero kilka godzin później wznowić wyjazd, nadając, że ma chińskiego właściciela i załogę. Chociaż jest to mechanizm bezpieczeństwa często stosowany przez statki, aby nie zwracać uwagi Iranu, teraz przetestuje determinację USA w wyzwaniu statków powiązanych z największym światowym importerem ropy.

Rich Starry jest własnością Full Star Shipping Ltd., która udostępnia te same dane kontaktowe co Shanghai Xuanrun Shpg. Co. Ltd., według bazy danych morskich Equasis. Rozmowa z Shanghai Xuanrun nie powiodła się, a firma nie odpowiedziała natychmiast na e-mail z prośbą o komentarz. Podmiot z siedzibą w Szanghaju jest również objęty sankcjami Departamentu Stanu.

Kolejny tankowiec, Elpis, skierował się do Zatoki Omańskiej przez cieśninę tuż po rozpoczęciu blokady. Platformy śledzące statki Kpler i Vortexa wskazują, że Elpis zatrzymał się w irańskim porcie w zatoczce przed próbą przejścia przez Ormuz. Właściciel Elpis to Chartchemical SA, który korzysta z danych kontaktowych swojego menedżera, IMS Ltd. Rozmowa z siedzibą w Malezyjskich IMS nie powiodła się. IMS nie odpowiedział natychmiast na e-mail z prośbą o komentarz.

Od wprowadzenia blokady nie zaobserwowano statków z włączonymi transponderami wchodzących do Zatoki Perskiej.

Społeczność żeglugowa i handlowcy energii byli na krawędzi od czasu ogłoszenia przez Trumpa blokady morskiej Iranu, rozpoczynającej się w poniedziałek o 10 rano czasu Nowego Jorku, co zmusiło ich do pospiesznego zrozumienia drobnego druku. Większość z nich, do których dotarł Bloomberg na Bliskim Wschodzie i w Azji, powiedziała, że wstrzyma się z działaniami do czasu wyjaśnienia szczegółów blokady, której celem jest ograniczenie zdolności Iranu do sprzedaży ropy Chinom.

Według niepotwierdzonych doniesień z samego poniedziałku minister obrony Chin Dong Jun rzekomo wysłał wiadomość do administracji Trumpa i Marynarki Wojennej USA, podkreślając zamiar Pekinu kontynuowania działalności w Cieśninie Ormuz i przestrzegania swoich umów z Iranem. „Nasze statki wchodzą i wychodzą z wód Cieśniny Ormuz. Mamy umowy handlowe i energetyczne z Iranem. Będziemy szanować i przestrzegać tych umów i oczekujemy, że inni nie będą ingerować w nasze sprawy” dodając, że „Iran kontroluje Cieśninę Ormuz i jest otwarta dla nas”.

Niezależnie od tego, czy to było prawdą, czy nie, jesteśmy bliscy poznania tego, co się stanie, gdy „przyjazny Iranowi” statek spróbuje sforsować blokadę Trumpa, która według WSJ liczyła ponad 15 statków - w tym lotniskowiec, kilka nisz rakietowych, okręt desantowy i kilka innych okrętów wojennych na Bliskim Wschodzie - mających na celu wsparcie blokady. Statki te mają możliwość wystrzeliwania helikopterów, które wspierają operacje abordażowe, a niektóre z nich są w stanie kierować statki handlowe do określonych obszarów, aby utrzymać je w miejscu.

Tyler Durden
Pon, 13/04/2026 - 23:28